這樣的海拉爾，是每個(gè)冬天里幾乎一模一樣的海拉爾。這樣的海拉爾，我已經(jīng)連續(xù)來(lái)了六七年。作為一個(gè)東北出生東北長(zhǎng)大的孩子，我?guī)缀跻呀?jīng)對(duì)海拉爾的冰雪和嚴(yán)寒心生厭倦。但是這一次，我還是在圣誕節(jié)的晚上飛往海拉爾，因?yàn)檫@一次要體驗(yàn)的是一汽豐田的混動(dòng)家族RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，這一次真的與以往不大一樣。

   說(shuō)起來(lái)有哪些不一樣

   技術(shù)講解會(huì)聽(tīng)了無(wú)數(shù)次，貌似都千篇一律，但是豐田混動(dòng)系統(tǒng)居然有自己的價(jià)值觀？我一下子就從昏昏欲睡的狀態(tài)中驚醒。

從1969年開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的豐田在1977年第一次提出了Hybird概念車，從此開(kāi)始對(duì)這顆星球的環(huán)境保護(hù)做出更多的貢獻(xiàn)。1997年，全球首臺(tái)量產(chǎn)混動(dòng)車下線，這就是后來(lái)為人所熟知的Prius。8年后，第二代Prius由一汽豐田引入中國(guó)。2015年，第11代卡羅拉雙擎版將混動(dòng)技術(shù)車型的價(jià)格拉到了普羅大眾能夠接受的水平，使得中國(guó)消費(fèi)能夠以低成本擁有搭載了先進(jìn)技術(shù)的混動(dòng)車型。

豐田在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有追著純電動(dòng)車的風(fēng)口推出大量的純電車型，而是認(rèn)準(zhǔn)了混動(dòng)路線穩(wěn)扎穩(wěn)打。在他們眼中，混動(dòng)車型搭載的鎳氫電池具備更好的穩(wěn)定性，由于采用了堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度可以低至零下40攝氏度。而近年來(lái)備受推崇的鋰電池則不得不面對(duì)低溫環(huán)境下能量衰減的難題，三元鋰電池的車輛會(huì)因低溫使得續(xù)航里程減少25%，磷酸鐵鋰電池在相同環(huán)境下的衰減則有可能達(dá)到35%以上。

    同樣在零下40攝氏度的低溫環(huán)境下，目前一汽豐田混動(dòng)車型的電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間僅需一秒，堪稱極速響應(yīng)。與此同時(shí)，它們的PCU能夠在極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)引擎與電機(jī)的自如切換，PSD動(dòng)力分配也能做到無(wú)縫銜接。或許有人會(huì)擔(dān)心在這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下，一汽豐田混動(dòng)車型還能實(shí)現(xiàn)完美的經(jīng)濟(jì)性嗎？答案是它們能夠?qū)崿F(xiàn)41%的世界頂級(jí)熱效率，不浪費(fèi)每一滴油。獲選十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5L DYNAMIC FORCE ENGINE能夠有效降低冷車高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的高油耗，在極寒環(huán)境下啟動(dòng)后暖機(jī)速度快，能夠保持高動(dòng)力、低油耗的水平。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，一汽豐田的混動(dòng)車型具備高度耐久可靠的優(yōu)點(diǎn)，行駛100萬(wàn)公里后，電池性能依然良好。即便身處高寒地區(qū)，它們的綜合油耗依舊不會(huì)打折，一箱油的續(xù)航里程輕松超過(guò)一千公里，即便是在地廣人稀的呼倫貝爾，你也不必?fù)?dān)心在油表指針歸零前找不到下一個(gè)加油站。至于你所擔(dān)心的冰雪路面上電機(jī)制動(dòng)是否會(huì)打滑的問(wèn)題……答案當(dāng)然是NO啦，下一個(gè)。

   開(kāi)起來(lái)有哪些不一樣 

   老話說(shuō)得好：光說(shuō)不練是嘴把式，光練不說(shuō)是傻把式，邊說(shuō)邊練才是好把式。技術(shù)說(shuō)明會(huì)迅速地結(jié)束了，大家跟著各組領(lǐng)隊(duì)的小姐姐魚貫而出，跑向自己的車。不跑？真冷啊…… 

一上車，話癆原形畢露，開(kāi)始搭訕車上的教練：“這么冷的天，在車上坐這么久等我們，您辛苦了。”教練一臉詫異地看著我：“剛才講解會(huì)上我就站你旁邊，你啥記性？我就比你早出來(lái)一分鐘，咱們這車的空調(diào)44秒就能出熱風(fēng)，你還真以為我提前一小時(shí)出來(lái)熱車啊？”

   為了化解尷尬，我只好目視前方，從喉嚨深處擠出“呵呵”的笑聲。好在這時(shí)前車已經(jīng)起步上路，我們也就緊隨其后開(kāi)始今天的四個(gè)高仿全球知名賽道的冰上體驗(yàn)之旅。我上的第一輛車是卡羅拉雙擎，比我還話癆的教練扎了我一針之后決定對(duì)我采取懷柔策略，輕拍著方向盤得意地開(kāi)始介紹：“咱們這個(gè)卡羅拉啊，你別看它在一汽豐田的混動(dòng)家族里就是個(gè)弟弟，但是它的入門版就配備了獨(dú)立懸架、10個(gè)氣囊和TSS等一大堆配置，你再看看競(jìng)品，頂配車型才有6個(gè)氣囊……這還怎么比？”聊嗨了的教練快在方向盤上拍出華爾茲圓舞曲了，“我再和你說(shuō)說(shuō)啊，咱們這混動(dòng)技術(shù)，每一萬(wàn)公里才需要換一次機(jī)油，每4萬(wàn)公里才需要換一次空濾……你再看看那幾個(gè)競(jìng)品……” 

如果不是到了試駕科目場(chǎng)地，我覺(jué)得他能和我一直聊到午飯。一汽豐田在淖干淖爾湖的湖面上仿造了上賽道、匈牙利布達(dá)佩斯賽道、比利時(shí)斯帕賽道和西班牙加泰羅尼亞賽道。在“上賽道”，我們將著重體驗(yàn)極寒條件下PCU實(shí)現(xiàn)引擎與惦記的自如切換和1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及卡羅拉5.2米的超小轉(zhuǎn)彎半徑；在“布達(dá)佩斯賽道”，將體驗(yàn)RAV4榮放的后雙叉臂式獨(dú)立懸架；當(dāng)來(lái)到“斯帕賽道”，亞洲龍的ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)將給我們帶來(lái)驚喜；最后一條“加泰羅尼亞賽道”，我們又將與榮放一起體驗(yàn)它的后雙叉臂式獨(dú)立懸架。

   參加過(guò)多次冰雪試駕的我，始終有兩個(gè)問(wèn)題沒(méi)能解決，一是視線永遠(yuǎn)看得不夠遠(yuǎn)，二是轉(zhuǎn)彎漂移時(shí)總是對(duì)“等車尾甩起來(lái)”毫無(wú)感覺(jué)，所以一直自詡為冰雪漂移二把刀。第一個(gè)問(wèn)題在這次的淖干淖爾湖上不是那么明顯，因?yàn)闆](méi)有設(shè)計(jì)漂大圓的環(huán)節(jié)，謝謝主辦方。第二個(gè)問(wèn)題給了我足夠的驚喜，在開(kāi)著亞洲龍雙擎過(guò)彎時(shí)，減速、打方向、等……來(lái)了，終于等來(lái)了車身姿態(tài)的變化，當(dāng)時(shí)那個(gè)感覺(jué)怎么說(shuō)呢？就像傳說(shuō)中的女生第一次約男生出來(lái)，怕他不來(lái)，又怕他亂來(lái)……好在，有了亞洲龍，這個(gè)該來(lái)的車身姿態(tài)變化一定回來(lái)，至于亂來(lái)？有了ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，又怎么會(huì)允許它亂來(lái)？

   尾聲

   淖干淖爾湖的湖面上沒(méi)有任何通信運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)，即便舉著手機(jī)晃來(lái)晃去也是一樣。整整一天的時(shí)間里，沒(méi)能收到一條短信和微信通知的現(xiàn)代人心底無(wú)比慌張?；蛟S是看出了我的慌張，教練說(shuō)：“走，我?guī)闵仙巾斦艺倚盘?hào)。”

   我們開(kāi)了一輛RAV4榮放，在沒(méi)有路的山坡上小心翼翼地向山頂攀爬。搭載NEW E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放雙擎在附著力較低、復(fù)雜多變的冰雪路況下表現(xiàn)極為出色，同級(jí)領(lǐng)先的Trail模式在崎嶇冰雪道路上也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。教練說(shuō)如果不是開(kāi)著它，自己也沒(méi)有底氣拉著我上山。一路無(wú)話，我們爬上山頂，30秒后，響成一片的信息提示音開(kāi)始了轟炸，沒(méi)想到我打開(kāi)的第一條短信內(nèi)容是：“很遺憾，編碼xxxxx在本次搖號(hào)未中簽……”啥也別說(shuō)了，就等著中簽買亞洲龍雙擎了。