渣土車一直以皮實耐用著稱，趟爛路、爬大坡、跑工地、拉土方是每個渣土車的必然命運，可買了渣土車卻不敢拉土方，有車干不成活也是一些卡友的現(xiàn)實遭遇，不是大梁斷螺絲就是大箱左右傾斜要么就是低速異常抖動。
花費上千萬買的幾十輛渣土車接二連三的出毛病，卡友吐槽車廂像菜籃子、駕駛室成搖籃，沒成為賺錢利器反而每天賠本不少，到底是本身有質(zhì)量問題盲目輕量化惹的禍還是上路超載違規(guī)操作該背鍋，買賣雙方各執(zhí)一詞。
渣土車成了眾矢之的，安全風險大，確實“比坦克能裝比飛機還快”的運營陋習難辭其咎。
復合型底盤、高強鋼大梁、鋁合金輪轂、輕量化的上裝確實讓車身減重不少，可也導致渣土車的抗壓強度、柔韌不足、抗疲勞性差，更讓渣土車的使用成本、維修費用越來越高，加之一些車企上裝生產(chǎn)過程委托第三方生產(chǎn)模式把關不嚴，也直接潛藏質(zhì)量隱患、安全風險。
當然買賣雙方，不超載就虧本的理念一致認同，漠視和縱容，選擇打擦邊球，源頭違規(guī)生產(chǎn)的大噸小標自卸車也是導致渣土車購置風險高、安全事故高發(fā)的現(xiàn)實誘因。
▎藍牌變攔牌，渣土車承諾上不藍牌就退款，結果要退車倒貼錢！
之所以會導致過分追逐輕量化，是藍牌在背后“興風作浪”。一方面是入行門檻低、路權受限上藍牌需求量大；另一方面是自卸車的輕量化的技術和材質(zhì)發(fā)展難度大、研發(fā)投入高、不少技術不成熟，產(chǎn)品有隱患就盲目投入市場。這樣的現(xiàn)狀，讓購車卡友其實背負的風險更大，自擔的成本更多。
為滿足卡友上藍牌的需求，大噸小標成了行業(yè)公開的的秘密，隨著政策收緊，上牌嚴管，約談企業(yè)、收回缺陷產(chǎn)品、嚴打大噸小標成為必然。
大噸小標的自卸車更是地上轉入地下，卡友貿(mào)然購車，也容易掉入了承諾上不藍牌就退款，結果要退車倒貼錢的大坑中，尤其是分期購車更是糾紛不斷，動輒上千的分期違約金要卡友自擔、一旦車漆受損更是獅子大開口想法訛詐一筆也是屢見不鮮。
之前焦作卡友董先生購置渣土車就遭遇了這樣的麻煩，合同里面明文規(guī)定上不了藍牌就退車退款，可是四個月過去了，車早已退回，錢卻遲遲無法退回，好不容易車款退回，分期違約金又成了爭議焦點。
銷售企業(yè)違約在先，可違約帶來的風險卻要卡友自擔。之前三門峽卡友更是悲催，購置三個多月的渣土車難以上牌，屢屢拿臨牌糊弄事，最后車也退不了，活也干不成，買車成了負擔。
▎工程車不敢拉土方，超載惹的禍，還是輕量化該背鍋爭論不休！
921之后廠家就在自重瘦上不斷發(fā)力，大噸小標之后“藍牌變攔牌”輕量化更成了發(fā)展契機，連瘦身難的自卸車也掀起一波輕量化，從結構到材質(zhì)全方位瘦身，前后簧、大梁、底盤減少鋼材用量成了大勢所趨，鋁合金、含有鈦的材質(zhì)、復合型材質(zhì)等等大行其道，新材質(zhì)使用提升抗壓強度、減少自重、合規(guī)上牌更成了宣傳熱點。
可新材質(zhì)加工技術有待完善、材質(zhì)的柔韌不足、抗疲勞性差克服難度大，導致后期用車過程中一旦重載超載出現(xiàn)裂紋、變形，買賣雙方爭執(zhí)不休。
近日渣土車購車大戶趙師傅就陷入這種尷尬的境地，一下子投入1600萬購置同一品牌的渣土車高達30輛，但是使用過程中接二連三出現(xiàn)問題，趙師傅甚至吐槽車廂好像菜盒子一般，先是螺絲斷大箱裂，接著駕駛室低速抖動好似搖籃一般。
可銷售方的解決方案卻很霸道，要么修要么去投訴。至于為何出現(xiàn)問題，螺絲為何會被崩斷，大箱為何會傾斜，駕駛為何抖動，解釋是復合型底盤，本身有承載量出廠標載標載15.5噸但是運營過程中超載嚴重。
為何同一一批車，上裝兩個品牌，螺絲有的安裝，有的不裝標準不一，卻只字不提，出現(xiàn)問題只能后期加固，本身是否有質(zhì)量問題沒有結論不置可否，購置的工程車卻不敢拉土方的運營尷尬也沒有補償方案。
雙方都有問題，如果后期雙方不重視，不更正，從根本上解決就會潛藏安全隱患，到時候發(fā)生重大安全事故雙方都難辭其咎。
無獨有偶，之前黑龍江渣土車卡友祖師傅也遇到類似的問題，購置的的十輛渣土車大箱帽檐、底盆接連開焊，原來該批渣土車是廠家委托第三方制作的上箱部分，出廠質(zhì)量本身潛藏隱患，后期卡友使用中又存在超載的現(xiàn)象，加速了原本渣土車的問題不斷暴露。
如今的運營環(huán)境差、利潤薄弱，路權受限，購車、使用成本高。如何降低安全風險，減少后續(xù)運營成本，謹慎購車是第一步，如何避開藍牌變攔牌，渣土車承諾上不藍牌就退款，結果要退車倒貼錢的銷售陷阱，就要選擇正規(guī)的經(jīng)銷商、大品牌合規(guī)自卸車。
要避免工程車不敢拉土方，有車干不成活的尷尬同樣要擦亮眼睛選擇有品質(zhì)保證的車型，更要在運營路上杜絕超載亂象。
對于車企和用戶而言，犧牲車架承載力和配件耐用性的輕量化專用車不是良性的發(fā)展趨勢。犧牲安全和漠視法規(guī)的上路運營也不是卡友的長久的生存法則，渣土車行業(yè)要走向良性發(fā)展，需要參與者們的共同努力，合規(guī)運營，不是利益至上妄圖打擦邊球。
