由于該型裝載機配件柴油機的風(fēng)扇和水泵是同軸轉(zhuǎn)動，為了消除水泵的影響，拆除了風(fēng)扇膠帶，啟動柴油機，從水箱蓋孔發(fā)現(xiàn)冷卻液劇烈翻滾，因漏油來自機油散熱器，說明故障部位必然出在氣缸蓋或氣缸套部分。
可用下述方法判斷故障缸：拆下某一缸的噴油器，使其氣缸與大氣相通，啟動柴油機并觀察，若此時散熱器里的冷卻液不再劇烈翻滾，則可判定該缸即為故障缸。
因該柴油機采用的是PT型燃油泵，當(dāng)拆下其一個噴油器后，其他各缸將不能正常工作，因此也就無法進行故障判斷。為此，找到一個報廢的該機型的噴油器，先拆下其油杯、柱塞和挺桿等，并將其進油口的回油口堵住，然后將該噴油器體作為專用工具安裝到氣缸蓋上，這樣，既可使低壓供油系統(tǒng)暢通，又能使氣缸內(nèi)氣體與大氣相通。
著車后，采用此法從I缸開始逐缸依次檢查，當(dāng)檢查到第III缸時，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)的冷卻液不再有劇烈翻滾現(xiàn)象，由此可以判定故障出在第III缸。
拆下III、IV缸的氣缸蓋后，仔細檢查未發(fā)現(xiàn)氣缸蓋有裂紋；接著將III缸活塞轉(zhuǎn)到下止點，將氣缸套用干凈的毛巾擦拭后，借助放大鏡檢查III缸氣缸套，發(fā)現(xiàn)沿縱向有一細微裂紋（用肉眼幾乎觀察不到）。分析認(rèn)為，此故障就是該裂紋造成的。因為當(dāng)III缸工作時，高壓氣體就脹開裂紋進入水中，不工作時，裂紋復(fù)原，因而油底殼中未發(fā)現(xiàn)有冷卻液（若裂紋不能復(fù)原，則冷卻液會進入氣缸內(nèi)，并沿氣缸壁流至油底殼；造成油水混合）。此外，在檢查時還發(fā)現(xiàn)缸套上沿橫向出現(xiàn)了穴蝕孔，有的幾乎蝕穿，更換該缸套后裝機試車時，故障已消失。
