蜂巢易創(chuàng)：GW 4N20發(fā)動機+9DCT變速箱

蜂巢易創(chuàng)在法蘭克福重點展示了包括4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“I紀元”動力總成系列新技術(shù)，以及中國首款自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用將推動電驅(qū)系統(tǒng)進入“扁-Hairpin”時代。此外，蜂巢易創(chuàng)首次在海外展出了具有“獨特設(shè)計、大推力、高智能、高性能”特點的智能轉(zhuǎn)向硬科技產(chǎn)品DP-EPS（雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），在智能轉(zhuǎn)向方面，蜂巢易創(chuàng)新產(chǎn)品還具備冗余技術(shù)（傳感器、電機、ECU冗余），其自動駕駛等級達到LEVEL 3，能夠為汽車自動駕駛提供高度可靠的保障。

蜂巢易創(chuàng)混合動力平臺

蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒在談及扁線技術(shù)時，談及這項技術(shù)的根源還是來自歐洲，但是蜂巢易創(chuàng)在中國市場將其加以細化處理，使得蜂巢從基礎(chǔ)技術(shù)向核心集成技術(shù)轉(zhuǎn)變，也意味著未來產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展更加趨向于扁平化、緊湊化、輕量化、小型化與智能化。在唐海鋒看來，蜂巢在新能源汽車領(lǐng)域加快技術(shù)儲備的步伐是因為全球未來最大的新能源市場必然是中國與歐洲，這兩個市場對于動力電池的需求量大致比例為前者50%多一點，歐洲占到40%多一點，為了這兩個巨大的市場，蜂巢必須提早布局。在技術(shù)路線的選擇上，蜂巢對于未來動力總成的幾種技術(shù)路線都有涉及，對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，蜂巢致力于提升熱效率，在法蘭克福展出的產(chǎn)品可以做到41%的熱效率，未來的目標要做到50%；在混動路線上，蜂巢可以提供P2、P4等多種選擇；蜂巢還專注于未來的氫燃料解決方案，與當下已經(jīng)取得佳績的純電動力解決方案一道為用戶提供新的選擇。 

在蜂巢關(guān)于動力技術(shù)路線的思考中，下一代DHT混動技術(shù)正在研發(fā)之中，但哪一種技術(shù)路線會占主流目前仍未可知，不同的市場需求可以催生出不同的技術(shù)路線。唐海鋒在談到法蘭克福車展上出現(xiàn)的三合一驅(qū)動單元時認為蜂巢可以做到五合一的驅(qū)動單元，未來甚至可以和整車其他子域結(jié)合后做到九合一的驅(qū)動單元，以極大地降低成本。

蜂巢能源：NMx無鈷電池、NCMA四元電池

蜂巢能源在長城的零部件產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)專注于動力電池材料、電芯、模組、PACK和BMS的研發(fā)與制造，與其他動力電池企業(yè)不同，由于長城汽車的背景，蜂巢能源被稱為“懂汽車的電池專家”。此次來到法蘭克福，蜂巢能源不僅展出了三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品，還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動力電池的解決方案，令人眼前一亮的則是全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池。按照蜂巢能源之前透露的消息，未來幾年間，蜂巢能源將在歐洲落地建設(shè)產(chǎn)能規(guī)劃為24GWh的電池生產(chǎn)工廠，以及專業(yè)的研發(fā)中心和4萬噸規(guī)模的正極材料工廠。

蜂巢能源NMx無鈷電池、NCMA四元電池等產(chǎn)品亮相

蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新說到長城汽車自2012年便開始制造動力電池，2016年開始大規(guī)模投入研發(fā)，并于當年開始做樣品測試，到產(chǎn)品上市有近4年的開發(fā)周期。目前，蜂巢能源已經(jīng)與歐洲幾家大型OEM廠商有了深入接觸，樣品的測評、方案的設(shè)定、報價、審核等環(huán)節(jié)都已完成，歐洲OEM的訂單將于今年11月蜂巢能源工廠正式投產(chǎn)之后在明年初陸續(xù)出現(xiàn)。楊紅新自信地表示目前動力電池產(chǎn)業(yè)中最強的三個國家便是中日韓，歐洲發(fā)布的政策明確提到不希望在這一輪能源革命中處于劣勢，蜂巢能源愿意把先進的材料技術(shù)、設(shè)備技術(shù)與制造技術(shù)帶到歐洲，與歐洲的客戶一道推動新能源在動力電池方面的發(fā)展。

諾博汽車系統(tǒng)：iNest智能座椅、NFT非金屬輕量化技術(shù)

長城汽車旗下的諾博汽車系統(tǒng)有限公司專注于生產(chǎn)汽車外裝、座艙、橡膠三大系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，此次在法蘭克福重點展示了iNest智能座椅技術(shù)與NFT非金屬輕量化技術(shù)概念，并發(fā)布了智能座艙布局規(guī)劃。在諾博的規(guī)劃中，中短期內(nèi)將致力于打造智能化座椅系統(tǒng)與智能內(nèi)飾系統(tǒng)，長期規(guī)劃將從智能駕駛與智能座艙兩個方向進行布局，其中iNest智能座椅技術(shù)聚焦于提升安全、舒適與幸福感方面的用戶體驗，NFT非金屬輕量化技術(shù)則結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，通過化學(xué)與物理配方調(diào)整等方法改變其分子結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)品性能與輕量化的最佳結(jié)合，以滿足用戶的差異化需求。

諾博董事長鄭春來在法蘭克福車展接受采訪時表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)保要求會越來越高，車的輕量化就變得非常重要，諾博目前有專門的團隊在做這個方向的研究，根據(jù)不同的材料可以做到10%到30%的減重效果，這也是諾博的競爭優(yōu)勢之一。而座椅方面，控制端座椅在鄭春來看來將會是一個非常大的總成，所以諾博目前在座椅技術(shù)方面的研發(fā)將包括座椅360度旋轉(zhuǎn)、升段監(jiān)測、時間監(jiān)測、云控制等在內(nèi)的控制端技術(shù)作為中期規(guī)劃，目前已經(jīng)初步形成一套具備諾博特色的智能座椅架構(gòu)。在面向未來的規(guī)劃方面，諾博將方向瞄準了智能座艙的控制域，目前已經(jīng)在上海成立了一家公司開始投入研發(fā)工作。鄭春來透露諾博在今年已經(jīng)成功地進入了路虎的工廠體系，目前在歐洲也有兩家以上的國際一流OEM廠商將與諾博達成合作。

曼德電子電器：Open MIND，Go Global

曼德電子電器這次在法蘭克福車展的展示主題為“Open MIND，Go Global”，這個業(yè)務(wù)涉及汽車照明系統(tǒng)、空調(diào)、電池?zé)峁芾怼⑵嚫叩蛪壕€束等領(lǐng)域的公司將基于汽車照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的即將量產(chǎn)或正在進行車輛測試的產(chǎn)品解決方案帶到了展臺，令歐洲同行們驚訝的是，曼德電子電器目前已經(jīng)能夠以體積更小、重量更輕、智能化水平更高的特點有效地提升用戶駕乘體驗，并在同時實現(xiàn)V2X的互動溝通。

曼德董事長金如河表示這是曼德第一次走出國門參與國際化的競爭，自家的三個優(yōu)勢是他們的底氣所在：新技術(shù)研發(fā)方面的優(yōu)勢與歐美幾乎沒有差距保持同步、豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗使曼德可以迅速響應(yīng)客戶需求并縮短開發(fā)周期、依托供應(yīng)鏈體系為客戶提供更有優(yōu)勢的成本產(chǎn)品競爭方案。正是在這三個優(yōu)勢的支持下，曼德才信心滿滿地來到法蘭克福，參與到了激烈的國際化市場競爭之中。在金如河看來，曼德與傳統(tǒng)的歐洲三強供應(yīng)商之間既有競爭也有合作，作為一家沒有歷史包袱的企業(yè)，曼德必須在態(tài)度方面更加勤勉一些、在技術(shù)方面跑得更快一些，唯有如此，才能在新四化的際遇中贏得市場。

結(jié)語

長城汽車多年以來在新技術(shù)領(lǐng)域始終秉持著“過度投入”的態(tài)度，目前在動力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域都取得了突破，并在日本、德國、美國、印度、奧地利與韓國設(shè)立了海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。隨著長城汽車與旗下零部件企業(yè)技術(shù)的不斷成熟，長城汽車展示給外界的形象將不再只是一家OEM公司，而是一個以全產(chǎn)業(yè)鏈布局進軍全球的巨無霸，將向整個世界展示中國汽車自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新實力。