近日，在禾多科技北京總部，《中國(guó)汽車報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧與禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱進(jìn)行了一場(chǎng)深入的溝通和交流。

 

 

 

訪談主持：《中國(guó)汽車報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧（左）

 

訪談嘉賓：禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱（右）

 

眾所周知，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，跨越式和漸進(jìn)式兩種技術(shù)路線一直并存。前者以Waymo、百度、Argo AI等為代表，希望一步到位打造L4甚至L5級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車；后者以特斯拉、“蔚小理”等為代表，從L2級(jí)輔助駕駛開(kāi)始，逐步向L3、L4乃至L5級(jí)過(guò)渡。禾多科技從成立之初就選擇了漸進(jìn)式路線，而近年來(lái)的成果證明，這條路是務(wù)實(shí)有效的。

 

禾多科技以行車和泊車兩大場(chǎng)景為切入點(diǎn)，基于自研領(lǐng)先智駕算法，推出HoloPilot（行車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）和HoloParking（智能泊車系統(tǒng)）兩大核心方案，形成了自身獨(dú)特的“行泊一體”智駕系統(tǒng)。截至目前，該系統(tǒng)已獲得了多家汽車廠商定點(diǎn)項(xiàng)目，今年還將在廣汽重點(diǎn)新能源車型上搭載。以軟件起家的禾多科技，還積極探索“軟硬一體”的智駕系統(tǒng)量產(chǎn)新趨勢(shì)，布局域控制器等硬件開(kāi)發(fā)，前不久推出了自動(dòng)駕駛域控制器 HoloArk、智能前視相機(jī) HoloIFC，并獲得奇瑞、東風(fēng)定點(diǎn)。

 

 

 

倪凱在訪談中表示，未來(lái)三年將是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的關(guān)鍵窗口期，禾多科技在創(chuàng)業(yè)時(shí)選擇了漸進(jìn)量產(chǎn)路線，而今在發(fā)揮軟件算法積累的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步強(qiáng)化軟硬一體研發(fā)能力，并攜手廣汽、奇瑞、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)大型主機(jī)廠，推動(dòng)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)落地。

 

以下為訪談內(nèi)容，略有刪減：

 

辛寧：為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)落地，禾多科技做了哪些工作？已經(jīng)與哪些車企展開(kāi)合作？

 

倪凱：在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，整零關(guān)系不斷重塑，傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)被打破，不同廠商形成創(chuàng)新聯(lián)盟的情況越來(lái)越多。這對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)既充滿了機(jī)會(huì)，也充滿挑戰(zhàn)。禾多科技希望成為自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的新型Tier 1。

 

作為技術(shù)創(chuàng)新公司，禾多科技在軟件算法、系統(tǒng)研發(fā)上有優(yōu)勢(shì)，而汽車主機(jī)廠商在工程量產(chǎn)、規(guī)模制造上有優(yōu)勢(shì)。因此，與汽車廠商達(dá)成深度合作，是自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)落地的前提。

 

從目前的情況來(lái)看，我們與廣汽集團(tuán)達(dá)成了“產(chǎn)融聯(lián)合”式的合作模式，有了穩(wěn)定的客戶。這背后是禾多科技面向廣汽這種大型主機(jī)廠商的需求，在研發(fā)上去進(jìn)行技術(shù)和人力上的適配，滿足主機(jī)廠的需求。此外，我們還以“軟硬一體”思路，在發(fā)揮自身軟件開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，自研了域控制器、智能前置相機(jī)，去實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比并滿足更多客戶的定制需求，這也讓我們收獲了奇瑞、東風(fēng)等車企客戶。按照規(guī)劃，今年禾多智駕方案將在廣汽、奇瑞、東風(fēng)等客戶的量產(chǎn)車上逐步搭載。

 

 

 

辛寧：李克強(qiáng)院士在近期召開(kāi)的CICV2023上談到：“最近一段時(shí)間，我們可以感受到行業(yè)熱度在下降。由于商業(yè)化不及預(yù)期，在高投入的壓力下，導(dǎo)致企業(yè)的搖擺，給未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來(lái)一定不確定性。”對(duì)此，您如何看待？

 

倪凱：行業(yè)熱度下降的原因，除了商業(yè)化不及預(yù)期之外，還受到宏觀經(jīng)濟(jì)壓力等多種因素的影響。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，自動(dòng)駕駛賽道面臨著長(zhǎng)期的投入和研發(fā)，需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，出現(xiàn)一些波動(dòng)也在情理之中。如今行業(yè)有些降溫，其實(shí)不如說(shuō)是更加理性。不過(guò)，自動(dòng)駕駛無(wú)論是對(duì)于汽車行業(yè)，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)發(fā)展都有很高的價(jià)值。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的需求一直存在，自動(dòng)駕駛落地之后蘊(yùn)含的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值依然存在。因此，對(duì)于整個(gè)行業(yè)，我們依然保持樂(lè)觀的心態(tài)。

 

目前，現(xiàn)實(shí)發(fā)展環(huán)境中的各種挑戰(zhàn)也是確實(shí)存在的。從禾多科技自身的角度來(lái)說(shuō)，希望在資本運(yùn)營(yíng)、技術(shù)量產(chǎn)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。不僅在資本運(yùn)作層面與新老投資人共同進(jìn)步，同時(shí)希望在近幾年做好量產(chǎn)工作，不斷獲取量產(chǎn)訂單，擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模，在競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先，從而提升自身造血能力，保證企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，并為消費(fèi)者打造更加安全、體驗(yàn)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛方案。

 

 

 

辛寧：L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化短期內(nèi)還看不到希望，那么在您看來(lái)，需要哪些條件成熟之后，真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛才會(huì)落地？有沒(méi)有一個(gè)大概的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)判？

 

倪凱：禾多科技一開(kāi)始選擇漸進(jìn)量產(chǎn)路線，是因?yàn)樵谖覀兛磥?lái)，一步到位去做高級(jí)別自動(dòng)駕駛不太現(xiàn)實(shí)，非常遙遠(yuǎn)。畢竟，沒(méi)有產(chǎn)品落地，沒(méi)有商業(yè)閉環(huán)，整個(gè)路徑又比較長(zhǎng)，如何保證足夠安全？因此，我認(rèn)為，禾多科技追求漸進(jìn)量產(chǎn)的邏輯是對(duì)的。尤其是隨著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，自主品牌逐漸壯大，這對(duì)于我們要做的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地是絕對(duì)利好，因?yàn)樾履茉雌嚳蛻艟褪俏覀冏詈玫目蛻?，自主品牌就是我們最好的客戶?/div>