3月30日，隨著小米雷軍喊出壓上全部聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)這一口號，造車這一概念再次響徹大江南北。繼小米之后，4月6日，多個消息來源披露，滴滴已經(jīng)啟動造車項目。4月17日，華為聯(lián)合北汽發(fā)布智能純電轎車阿爾法S……

時至如今，再去梳理為何智能汽車會火已是徒勞，現(xiàn)實是它已經(jīng)成為我國最火熱也是未來5年內最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)之一。

2020年2月，國家發(fā)改委同11個國家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略指明了2025年實現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a，2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景。

除此政策支持外，以北京、上海、長沙為首的各地方政府也積極建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，積極支持智能汽車的發(fā)展。

而在政策、資金、以及渠道資源的支持下，智能汽車制造已經(jīng)成為了目前最火熱的市場之一。

作為智能汽車的核心組成部分，以視頻為核心的安防技術，也迎來了新的應用空間。

ADAS需求激增，多個細分領域成為安防企業(yè)發(fā)力點

ADAS，全稱高級駕駛輔助系統(tǒng)，作為智能汽車的核心組成部分，正迅速帶動相關安防企業(yè)發(fā)展。

隨著相關法規(guī)規(guī)定及重要強制安裝節(jié)點的到來，ADAS市場正迎來快速擴容時期。相關研究報告統(tǒng)計，2025年預計國內ADAS市場規(guī)模將達到2250億元，相當于小半個安防市場。

在ADAS系統(tǒng)中，包含車載鏡頭、智能感知、道路識別、車路協(xié)同、視頻錄制抓取等都是安防技術常見的應用領域。

以車載鏡頭為例，2019-2020年車載鏡頭市場規(guī)模的復合增長率為15.77%，2020年市場規(guī)模已經(jīng)突破130億美元，并于未來3年依舊有望保持15-17%的增速。此外，隨著國產安防市場的崛起，國內車載攝像頭的比例正在快速上漲，比如福瑞泰克的車載攝像頭已經(jīng)服役于吉利的量產車型。

在視覺識別領域，ADAS對于機器視覺的需求主要通過兩種方式來實現(xiàn)，一種是通過車載攝像頭來實現(xiàn)感知，典型的企業(yè)就是特斯拉；而另一種則是通過毫米波雷達或是激光雷達來實現(xiàn)對現(xiàn)實世界的感知，典型的代表是谷歌的Waymo，兩者不分高下，都具有廣泛的商業(yè)前景。

而在市場競爭中，目前國內外部分綜合實力較強的企業(yè)已經(jīng)開始布局，比如國外的博世、大陸集團、法雷奧、德爾福，國內的德賽西威、華域汽車、保隆科技、?？低?、桔視等等。目前處在激烈的市場競爭中。

值得一提的是，目前無論是國外最火的特斯拉，還是國內以蔚來為代表的自動駕駛企業(yè)，選擇車載攝像頭作為視覺識別方案的企業(yè)占市場的多數(shù)，而未來相關領域也將繼續(xù)成為安防行業(yè)機器視覺應用的主要場景之一。

在傳感器領域，安森美半導體目前是車載攝像頭CMOS市場規(guī)模占有率最高的公司，目前其市場占有率已經(jīng)超過50%。而他也是目前唯一能夠提供100/200/800萬車載攝像頭CMOS組件的制造商，在行業(yè)內處于領先地位。

聊完了硬件，我們再來看看軟件及芯片。

在ADAS運行的過程中，算法和芯片作為其智能功能的主要提供者，同樣有著海量的市場需求，特別是自去年芯片荒以來，各大車企對于芯片的需求都大幅上漲，囤貨、炒貨的現(xiàn)象已經(jīng)為芯片相關企業(yè)帶來了巨量的需求。

在這一領域國內的華為、地平線等企業(yè)都在持續(xù)發(fā)力。以地平線為例，2020年6月，谷歌Waymo揭曉Waymo自動數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽結果，中國邊緣AI企業(yè)地平線獲得5項挑戰(zhàn)中的4項第一。

在這項比賽中，地平線計算架構BPU2.0及車規(guī)級芯片征程2.0展現(xiàn)出強勁的競爭力，每TOPS的AI能力輸出可達同等算力GPU的10倍以上，典型功耗僅為2W。目前，地平線已經(jīng)和長安、奧迪、上汽等主機廠建立合作關系，預計2022年相關芯片的出貨量或達百萬級。

無論軟件硬件，目前智能汽車已經(jīng)成為機器視覺應用的新高地，而在此基礎上各大安防巨頭更是全力布局，將智能汽車視為下一個競爭的戰(zhàn)場。

行業(yè)相關企業(yè)智能汽車布局淺析

就在前幾天，華為輪值董事長徐直軍公開表示，華為自動駕駛已經(jīng)能夠在市區(qū)做到1000公里無干預自動駕駛，比特斯拉好多了。

而華為的入局，則讓本就火爆的智能汽車市場再次燃炸，截至目前包括華為、?？低?、大華股份在內的多家行業(yè)巨頭已經(jīng)對智能汽車領域展開布局。不過從布局的領域來看，幾家企業(yè)還略有不同。

華為：全系ADAS制造

作為擁有強大技術實力的華為，其目標則直指智能汽車的核心ADAS駕駛系統(tǒng)。以披露的搭載于極狐智能電動車的系統(tǒng)來看，該系統(tǒng)搭載了華為96線中長距激光雷達3個以及6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，以及352TOPS算力的華為芯片。

而在軟件層面，其搭載了一個華為“全新計算與通信架構”、五大智能系統(tǒng)、三大計算平臺以及對應的三大操作系統(tǒng)以及30多個智能化部件。

可以說，基本上有關ADAS的全系產品，華為都包了。此外最關鍵的一點是，同事故頻發(fā)的特斯拉相比，華為采用的是更為嚴謹?shù)募す饫走_感應，盡管這條賽道上的競爭對手仍然眾多，不過以華為的技術實力，相比趕超也只是時間問題。

?？低暎很嚶穮f(xié)同

同華為相比，?？低暤囊淮髢?yōu)勢在于其在行業(yè)內積累下來的海量設備優(yōu)勢，這一優(yōu)勢在其車路聯(lián)動方面展現(xiàn)的淋漓盡致。

以?？低暲滓曇惑w機為例，該機實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛運作，通過在道路的拐角或岔路，可以監(jiān)測路面的交通情況，然后通過車路聯(lián)動，讓整個自動駕駛體系運轉的更好。

從城市管理的角度上來講，通過該機型可以把整個道路的情況數(shù)字化，同時上傳給城市大腦中樞，幫助中樞更為高效的處理路況，這種聯(lián)動層面上的優(yōu)勢，都是海康威視在市場中的競爭力。

在產品層面，?？低暤淖詣玉{駛相關產品覆蓋面也非常廣，包括行車記錄儀、360度全景攝像系統(tǒng)AVM、全自動泊車APA、高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS都有相關產品。

可以說，隨著智能時代的不斷延伸，?？低暤囊曨l為核心的物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，也將在智能汽車領域進一步攻城略地。

大華股份：造車

最簡單的字眼，最迅猛的攻勢。

而大華股份對于智能汽車的熱情，也是非常直接了當?shù)?，那就是造車?/p>

零跑汽車脫胎于大華股份的汽車部門，獨立后就直接獲得了大華股份的技術和資金支持，并在隨后獲得了紅杉方面的資本支持。

在技術層面，零跑汽車先后研發(fā)了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術，并完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現(xiàn)對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行關鍵技術的自主化全覆蓋。

甚至其還在2018年6月和大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，并計劃在2019年Q2進行實車測試。

今年零跑汽車第三款量產車型C11也將正式上市，而整個圈子里對于智能汽車的熱度，也在整個市場的持續(xù)火熱下再沖新高。

零跑C11概念圖

不過隨著三家在智能汽車涉足領域的差距，未來表現(xiàn)在業(yè)績層面上也會越來越大，而至于誰主沉浮，恐怕還要時間來進一步檢驗。

不過整個市場競爭的熱鬧勁兒，還是讓我們可以對其抱有更多的期待。