一方面，隨著電機(jī)及電控技術(shù)升級(jí)，其配套零部件將面臨諸多挑戰(zhàn)，而一部分配套零部件或?qū)⒈惶蕴＠?，在高壓化、高效化等技術(shù)趨勢(shì)下，電機(jī)系統(tǒng)耐高溫、耐高壓等要求提高，傳統(tǒng)功率元器件有望被替代。

　　另一方面，多位電機(jī)企業(yè)人士透露，不少電機(jī)企業(yè)擔(dān)心2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等再次調(diào)整，并不敢輕易談產(chǎn)品升級(jí)。

　　除此之外，業(yè)內(nèi)人士透露，電機(jī)及電控產(chǎn)品生命周期太短、利潤(rùn)較低，加上原材料大幅漲價(jià)，且電機(jī)及電控尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售，這一系列因素阻礙了企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　配套核心部件將面臨諸多挑戰(zhàn)

　　在輕量化、高可靠性、高功率密度、更寬調(diào)速范圍、更高效、更低制造成本等技術(shù)趨勢(shì)下，不僅電機(jī)及電控系統(tǒng)需要解決諸多難題，電機(jī)及電控所用的配套元器件也需要全面升級(jí)，一部分配套元器件將面臨被淘汰的命運(yùn)。

　　包括尼得科驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(KDS)技術(shù)總監(jiān)席榮盛、蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)楊睿誠(chéng)、安徽巨一動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)顧杰在內(nèi)的多位電機(jī)及電控企業(yè)資深技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，在下一代技術(shù)趨勢(shì)下，電機(jī)及電控的工作特性需要重新設(shè)計(jì)，同時(shí)，電機(jī)及電控的熱管理難度、耐高壓、耐高溫、EMC、散熱等難度將加大。

　　例如，在大功率快充的大趨勢(shì)下，電機(jī)及電控需要往高壓化方向發(fā)展，不僅需要匹配更小的線纜、更小的無(wú)源器件和新開發(fā)的功率器件，還需要絕緣材料等配套零部件及材料的性能進(jìn)行全面提升。

　　而為了實(shí)現(xiàn)小型輕量化的目標(biāo)，電機(jī)控制器需要減少器件數(shù)量和減少開關(guān)損耗、電容體積等，同時(shí)需要采用高密度封裝、水冷等技術(shù)。

　　在上述背景之下，包括精進(jìn)電動(dòng)在內(nèi)的諸多電機(jī)及電控企業(yè)開始更加關(guān)注碳化硅功率元器件，以替代傳統(tǒng)IGBT產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，以SIC IGBT為代表的碳化硅器件是未來(lái)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，具備損耗低等優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)高溫、高效、高速運(yùn)行的重要途徑。目前，三菱電機(jī)已經(jīng)開發(fā)了多款碳化硅功率器件，并已經(jīng)運(yùn)用SIC開發(fā)了世界最小的電動(dòng)汽車用電機(jī)。

　　電機(jī)及電控企業(yè)發(fā)展矛盾升級(jí)

　　盡管電機(jī)及電控需要往高功率密度、高效等方向升級(jí)，但是多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，技術(shù)升級(jí)和現(xiàn)實(shí)發(fā)展存在諸多矛盾，不少電機(jī)企業(yè)擔(dān)心2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等再次調(diào)整，并不敢輕易談產(chǎn)品升級(jí)。

　　一方面，多位業(yè)內(nèi)人士透露，電機(jī)及電控產(chǎn)品生命周期太短，研發(fā)推出市場(chǎng)的產(chǎn)品，未能實(shí)現(xiàn)盈利就面臨淘汰局面。

　　“去年推出的多款產(chǎn)品，模具、研發(fā)等投入的成本都收不回來(lái)，今年就已經(jīng)停止銷售了！”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)道，電機(jī)行業(yè)本來(lái)就不屬于高端產(chǎn)業(yè)，一旦2018年新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)下滑，電機(jī)及電控企業(yè)的生存難度將更大。

　　另一方面，受上游原材料大幅漲價(jià)和產(chǎn)品售價(jià)大幅下降的雙重?cái)D壓影響，大多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)低下，甚至出現(xiàn)了虧損的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，今年以來(lái)，銅、鐵、永磁體、硅鋼片等新能源汽車電機(jī)用原材料的價(jià)格持續(xù)高漲，最高漲幅已經(jīng)突破50%；而另一邊是國(guó)家補(bǔ)貼下調(diào)背景下，車企要求電機(jī)企業(yè)降價(jià)20%-30%，在兩種力量的相互擠壓下，電機(jī)企業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮，包括上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡在內(nèi)多家電機(jī)企業(yè)上半年凈利潤(rùn)出現(xiàn)了虧損。

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，電機(jī)及電控企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了一定的瓶頸期，在新能源汽車還沒有放量之前，電機(jī)及電控企業(yè)的生存十分困難，技術(shù)升級(jí)也將受到影響。