變速箱取力器、汽車(chē)取力器，發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，夾心取力器
取力器英文Power Take Off的縮寫(xiě)PTO，就是一組或多組變速齒輪，又稱(chēng)功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸連接，是變速箱里的一個(gè)單獨(dú)的檔位，掛上這一檔，一加油門(mén)，舉升泵就可以運(yùn)轉(zhuǎn)了。
取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，而種類(lèi)繁多。取力器生產(chǎn)廠家在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口，滿(mǎn)足不同類(lèi)型的接口需求。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會(huì)按照這個(gè)接口來(lái)設(shè)計(jì)，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間。
目前國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在專(zhuān)用汽車(chē)上，所以對(duì)取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車(chē)對(duì)取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見(jiàn)。
根據(jù)動(dòng)力輸出形式的不同，通?？煞譃樽兯倨鱾?cè)部動(dòng)力輸出形式、變速器前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)力輸出形式、發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式。
變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動(dòng)力，或者由倒檔凸輪輸出動(dòng)力，由于受結(jié)構(gòu)的限制。這種動(dòng)力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的二分之一，最多也不會(huì)超過(guò)二分之一。故稱(chēng)之為部分功率輸出，多用在自卸車(chē)、垃圾車(chē)、高空作業(yè)、起重機(jī)汽車(chē)及油罐車(chē)等，操縱可以手動(dòng)機(jī)械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開(kāi)關(guān)控制接合與斷開(kāi)，也可以用推拉軟軸控制。
變速器前部動(dòng)力輸出形式
設(shè)置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，故稱(chēng)為全功率輸出取力器。這種取力器的設(shè)計(jì)，必須重點(diǎn)考慮油溫與潤(rùn)滑，必要時(shí)可加設(shè)強(qiáng)制潤(rùn)滑及冷卻裝置，這種結(jié)構(gòu)使消防車(chē)的改裝更方便。
變速器后部動(dòng)力輸出形式
大致可分為中間軸后端動(dòng)力輸出形式及第二軸后端動(dòng)力輸出形式。
1、中間軸后端動(dòng)力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯(lián)接一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出用，可取出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。
2、第二軸動(dòng)力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上，在第二軸輸出端加裝一個(gè)齒輪作為動(dòng)力輸出，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，且轉(zhuǎn)速可通過(guò)變速器的檔位變化，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且變速器的改動(dòng)比較大。上述兩種變速器后端動(dòng)力輸出，多用在消防車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、輸送泵車(chē)及鏟車(chē)等上面。
發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式
一般從發(fā)動(dòng)機(jī)前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動(dòng)力，帶動(dòng)取力器。這種輸出方式，可任何時(shí)候取力，但只是部分動(dòng)力輸出，多用于攪拌車(chē)上，還有自由輪動(dòng)力輸出和傳動(dòng)軸上動(dòng)力輸出的取力裝置。以下是我公司部分實(shí)拍圖片：
