造車起步相對(duì)較晚的寶能，開始奮力“挖角”各大車企高管。

2021年2月23日，寶能汽車集團(tuán)宣布，原吉利控股集團(tuán)副總裁、經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)成員、采購(gòu)公司總經(jīng)理管宇日前加盟公司，擔(dān)任集團(tuán)常務(wù)副總裁，與大谷俊明共同負(fù)責(zé)全面經(jīng)營(yíng)管理工作。

隨著管理層陣容的補(bǔ)強(qiáng)，寶能汽車集團(tuán)的造車布局進(jìn)一步加速。近日，這家公司宣布，將推出對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來(lái)的高端汽車品牌，并在年內(nèi)發(fā)售首款純電動(dòng)車型。

寶能汽車方面告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，該公司自研的xEV新能源平臺(tái)未來(lái)將應(yīng)用到高端新品牌當(dāng)中。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶能雖然動(dòng)作頻頻，也公布了高端品牌計(jì)劃，但距離真正落地尚有一段距離，目前前景未明。

人才戰(zhàn)略方啟動(dòng)

寶能在高管任命方面似乎十分看重專業(yè)資歷。

公開資料顯示，新任寶能集團(tuán)常務(wù)副總裁的管宇擁有近30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，先后在上海通用、北汽福田、華泰汽車、吉利集團(tuán)等企業(yè)擔(dān)任采購(gòu)、銷售等職務(wù)。在擔(dān)任北汽福田海外乘用車業(yè)務(wù)品牌總經(jīng)理期間，他曾助力該公司海外銷售額增長(zhǎng)20%并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；在吉利控股集團(tuán)期間，幫助公司建立跨品牌、跨業(yè)務(wù)模塊的全球采購(gòu)矩陣組織，實(shí)現(xiàn)直接材料持續(xù)降本。

圖片來(lái)源：寶能官網(wǎng)

管宇加入寶能汽車集團(tuán)后，常務(wù)副總裁大谷俊明將投入更多精力在新能源三電、汽車軟件和智能駕駛、出行生態(tài)構(gòu)建等工作，與管宇共同推進(jìn)寶能汽車集團(tuán)打造覆蓋整車及前瞻技術(shù)研發(fā)、汽車高端制造、核心零部件（動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)、動(dòng)力總成等）研發(fā)和制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場(chǎng)服務(wù)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，大谷俊明與管宇均為寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁，未來(lái)大谷俊明將協(xié)助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯(lián)動(dòng)云經(jīng)營(yíng)單元，并向管宇匯報(bào)工作。寶能集團(tuán)曾明確提出要將汽車板塊作為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的重要引擎，而人才成為驅(qū)動(dòng)引擎運(yùn)行的重要力量。

為彌補(bǔ)在汽車產(chǎn)業(yè)積累不足的劣勢(shì)，寶能汽車近年來(lái)積極“網(wǎng)羅”車企高管，以日系和本土力量為主。

2019年初，寶能汽車為觀致品牌“挖角”了多名日系高管：前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男加盟寶能出任觀致CEO，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹擔(dān)任觀致首席運(yùn)營(yíng)官，前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎現(xiàn)擔(dān)任觀致汽車聯(lián)席技術(shù)官。

2020年2月，前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車電池事業(yè)部本部長(zhǎng)大谷俊明任寶能汽車常務(wù)副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

寶能汽車曾表示，引入日系車企高管的原因，主要是希望吸收他們?cè)陔姎饣?、精益生產(chǎn)和成本管控方面的經(jīng)驗(yàn)。

本土人才方面，觀致汽車首席技術(shù)官、觀致汽車研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先曾任上汽乘用車、通用汽車等企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人；寶能汽車集團(tuán)研發(fā)副總裁陸惟一曾任奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)；寶能汽車集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官胡信東則曾任東風(fēng)汽車高管。此次管宇的加入，或?qū)閷毮芷嚨牟少?gòu)、銷售工作帶來(lái)助力。

2020年11月，寶能汽車還成立了前海七劍科技有限公司，開展包括智能汽車架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片、計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車輛控制、車聯(lián)網(wǎng)終端及云服務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)，提升整車智能網(wǎng)聯(lián)水平。

公開資料顯示，截至2020年底，前海七劍已組建了近千人的軟件人才隊(duì)伍，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到5000人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

除業(yè)務(wù)線以外，寶能汽車的人力、財(cái)務(wù)等后臺(tái)部門的負(fù)責(zé)人也均來(lái)自福特、奧迪、比亞迪等主流汽車廠商。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過網(wǎng)羅國(guó)內(nèi)外的車企高管，寶能汽車能夠迅速補(bǔ)齊在汽車管理經(jīng)驗(yàn)、工程技術(shù)能力、銷售服務(wù)等方面的短板，快速形成競(jìng)爭(zhēng)力。不過，短期內(nèi)組建的管理團(tuán)隊(duì)能否發(fā)揮良好的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同運(yùn)作仍未可知。

沖高計(jì)劃恐滯后

新組的團(tuán)隊(duì)需要磨合期，寶能的沖高計(jì)劃相關(guān)產(chǎn)品也需要時(shí)間來(lái)打磨。

2月18日，寶能汽車集團(tuán)發(fā)布了2021年規(guī)劃：旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布上市，包括1款A(yù)+級(jí)轎車，2款增程式電動(dòng)車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

另一個(gè)籌備中的高端汽車品牌也將發(fā)布，該品牌對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來(lái)，其首款純電動(dòng)車型將在年內(nèi)發(fā)布并開售，這款純電動(dòng)車型很快將結(jié)束嚴(yán)寒等耐久性測(cè)驗(yàn)，進(jìn)入下一階段工作。進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)本土人才與國(guó)際化人才相結(jié)合的管理團(tuán)隊(duì)，保障上述年度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，在2020年9月，大谷俊明就表示，寶能正在籌劃成立一個(gè)高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

寶能汽車轉(zhuǎn)而發(fā)展高端品牌，或許與觀致品牌發(fā)展不順有關(guān)。2017年12月，寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資觀致汽車。僅一年時(shí)間，觀致汽車的年銷量大漲至6.3萬(wàn)輛，然而，這一成績(jī)主要是得益于寶能旗下出行品牌聯(lián)動(dòng)云的“內(nèi)部”訂單，終端購(gòu)買量極少。此后，觀致品牌的銷量繼續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年觀致汽車銷量為2.3萬(wàn)輛，2020年又進(jìn)一步下滑至1.3萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在觀致的高端之路遭遇挫折后，寶能另起爐灶打造高端品牌，未嘗不是一個(gè)從高到低重新布局產(chǎn)品線、扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的選擇。

2020年，寶能汽車完成對(duì)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安PSA”）的收購(gòu)，將其更名為深圳市寶能汽車有限公司，獲得了長(zhǎng)安PSA在深圳的生產(chǎn)基地，這為寶能汽車布局高端品牌產(chǎn)能提供了支持。

繼深圳寶能汽車制造基地之后，2020年11月，寶能汽車集團(tuán)正式建成投產(chǎn)了第三個(gè)整車制造基地——西安基地。同日，寶能還發(fā)布了自研的xEV新能源平臺(tái)，支持純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程式混動(dòng)等多種新能源動(dòng)力形式，未來(lái)將應(yīng)用于高端品牌之中。

研發(fā)層面，寶能汽車集團(tuán)在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，并擬成立德國(guó)工程中心、美國(guó)前瞻技術(shù)中心、意大利造型中心。在三電技術(shù)領(lǐng)域，寶能汽車旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的研發(fā)。

此外，寶能汽車銷售公司的“千家直營(yíng)店”戰(zhàn)略在2020年基本落地；2021年1月，寶能汽車成立了充電服務(wù)公司，布局汽車充電領(lǐng)域。

一系列產(chǎn)業(yè)鏈的布局和準(zhǔn)備，表明了寶能沖擊高端化的決心。然而，北汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企紛紛布局高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想等新造車勢(shì)力銷量持續(xù)增長(zhǎng)，使寶能高端品牌面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

資深汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，寶能成立高端汽車品牌，符合其進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來(lái)高調(diào)的作風(fēng)；另一方面，WEY、領(lǐng)克、蔚來(lái)、理想等自主高端品牌在市場(chǎng)上取得了初步成功，也吸引更多品牌努力向上。但是，從寶能未能帶領(lǐng)觀致品牌扭轉(zhuǎn)落后局面的經(jīng)歷來(lái)看，其打造高端品牌還難言成敗。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然高端電動(dòng)汽車是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但寶能沖擊高端化的舉措還面臨品牌效應(yīng)不足、技術(shù)儲(chǔ)備不足的問題。目前寶能汽車的高層中，尚缺乏有高端品牌成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和智能電動(dòng)汽車從業(yè)經(jīng)歷的人才。寶能是否能從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，仍待市場(chǎng)的多重考驗(yàn)。