“—臺現代R290LC,工作時液壓系統油溫很高。檢測系統發(fā)現后主泵空載壓力10Mpa,發(fā)動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa,而且工作時后泵側的執(zhí)行機構速度滿。分析研究 認為這種現象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題；后泵側多路閥無卡滯不在中位現象，容易出現閥桿不在中位的備用閥在前泵側,與此無關。

 

 

 

通過了解，液壓主泵不久前曾經檢修過，故懷疑后主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢？

 

 

 

分解主泵，發(fā)現果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足并且未安規(guī)定加螺紋鎖固膠所致。

 

 

 

修復后試機檢查，仍有空載高壓現象。分析液壓系統圖，發(fā)現引起后泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥，如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結構發(fā)現在其節(jié)流閥后部有濾網，拆解后看到引起濾網已被異物堵死，清除后裝機試車，一切正常。”