♦ 主打智能化　新“玩家”重塑供應(yīng)鏈

　　如果要總結(jié)2021上海車展上零部件技術(shù)的發(fā)展，“智能化”絕對是打榜的關(guān)鍵詞之一。在這其中，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)的姿態(tài)愈發(fā)變得高調(diào)。華為、百度、地平線的展臺甚至遠(yuǎn)離大部分零部件供應(yīng)商集中的1.2和2.2兩個展館，直接設(shè)在了整車展館。三家企業(yè)雖然各有側(cè)重，但都對汽車智能化提出了全棧化解決方案。

　　華為誠意滿滿地展出了智能車云服務(wù)、智能駕駛計算平臺、智能座艙、智能電動、融合感知解決方案、高階自動駕駛、商用車＆專用車解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列展品。此外，東風(fēng)小康賽力斯華為智選SF5和ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版的車型也出現(xiàn)在華為的展臺。媒體日當(dāng)天，華為的展臺火爆程度不亞于任何一家主流整車企業(yè)。4月12日，華為輪值董事長徐直軍在全球分析師大會上透露，華為將與北汽、廣汽、長安三家車企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造3個汽車子品牌，并將在今年四季度陸續(xù)推出。據(jù)介紹，每一款車型都將擁有“HUAWEI INSIDE”標(biāo)識，代表該車使用了華為自動駕駛在內(nèi)的ICT集成系統(tǒng)。

　　今年早些時候，百度宣布了造車的消息，引來行業(yè)關(guān)注。本屆上海車展，百度Apollo亮相了“智駕”、“智艙”、“智圖”、“智云”的智能汽車解決方案，它們將面向行業(yè)開放，還可進(jìn)行模塊化自由組裝。據(jù)悉，這也是百度Apollo首次以獨(dú)立參展商身份參加上海車展。

　　地平線則把長安UNI-K及理想One請上了展臺，并展出了芯片、算法、工具鏈、解決方案等不同層面的產(chǎn)品。車展現(xiàn)場，地平線與東軟瑞馳達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在汽車智能駕駛領(lǐng)域推動深層合作；與智能駕駛企業(yè)福瑞泰克聯(lián)合發(fā)布了搭載地平線征程2芯片的福瑞泰克新一代ADAS前視解決方案。

　　車展期間坊間還傳出消息，上汽通用五菱將成為大疆的首批深度合作伙伴，雙方采取的是戰(zhàn)略合作，一起完善整套系統(tǒng)的落地，而非簡單的采購零件模式。

　　如今，越來越多人們耳熟能詳?shù)南M(fèi)類電子企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)公司深度參與汽車行業(yè)；越來越多從前低調(diào)做事的新創(chuàng)公司開始走向臺前。這背后不僅體現(xiàn)了汽車技術(shù)的快速演進(jìn)，更意味著傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式正被重塑。汽車市場既有的參與者與新“玩家”如何找到新的定位，建立起共贏的業(yè)務(wù)模式，將是未來一段時間彼此需要思考和探索的課題。

　　♦ 感知元器件扎堆　零部件增量市場迎來爆發(fā)

　　伴隨汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，感知元器件在2021上海車展上擁有了屬于自己的一席之地。無論攝像頭＋毫米波雷達(dá)方案，還是在此基礎(chǔ)上的結(jié)合激光雷達(dá)方案，都暗示著在向智能駕駛邁進(jìn)的過程中，感知元器件在整車上所占據(jù)的重要地位。

　　在零部件展館，大疆、速騰聚創(chuàng)、威力登、鐳神智能、楚航科技等公司帶來了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等眾多產(chǎn)品。這些增量零部件不僅單獨(dú)作為展品亮相，同時也大量出現(xiàn)在提供ADAS、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、車路協(xié)同解決方案公司的展臺展品上，足見感知元器件市場的“火熱”。

　　“感知元器件領(lǐng)域的熱度是汽車行業(yè)智能化發(fā)展的顯著體現(xiàn)，作為重要參與者，我們也非常樂見整車企業(yè)客戶對這一市場的高度關(guān)注。”速騰聚創(chuàng)副總裁筱原磊磊告訴《中國汽車報》記者，“經(jīng)歷了前期大量關(guān)于技術(shù)路線的探索、嘗試后，轉(zhuǎn)鏡式機(jī)械激光雷達(dá)已是上一代技術(shù)產(chǎn)品，新一代MEMS固態(tài)激光雷達(dá)成為滿足車規(guī)級、成本合理的前裝上車方案。”

　　“我們判斷，激光雷達(dá)領(lǐng)域今年的挑戰(zhàn)重點(diǎn)將在產(chǎn)能落地方面。”筱原磊磊表示。據(jù)了解，今年3月，速騰聚創(chuàng)完成了首條量產(chǎn)生產(chǎn)線的初步建設(shè)工作，預(yù)計將在二季度完成所有調(diào)試開始出貨。此條生產(chǎn)線目前產(chǎn)能完全滿足客戶需求，并預(yù)留了產(chǎn)能升級的空間。“隨著前裝訂單的到來，激光雷達(dá)企業(yè)的產(chǎn)能將成為重要瓶頸，這一情況還會隨著明年可能到來的需求激增而加劇。”他稱，“未來，行業(yè)格局的形成將取決于兩方面，一是哪些企業(yè)能盡早實現(xiàn)裝車，二是哪些企業(yè)更能滿足客戶需求。經(jīng)過市場洗禮，技術(shù)路線未來的發(fā)展方向?qū)⒏忧逦?rdquo;

　　♦ 強(qiáng)化電動化　踏上碳達(dá)峰與碳中和之路

　　“電動化是大勢所趨，本屆上海車展沒有一家企業(yè)的展品不與電動化有聯(lián)系。從這個意義上說，電動化成為了2021上海車展的標(biāo)配，也是各家企業(yè)參展的‘及格線’。”一位整車企業(yè)人士略帶玩笑地對記者說。

　　特別是在我國提出碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的背景下，汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)也紛紛做出響應(yīng)。博格華納發(fā)布最新戰(zhàn)略，到2030年，實現(xiàn)電動汽車業(yè)務(wù)占比從目前的3％提升至45％。同時，為創(chuàng)造“一個潔凈、節(jié)能的世界”，博格華納承諾在2035年實現(xiàn)碳中和。森薩塔科技提出，2025年電動化業(yè)務(wù)占集團(tuán)總業(yè)績的比例將上漲至25％甚至30％。“這是個很激進(jìn)的目標(biāo)，但是我們相信可以實現(xiàn)。”該公司全球高級副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌說。

　　零部件跨國公司比以往更加強(qiáng)化電動化戰(zhàn)略。博世通過創(chuàng)新性地將電機(jī)、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價格也更為經(jīng)濟(jì)。一個150kW的電動軸重量僅為87kg，遠(yuǎn)小于目前正在使用的獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。在電氣化應(yīng)用領(lǐng)域，舍弗勒的解決方案已拓展到電機(jī)領(lǐng)域，新的電機(jī)產(chǎn)品首次亮相2021上海車展。據(jù)悉，其電機(jī)系列產(chǎn)品實現(xiàn)了電壓等級從48V至800V、功率等級從15kW到300kW及以上、冷卻方式從水冷到油冷等全方面覆蓋，具有高效能的特點(diǎn)，可用于混動模塊、專用混動變速器和電驅(qū)動橋等系統(tǒng)中。

　　與汽車電動化大勢相合，“三電”系統(tǒng)自主供應(yīng)商在本屆上海車展上受到高度關(guān)注。億緯鋰能、瑞浦能源、精進(jìn)電動等龍頭企業(yè)的展區(qū)，不乏整車企業(yè)技術(shù)與市場人員的身影。

　　此外，在本屆上海車展上，氫燃料電池汽車零部件仍然沒有缺席。佛吉亞帶來了與米其林合資公司Symbio開發(fā)的燃料電池電堆系統(tǒng)，更在現(xiàn)場與重塑科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在展開深度合作；博世展出了適用于中重型商用車的氫燃料電池動力模塊，近期博世還與慶鈴汽車在正式成立了合資公司，旨在共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案；蓋瑞特首次展出滿足混合動力及氫燃料商用車等電氣化動力總成需求的新一代電動增壓技術(shù)；未勢能源也展示了自家的氫動力系統(tǒng)解決方案。雖然在產(chǎn)業(yè)化程度上，氫燃料電池汽車不及純電、混動等技術(shù)路線，但未來其對汽車行業(yè)為碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)做出的貢獻(xiàn)值得期待。