坦克品牌新標志以英文字母“T”為主要視覺形象，風(fēng)格硬朗，意在展現(xiàn)越野車的硬派形象。就是……看起來有點眼熟。

坦克300推出的之前幾年，WEY品牌已經(jīng)在國內(nèi)積累了30多萬用戶，即便如此，細看WEY品牌近兩年間的銷量數(shù)據(jù)，難抵下滑之勢。

2019年，WEY品牌全年銷量同比下滑28.28%。2020年1-6月，WEY品牌累計銷量為26639臺，月均銷量僅僅4400余臺，不足坦克300如今一款產(chǎn)品的單月銷量，比2019年同時期下滑43.18%。

這種背景下，長城推出坦克300的用意明顯，希望借此提升WEY品牌向上的動能，幫助品牌逆襲。這也是為何雖屬不同類型，坦克300最初仍沒有以獨立品牌推出的重要原因。

在長城汽車此前的一貫計劃里，坦克300都是WEY品牌崛起的重要抓手。今年1月，長城汽車WEY品牌銷量高達12018輛，其中坦克300貢獻了超過6000臺銷量。

也正因為坦克300的光芒太過于閃耀，導(dǎo)致WEY品牌焦慮的出現(xiàn)。

“坦克300太強了，導(dǎo)致了WEY品牌的弱化，就跟原來知道哈弗不知道長城一樣，當(dāng)單一品牌足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。” WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾經(jīng)在坦克300的采訪中表示。

或者，WEY品牌也沒有意料到坦克300的大爆，一時有些不知如何是好。“它既然叫WEY坦克300，他的平臺也叫坦克WEY平臺，目前是要相互助力。我們現(xiàn)在重新思索WEY品牌和坦克系列的整個規(guī)劃，也會在未來5年清晰的思考，并在適當(dāng)?shù)臅r間里證實發(fā)布”李瑞峰說。

2020年1月，WEY品牌在其四周年慶典上全面煥新，WEY品牌強調(diào)，品牌煥新后將從架構(gòu)、體驗和商業(yè)模式等全方位進行產(chǎn)品變革和品牌升級。在技術(shù)上，自動駕駛占據(jù)核心地位。品牌上，更貼近城市科技豪華。

這種變化在煥新后的首款旗艦產(chǎn)品摩卡上可見一般。豪華屬性之外，摩卡集長城在智能科技領(lǐng)域的所有成果：首次搭載咖啡智駕，能實現(xiàn)高速、城市快速路全場景覆蓋的智能駕駛；全球首款配備高通8155芯片的量產(chǎn)車型…..

品牌煥新的背景下，WEY品牌旗下產(chǎn)品與坦克300間定位上的差距越來越大，側(cè)重點越發(fā)不同。坦克300作為一款越野產(chǎn)品，更重視駕駛感受與越野能力，智能化則是作為為實現(xiàn)與其他產(chǎn)品間的差異化而存在。

因此，或許一個多月前的WEY煥新盛典，就已經(jīng)奠定了坦克如今欲獨立出WEY品牌的結(jié)果。

獨立后的坦克就會一帆風(fēng)順嗎？

從坦克300的爆火來看，外界對坦克品牌的期待保持著較高的水平。但坦克品牌目前只有一款產(chǎn)品。根據(jù)此前消息，坦克600、坦克900已經(jīng)在計劃之中。坦克需要做的是一鼓作氣，盡快將后面兩款產(chǎn)品提上日程，才能讓坦克300帶來的熱度得到充分的利用，畢竟，自主品牌打開硬派越野市場的路并不容易。

獨立稱不上是什么壞事。同樣定位豪華的WEY與坦克在定位上能帶給外界更明顯的區(qū)分，同時，又能在產(chǎn)品類型上互補。相同的豪華產(chǎn)品定位也不會再讓W(xué)EY品牌顯得單調(diào)，有坦克這個流量IP帶著，WEY的品牌形象興許也能向上一步。但脫離了坦克的WEY品牌能否借助全新的品牌理念實現(xiàn)反彈，還是個問號。放大到整個集團，長城汽車在眾多自主品牌中，又向著打開自主高端市場邁出了一步。