首先我們來看一下這種變速箱液壓系統(tǒng)示意圖以及油液的循環(huán)路線。
在變速箱的最底部，是儲存液壓油的油底殼。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，飛輪帶動液力變矩器的泵輪高速旋轉(zhuǎn)，泵輪帶動軸齒輪驅(qū)動變速泵轉(zhuǎn)動，將液壓油從油底殼中吸出，經(jīng)變速泵增壓后（壓力可達(dá)1.5MPa以上）進(jìn)入液壓油濾清器，過濾后的液壓油進(jìn)入減壓閥。
在減壓閥中壓力油兵分兩路，一路通往液力變矩器，作為變矩器的工作介質(zhì)，將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給變速箱中的齒輪變速機(jī)構(gòu)；從變矩器出來的壓力油經(jīng)液壓油散熱器降溫降壓后，通過超越離合器中心的通孔進(jìn)入變速箱，潤滑行星齒輪結(jié)構(gòu)，然后流回油底殼；
另一路壓力油經(jīng)離合器切斷閥進(jìn)入換擋閥，由駕駛員操縱換檔閥桿位置切換，使壓力油進(jìn)入不同的離合器活塞缸，使不同檔位的離合器結(jié)合，從而使變速箱切換到不同的檔位（一般只有倒擋、一擋、二擋三個檔位），當(dāng)切換到空檔時(shí)，所有的壓力油都直接流回油底殼；同時(shí)壓力油也會分別進(jìn)入到減壓閥的兩側(cè)，通過油壓的平衡，動態(tài)控制系統(tǒng)油壓，使系統(tǒng)油壓穩(wěn)定在1.1~1.5MPa之間，系統(tǒng)的壓力傳感器也安裝在這個位置，將壓力信號傳遞給儀表盤上的壓力表，駕駛員可以隨時(shí)觀察系統(tǒng)的壓力。
在這個系統(tǒng)中，有幾個主要的閥件。
1、液壓油濾清器旁通閥：這個閥安裝在液壓油濾清器的頂蓋上，當(dāng)液壓油濾清器堵塞時(shí)，為了避免系統(tǒng)斷油，會打開這個閥，使液壓油不經(jīng)過濾直接進(jìn)入系統(tǒng)工作。一般這個閥的開啟壓力為1.1MPa左右
2、液力變矩器系統(tǒng)安全閥：在通往液力變矩器的油路上，有一個系統(tǒng)安全閥，它的開啟壓力一般是0.3~0.45MPa之間，它的作用是避免液力變矩器內(nèi)部的油壓過大，保護(hù)液力變矩器的安全
3、潤滑壓力調(diào)節(jié)閥：液壓油從變矩器散熱器出來之后，要進(jìn)入變速箱內(nèi)部潤滑齒輪變速機(jī)構(gòu)，此時(shí)的壓力不宜過大，否則會導(dǎo)致變速箱密封困難。因此在這里設(shè)置了一個潤滑壓力調(diào)節(jié)閥，它的開啟壓力一般在0.1~0.2MPa之間，避免潤滑油路壓力過大
4、離合器切斷閥：這個閥安裝在換擋閥總成上，它的作用是當(dāng)制動系統(tǒng)氣壓不足以及在踩剎車制動時(shí)，自動的切斷通往換檔閥的壓力油，使變速箱切換到空擋。它一方面起到安全保護(hù)的作用，避免在制動系統(tǒng)氣壓不足的情況下掛擋行車，由于氣壓不足導(dǎo)致剎車失靈；另一方面當(dāng)制動系統(tǒng)工作時(shí)將變速箱切換到空擋，避免變速箱動力持續(xù)輸出，與駕駛員駕駛意圖互相沖突。
如果壓力表顯示系統(tǒng)壓力低于1.0MPa或者干脆不顯示壓力，裝載機(jī)行駛無力甚至無法行駛，一般故障原因可能有以下幾個方面：
1、變速箱中液壓油不足，或者液壓油不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般這種變速箱必須使用規(guī)定的液壓油，比如8號液力傳動油或者廠家指定的液壓油，不允許用普通液壓油代替。
2、油底殼中的油濾芯堵塞，導(dǎo)致液壓油通過量過小。這個濾芯一般是金屬網(wǎng)式的過濾器，最常見的故障就是油濾芯長時(shí)間不更換，表面被各種雜質(zhì)、膠質(zhì)、金屬磨屑等堵塞。甚至還遇到過更奇葩的，維修變速箱之后把一塊破布落在了油底殼中，發(fā)動機(jī)一工作，就把這塊破布吸附到油濾芯上了，發(fā)動機(jī)熄火后又掉下去，這個故障足足折磨了我們兩天。
3、油底殼至變速泵的油管漏氣或者內(nèi)部破皮、有夾層。漏氣會導(dǎo)致變速泵吸油不足甚至吸不上來油，有夾層會導(dǎo)致液壓油通路變窄，都會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力不足。
4、變速泵損壞或者磨損過度，導(dǎo)致壓力不足?；蛘咦兯俦抿?qū)動機(jī)構(gòu)（軸齒輪）損壞，變速泵不能旋轉(zhuǎn)，最常見的是軸齒輪內(nèi)部的花鍵磨損過度，無法驅(qū)動變速泵。
5、液壓油過濾器旁通閥堵塞。本來旁通閥的作用就是防止濾清器堵塞、供油中斷的，但是如果這個旁通閥損壞，結(jié)果就恰恰相反了。有一次的故障是這個旁通閥的閥芯掉了，堵在油管的內(nèi)部，當(dāng)時(shí)就感覺這個油管有問題，但就是找不到故障點(diǎn)，后來換了一個油管故障消除了，把舊油管拆解后才發(fā)現(xiàn)它被閥芯堵死了。
6、減壓閥彈簧彈力過低或者彈簧折斷，導(dǎo)致減壓閥處于常開狀態(tài)，系統(tǒng)壓力無法建立。
7、離合器切斷閥故障，始終處于油路切斷狀態(tài)。這個故障在北方的冬季非常常見，在離合器切斷閥上有兩個氣管，由于裝載機(jī)的氣壓制動系統(tǒng)中沒有壓縮空氣干燥裝置，所以壓縮空氣中會有水分。這些水分在離合器切斷閥中積存后，在冬季就會結(jié)冰，使離合器切斷閥卡死。這種情況只要把這個閥拆下來重新清洗潤滑組裝后就好了。
8、液力變矩器磨損過大，泄壓較多，或者安全閥開啟壓力過小，這一路的油壓泄漏過大。
以上就是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)壓力不足的主要故障原因。在實(shí)際工作中，我們一般使用壓力表來測量各部位的壓力，以此來判斷究竟是哪一部分出了毛病。當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)也是非常重要的，有些老師傅，利用自己豐富的經(jīng)驗(yàn)就可以很快地判斷故障的部位，這是一些初學(xué)者無法比擬的。
