3月30日及其后的一兩天，汽車圈被小米造車“刷屏”了。

　　小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在新品發(fā)布會現(xiàn)場宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。毫無疑問，新時代的汽車賽道上，又多出一個實力玩家。

　　雖然小米造車有足夠的話題性，但如果視線向縱深推進，人們不難發(fā)現(xiàn)它只是電子電器領軍企業(yè)跨界汽車行業(yè)洪流中的一朵“大浪”。

　　在2021年中國家電博覽會（AWE）上，海爾正式宣布生態(tài)戰(zhàn)略向汽車產(chǎn)業(yè)鋪展。3月25日，海爾集團與上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發(fā)與應用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作?；陔p方優(yōu)勢，在房車、智能家居等領域，實現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、渠道共享等方面的深度融合，構建車家互聯(lián)新生態(tài)。

　　不同于此前對汽車領域的盲目投入，這一波電子電器領軍企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均是在市場的“召喚”下自帶技術入場，更多企業(yè)的選擇方向直指汽車零部件及相關解決方案。

　　♦ 智電汽車成為新一輪科技轉型風向標

　　據(jù)雷軍介紹，小米現(xiàn)已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境；小米汽車的到來，將補齊小米智能生態(tài)場景的關鍵一環(huán)。小米宣布造車之后，很多“米粉”開始細數(shù)自己身邊的小米產(chǎn)品。不可否認，小米搭建起來的智能生態(tài)環(huán)境，已成為其造車的籌碼之一。其實，在小米宣布造車之前，已有多家電子電器領軍企業(yè)宣布進入汽車行業(yè)，它們或許將改變汽車的生態(tài)環(huán)境。

　　除了上文提到的海爾，3月1日，海信家電也發(fā)布公告稱，當前汽車正向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，新能源汽車熱泵空調及電池快充技術迅速普及，擬以214.09億日元（折合人民幣13.02億元）控股日本三電，協(xié)力開拓汽車空調市場。雙方將通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同和互補，共同開展新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡連接和人工智能空調控制技術。

　　相比海爾和海信，美的和格力涉足汽車領域的時間更早。美的集團擁有的核心電機技術，已經(jīng)不單運用在家電領域，而是廣泛運用在3C、工業(yè)自動化和汽車等領域。2018年，美的集團就成立了汽車部件公司。美的集團表示，目前正積極布局新能源汽車領域，致力于成為汽車核心部件供應商，提供核心部件及系統(tǒng)解決方案。

　　在這些跨界企業(yè)中，華為帶來的動靜顯然最大。“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，這句在多個正式場合被屢屢強調的表態(tài)，讓華為開拓汽車市場的定位深入人心。一直以來，外界都在密切關注華為汽車業(yè)務的進展。在3月31日舉行的華為2020年度報告發(fā)布會上，華為輪值董事長胡厚崑強調：“華為作為智能汽車部件供應商的定位依然沒有改變，而且非常明確。”

　　“企業(yè)行為是市場經(jīng)濟的風向標?，F(xiàn)在，這么多外部企業(yè)跨界進入智能電動汽車領域，足以說明它確實代表了新一輪科技或產(chǎn)業(yè)技術革命的方向。”一位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學研究專家楊正（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“汽車‘新四化’的想象空間巨大，其實此前的樂視就是最早的跨界者。”

　　過去幾年來，眾多新造車勢力“來勢洶洶”，蔚來、小鵬和理想汽車已取得一定的階段性成果。而小米入局或將開啟第二輪新勢力造車潮。根據(jù)平安證券的研究報告，第二輪新勢力造車，將以智能化為核心，“壁壘”提升。以蘋果、小米為代表、具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進入汽車領域，將開啟第二輪智能化新勢力浪潮。不過，新一輪的比拼可能將對新勢力提出更高的要求。

　　♦ 以新科技為矛攻傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之盾

　　事實上，無論造車抑或成為車企的核心部件供應商，對新入局的企業(yè)來說都具有不小的挑戰(zhàn)。平安證券的研究報告稱，在自動駕駛和智能座艙進一步發(fā)展成熟之際，需要企業(yè)一開始就具備核心技術能力儲備。由于車型開發(fā)周期縮短，也需要企業(yè)具有成熟高效且靈活的組織及流程。此外，在車載高性能硬件趨同趨勢下，需要企業(yè)具備較強的軟件實力和軟硬件集成能力，部分具有芯片自研和軟件開發(fā)能力的企業(yè)將具有更大的機遇。

　　汽車正在從簡單的交通工具演變成智能終端。正是這種智能化產(chǎn)生的技術需求，吸引眾多電子電器行業(yè)領軍企業(yè)紛紛入局智能電動汽車領域，希望借此擁有發(fā)揮一技之長的新空間。楊正認為，無論從技術層面還是企業(yè)戰(zhàn)略而言，美的、海信、海爾等電子電器領軍企業(yè)的進入都很合時宜。

　　記者了解到，電子電器行業(yè)包括電子產(chǎn)品及電器產(chǎn)品，電子產(chǎn)品一般是以電子元器件組成，以電能為工作基礎的相關產(chǎn)品；電器產(chǎn)品是指生活中所用的電器設備，主要是消耗電量、將電能轉變成其他形式的能量來使用的產(chǎn)品設備?？梢钥闯?，電子電器行業(yè)和汽車行業(yè)之間的界線，并不是那么涇渭分明。比如，由于底層技術的通用性，德國西門子、博世等公司既可以做核電站成品設備，也可以做汽車機電產(chǎn)品，還可以做家用電器。

　　“跨行業(yè)投資需要原有技術與新行業(yè)技術合拍。如果進入新行業(yè)，不能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，就很難取得成功。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示。

　　據(jù)悉，依托深厚的機電產(chǎn)品技術和全球規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢，美的集團機電事業(yè)群布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品涉及電機驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。而海信則一直擁有自己的核心技術——以顯示和圖像處理技術為核心，在視像產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈縱深布局，打通了從底層技術、終端設備、場景應用、云端支撐到內容服務的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　“我認為，國內新能源汽車的產(chǎn)能趨于飽和。不過，這里面有很多是落后的產(chǎn)能。一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)和零部件供應商都在往電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉型，但它們的優(yōu)勢不如華為、小米、格力等電子電器行業(yè)領軍企業(yè)。”在楊正看來，那些帶著傳統(tǒng)汽車行業(yè)思路的企業(yè)，即便投身“新四化”，最終恐怕也要被市場淘汰。以華為、中興等帶著5G技術融合車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展企業(yè)的崛起，預示著智能電動汽車市場肯定要重新“洗牌”。

　　♦ 從淺入深　共建生態(tài)　或成為汽車業(yè)轉型“排頭兵”

　　對于海爾集團官宣與上汽集團構建開放的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，有行業(yè)人士表示，這是海爾繼衣聯(lián)網(wǎng)、食聯(lián)網(wǎng)、水聯(lián)網(wǎng)之后又一次異業(yè)戰(zhàn)略布局，將全面推動海爾互聯(lián)生態(tài)領域的戰(zhàn)略引領。合作雙方計劃加速推進車聯(lián)網(wǎng)領域的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，加速探索多產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

　　眾所周知，新能源汽車將成為重要的物聯(lián)網(wǎng)入口，作為消費者在家、辦公室之外重要的第三空間，車與家之間的聯(lián)結正在釋放出強大活力。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型過程中，尤其是電動化推動的智能化轉型，帶來了汽車產(chǎn)業(yè)變革下的增量市場。目前，這些增量市場正在迅速被科技企業(yè)所占領。正如美的集團董事長兼總裁方洪波所說，互聯(lián)網(wǎng)之后，企業(yè)的邊界會無限擴展。未來，底層的技術能力和觸達客戶的能力才能定義企業(yè)的邊界。

　　據(jù)悉，目前美的已與全球5家汽車企業(yè)建立了車家互聯(lián)系統(tǒng)，以實現(xiàn)車載系統(tǒng)遠程控制智能家電。據(jù)美的集團高級副總裁兼智能家居事業(yè)群中國區(qū)域總裁殷必彤透露，未來他們也會進一步踏入新能源汽車的能源管理系統(tǒng)。海爾對智能汽車的青睞去年便可見端倪。去年7月，海爾戰(zhàn)略投資上海博泰車聯(lián)網(wǎng)后，3個月后再次對其進行了B輪戰(zhàn)略投資。

　　在此次小米新品發(fā)布會上，雷軍稱，成立智能電動汽車全資子公司，由他本人兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官；未來10年投入100億美元，首期投入100億元人民幣。雷軍還表示，這是自己人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的市場吸引力可見一斑。

　　新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時也表示，電子電器行業(yè)領軍企業(yè)跨界進入汽車零部件領域，優(yōu)勢在于原來主業(yè)的成功經(jīng)驗及資金等方面的支撐。其實，相比于汽車行業(yè)，海信、海爾、美的等所在的家電行業(yè)很早就進入一片“紅海”，傳統(tǒng)家電產(chǎn)業(yè)多年來一直受到像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊。但顯然，這些經(jīng)歷過市場充分洗禮的電子電器行業(yè)領軍企業(yè)，無一不在專業(yè)領域擁有自己的核心競爭力，這也是它們敢于跨界汽車行業(yè)的原因之一。

　　不過，曹廣平也提到，它們的劣勢在于汽車研發(fā)產(chǎn)品是更高水平的產(chǎn)品集成，尤其對零部件而言。因此，其提供的產(chǎn)品必須達到車規(guī)級。

　　此外，在曹廣平看來，我國電子電器行業(yè)領軍企業(yè)曾參與過全球化競爭，有的甚至在各自領域戰(zhàn)勝了國外的強勁競爭對手，取得了領先地位。但進入汽車行業(yè)后，它們面對的挑戰(zhàn)在于：一方面，汽車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后自成體系，具有一定的門檻，甚至無形中成為“壁壘”，肯定要付出一定的學習和融入成本；另一方面，必須緊抓汽車產(chǎn)業(yè)的新技術趨勢，且在運營過程中穩(wěn)健快速領先。實際上，這非常不容易做到，要求各家新進入企業(yè)短期抓機會，中期建能力，長期拼管控。

　　楊正表示，5G等技術與新能源汽車的融合，使得整個車聯(lián)網(wǎng)在未來10~20年的發(fā)展具有很大的潛力。傳統(tǒng)車企甚至造車新勢力，面臨的競爭壓力較大。由于目前整個市場還是飽和的狀態(tài)，這些有技術加持的電子電器領軍企業(yè)入局，勢必推動汽車行業(yè)的結構性轉型。