2020年收官之際，東風本田宣布年度銷量超85萬臺，并且相比2019年還增長了6%。這個增長率在往年可以說是微不足道，但放在2020這個特殊的年份，就頗有點苦盡甘來的味道了。對于東風本田來說尤其如此。
將時間拉回到2020年2月，那個時候恐怕沒人會料想到身處疫情風暴中心、三座工廠都在武漢的東風本田，能在2020收官之時交出這樣一份亮眼的成績。
畢竟在疫情期間，東風本田一度停工停產(chǎn)50天，日損失5億，在17年歷史上甚至首次出現(xiàn)2月整個月一輛車都沒有發(fā)出，市場真空2個月的狀況。因為疫情，東風本田測算，大概損失10萬輛的銷售計劃，新車推出節(jié)奏大概晚2個月，大概又有兩三萬輛的損失。
那么，在起步如此艱難的2020年，東風本田是如何力挽狂瀾的?
產(chǎn)銷聯(lián)動、以產(chǎn)促銷、以銷帶產(chǎn)
在疫情得到控制之際，東風本田作為武漢規(guī)模最大的單體工業(yè)企業(yè)，在武漢市實現(xiàn)率先復工復產(chǎn)。疫情之下，東風本田從生產(chǎn)到銷售，全價值鏈緊密聯(lián)動，實現(xiàn)26天全面復工復產(chǎn)，日產(chǎn)量從20臺迅速攀升至3000臺，高峰期達3800臺。產(chǎn)銷聯(lián)動、以產(chǎn)促銷、以銷帶產(chǎn)，最終實現(xiàn)產(chǎn)銷并舉，逆勢上漲。
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渠道和產(chǎn)品是東風本田能實現(xiàn)逆勢上漲的關(guān)鍵。
早在復工復產(chǎn)不久，東風本田就恢復滿負荷生產(chǎn)，產(chǎn)銷量均已達到甚至超過同期水平。雖然遭受疫情的影響，但東風本田在去年仍持續(xù)加強網(wǎng)絡建設，不斷提升自身的體系能力和區(qū)域協(xié)同能力的初衷不變。通過與經(jīng)銷商伙伴們的密切配合，進一步完善網(wǎng)絡布局。截至2020年9月下旬，東風本田在全國已累計開業(yè)566家特約銷售服務店，又新簽約21個區(qū)域。
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疫情雖然擋住了東風本田在產(chǎn)品上推陳出新的節(jié)湊，但并沒有影響最終的靴子落地。秉持著“更科技、更時尚、更自如”的品牌主張，東風本田在燃油、混動、插混、純電動四個領(lǐng)域全面發(fā)力，始終堅持挑戰(zhàn)自我，并且相繼在2020年推出了全新UR-V、新CR-V、全新思域Hatchback、享域銳·混動、M- NV、2021款XR-V以及LIFE。
最終在2020年收官之際，東風本田實現(xiàn)了全年銷售85萬臺新車、同比增長6%的壯舉，還有多款車型在細分市場上表現(xiàn)火熱。
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其中，CR-V全年銷量249983輛，連獲5個月合資SUV銷冠，大概率會成為年度冠軍，截止目前，CR-V已累計贏得了220萬+車主的信賴，風頭正盛；被東風本田視為行業(yè)標桿的思域，全年銷量達245126輛，連續(xù)8個月銷量達到2萬+，12月甚至達到3萬+的新高，截至目前，思域已在中國市場收獲了超150萬用戶；合資小型SUV XR-V全年銷量達168272輛，截止11月是合資小型SUV的銷量冠軍，全年的銷冠幾乎沒有懸念。
此外，INSPIRE全年銷量55170輛，ELYSION艾力紳全年銷量44513輛，ENVIX享域全年銷量44751輛，UR-V全年銷量29260輛。不止燃油車，東風本田的電動化家族車型也表現(xiàn)亮眼，混動車與純電動車并駕齊驅(qū)，全年銷量106101輛，同比增長68%。值得一提的是，東風本田是業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系電動化家族的車企，也是業(yè)內(nèi)少有的覆蓋”燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的企業(yè)。
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