圖片來源： AITO問界

官方稱，第10萬輛下線的AITO問界M5智駕版，是首個(gè)搭載“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙3.0的“雙智天花板”車型。

自2022年3月5日正式開啟車主交付，到2023年5月27日第10萬輛車下線，AITO問界用時(shí)15個(gè)月。要知道，從產(chǎn)品發(fā)布到累計(jì)銷量破十萬臺(tái)，蔚來用時(shí)35個(gè)月，小鵬用時(shí)34個(gè)月，理想用了不到24個(gè)月。對(duì)比來看，AITO問界是最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車品牌。

自2021年開展聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伊始，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)了“智選車”模式。賽力斯汽車負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗(yàn)，華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進(jìn)行賦能。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)言中提到，AITO問界15個(gè)月達(dá)成十萬輛下線，驗(yàn)證了智選車模式的成功。

不過值得注意的是，今年以來，問界銷量下滑嚴(yán)重。今年1-3月，問界交付量分別為4475輛、3505輛、3679輛，與去年過萬的交付形成鮮明反差。4月AITO問界公布的最新數(shù)據(jù)，交付量為4584輛。

這一方面是受“降價(jià)潮”的影響。不過對(duì)此，余承東表示，長期來看靠打價(jià)格戰(zhàn)的車企是很難生存下去的，只有沒水平的人才打價(jià)格戰(zhàn)。真正的市場競爭，還得是提升自身的競爭力。

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，未來賽力斯與華為雙方的聯(lián)合業(yè)務(wù)合作將更加深入、緊密，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)AITO問界從1到N的躍遷。