10月22日，2020全球智能物流峰會(huì)（GSSC）上，JDL京東物流CEO王振輝分享了一系列京東物流通過(guò)開(kāi)放和技術(shù)助力傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)智化升級(jí)的案例，其中對(duì)一家知名汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)“診治”，引起了廣泛關(guān)注。

        與整車供應(yīng)鏈相比，配件供應(yīng)鏈管理存在著種類多、長(zhǎng)尾長(zhǎng)、復(fù)雜度高等難點(diǎn)。零配件SKU達(dá)千萬(wàn)級(jí);非標(biāo)品和長(zhǎng)尾件多，維修件和事故件的消費(fèi)頻率很低，備貨成本很高;我國(guó)尚未形成各個(gè)品牌零配件統(tǒng)一的編碼，供應(yīng)鏈管理難度大。而我國(guó)汽配市場(chǎng)，主要包括主機(jī)廠旗下4S店、零配件生產(chǎn)商、汽配城、新興電商平臺(tái)四大渠道，當(dāng)下仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括倉(cāng)庫(kù)比較零散、高度依賴人工、計(jì)劃預(yù)測(cè)欠缺、供應(yīng)商缺乏協(xié)同、數(shù)據(jù)管理滯后等等。因此，在配送時(shí)效要求不斷提升、人力成本日漸高企的趨勢(shì)下，我國(guó)汽配供應(yīng)鏈急需自動(dòng)化、智能化改造。

        京東物流服務(wù)的這家車企本身已屬于頭部企業(yè)，但同樣面臨上述問(wèn)題，尤其是售后備件供應(yīng)鏈就一直被三大痛點(diǎn)折磨。首先是上下游信息割裂，由于鏈條長(zhǎng)、涉及供應(yīng)商、企業(yè)多，上下游之間的信息傳遞不通暢，導(dǎo)致信息割裂，大大降低了供應(yīng)鏈的效率，同時(shí)造成較大的浪費(fèi)；其次是庫(kù)存水平高，由于上下游信息的隔離，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)儲(chǔ)備，為了不影響供應(yīng)，供應(yīng)商只得大量生產(chǎn)進(jìn)而出現(xiàn)大量庫(kù)存，占用了大量資金減，慢了周轉(zhuǎn)效率，給企業(yè)帶來(lái)不小的壓力；最后是配送時(shí)效慢，由于整個(gè)鏈條長(zhǎng)，供應(yīng)商之間各自為戰(zhàn)，選擇不同的物流配送企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)鏈條的物流配送無(wú)法高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大大增加了時(shí)間成本，讓客戶的售后體驗(yàn)打了折扣。

        依托自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，京東物流為客戶制訂了一整套解決方案。首先通過(guò)訂單協(xié)同平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了備件鏈路信息的打通，一招解決了上下游信息割裂的問(wèn)題；其次利用大數(shù)據(jù)、AI“智能大腦”為客戶提供銷售預(yù)測(cè)和智能補(bǔ)貨，讓鏈條各環(huán)節(jié)可以提前掌握生產(chǎn)需求，從而大大提升了庫(kù)存管理的水平，使得整體庫(kù)存水平降低30%；然后在配貨環(huán)節(jié)，京東物流通過(guò)將客戶的備件智能分倉(cāng)，使得配貨頻次從每周2-3次提升到6次，訂單一次滿足率提升10%。

       通過(guò)大數(shù)據(jù)，基于對(duì)用戶需求的理解，京東物流可以預(yù)測(cè)銷售情況，更好地用拉動(dòng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新管理模式，結(jié)合汽車行業(yè)的推動(dòng)式供應(yīng)鏈更好打造供應(yīng)鏈的柔性，為汽車行業(yè)的用戶、服務(wù)商提供更好的服務(wù)，提升供應(yīng)鏈效率，降低物流成本。王振輝表示：“展望未來(lái)，消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)變革還會(huì)不斷的深化，會(huì)給供應(yīng)鏈帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，我們期待與產(chǎn)業(yè)共舞幫助產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈裝上智慧的大腦。在快消、電子、能源、工業(yè)品、汽車等行業(yè)，我們將通過(guò)供應(yīng)鏈技術(shù)解決方案，賦能行業(yè)，提升效率。”