隨著兒童安全座椅的使用首次納入全國(guó)性立法，這一市場(chǎng)有望迎來(lái)井噴。

　　6月1日，新修訂的《中華人民共和國(guó)未成年人保護(hù)法》正式實(shí)施，其中第18條規(guī)定“未成年人的父母或者其他監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)為未成年人提供安全的家庭生活環(huán)境，采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

　　“立法后，我們面對(duì)的消費(fèi)人群將擴(kuò)增3～5倍。所以公司希望接下來(lái)每年的銷量都能實(shí)現(xiàn)百分之百的增長(zhǎng)。”7月13日，麥克英孚（寧波）嬰童用品有限公司總裁徐立宏在其自主品牌成立20周年活動(dòng)上告訴第一財(cái)經(jīng)，參考其他國(guó)家立法進(jìn)程和對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的變化，立法之后更重要的是執(zhí)行。

　　一是存量的增長(zhǎng)，中國(guó)身高140cm以下、年齡大約在10周歲的兒童數(shù)量就有1.5億的存量，這些需要在接下來(lái)的2～3年內(nèi)消化；二是增量的部分，每年新生兒的增量在1000萬(wàn)～1200萬(wàn)。

　　他表示，公司所生產(chǎn)的安全座椅目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額約為37%。由于國(guó)內(nèi)兒童安全座椅較低的使用率或滲透率，他們的自主品牌曾經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12年的虧損。隨著市場(chǎng)培育及部分地方立法的頒布和實(shí)施，該品牌自2012年開(kāi)始扭虧為盈。

　　而這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，離不開(kāi)于2012年7月1日正式實(shí)施的我國(guó)首個(gè)針對(duì)兒童乘車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。這也讓徐立宏相信，受疫情影響近兩年有所放緩的銷量增速，有望在全國(guó)性立法執(zhí)行后迎來(lái)又一次大幅上揚(yáng)。

　　6月25日，全球兒童安全組織（中國(guó)）與通用汽車發(fā)布的《兒童安全座椅的認(rèn)知及使用調(diào)研報(bào)告》顯示，目前京滬深三地家長(zhǎng)對(duì)兒童安全座椅擁有率達(dá)到79%，而上海兒童安全座椅擁有率達(dá)到86%，顯著高于北京和深圳。以上海為例，相比較2017年，4年來(lái)上海家庭中為兒童配備安全座椅的比例提高了18%。

　　徐立宏說(shuō)，公司70～80%的銷量都來(lái)自于全國(guó)排名前30的城市，主要是一線、新一線和省會(huì)城市。全國(guó)性立法執(zhí)行后，消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)迅速下沉，畢竟汽車的增量和新生兒的增量都在三四線城市有更突出的表現(xiàn)。

　　上述調(diào)研報(bào)告還稱，雖然三地的擁有率可觀，但“總是使用”率仍有待提高。從三地已配備安全座椅的家庭看，53%“總是使用”兒童安全座椅；41%的家長(zhǎng)在孩子1歲后才開(kāi)始使用兒童安全座椅；僅三成父母在任何距離和時(shí)候下皆會(huì)使用兒童安全座椅。“孩子不愿意坐”、“室內(nèi)開(kāi)車，路程短，車速慢”、“安裝使用不方便”是不總使用兒童安全座椅的主要原因。

　　“兒童安全座椅的確使用起來(lái)還不夠便捷。”徐立宏表示，兒童安全座椅未來(lái)將從汽車的后裝市場(chǎng)逐漸發(fā)展到前裝市場(chǎng)，也就是在汽車生產(chǎn)過(guò)程中就預(yù)裝完成，并且擁有可自動(dòng)收入后備箱等功能，以增強(qiáng)便捷性、釋放出空間。當(dāng)汽車朝著無(wú)人駕駛的方向發(fā)展，兒童安全座椅也將實(shí)現(xiàn)更大的智能化。