尊敬的清泰理事長、苗部長、各位領(lǐng)導、企業(yè)家朋友，下午好！

很榮幸現(xiàn)場參加電動汽車百人會論壇，在行業(yè)變革期共同探索交流新能源汽車乃至整個汽車行業(yè)的發(fā)展。首先我謹代表比亞迪公司衷心感謝各位領(lǐng)導、各位朋友的關(guān)心支持。今天我匯報的主題是“堅定擁抱電動化浪潮，加快推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”。

長期以來，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略落實新發(fā)展理念的一個集中體現(xiàn)，既是綠色發(fā)展又是創(chuàng)新發(fā)展，還能推動更高水平的對外開放。黨的二十大提出了中國式現(xiàn)代化，去年底中央經(jīng)濟工作會議要求支持新能源汽車消費，今年“兩會”政府工作報告更是把去年新能源汽車銷量增長93.4%寫入數(shù)據(jù)亮點。制造業(yè)是國家經(jīng)濟的根基，汽車又是制造業(yè)的脊梁，我們認為中國式現(xiàn)代化一定少不了汽車的電動化。快速的汽車電動化才能成就汽車強國。

正是因為在十多年前我國選擇了汽車電動化這條新賽道，經(jīng)過長時間的堅守克服重重困難，不放棄，才有了今天中國新能源汽車的領(lǐng)跑地位，產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，在去年全球占比超過了60%，汽車強國夢正在加速實現(xiàn)。

過去十多年，比亞迪有幸抓住了新發(fā)展理念釋放的巨大,機遇，和上下游產(chǎn)業(yè)鏈擁抱電動化變革，一步一個腳印走出了一條綠色創(chuàng)新的發(fā)展之路。當然，這也注定是一條艱難、不被理解為“荊棘之路”。為了推廣新能源汽車，比亞迪走了一條前無古人之路，早些年也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。走遍千山萬水，說盡千言萬語，專注技術(shù)創(chuàng)新，有幸在近年來實現(xiàn)了厚積薄發(fā)的大發(fā)展。我們清醒地看到，任何偉大的變革和巨大的創(chuàng)新都孕育著巨大的風險，變革和創(chuàng)新的過程是非常曲折的，會碰到無數(shù)個困難，也會有很多次猶豫，要不要退縮？我們深知發(fā)展新能源汽車符合國家戰(zhàn)略方向和人民對美好生活的需求，能夠有效緩解石油危機、推進雙碳目標，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

比亞迪是全球新能源汽車引領(lǐng)者，有這份責任和使命，在解決社會問題的同時，去推進人類社會的可持續(xù)發(fā)展和人類文明的不斷進步。當下和未來的變革之路充滿艱辛和挑戰(zhàn)，比亞迪如履薄冰，永葆創(chuàng)新心態(tài)，即使遇到再大的困難也要堅持下去。

當前，汽車行業(yè)遇到一些挑戰(zhàn)，但更有機遇，我們需要用發(fā)展的辦法去解決發(fā)展中的問題。比亞迪希望和行業(yè)一起迎難而上，加快推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。在世界百年未有之大變局中，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革。過去三年，新冠疫情加速了百年變革的演進，我國新能源汽車站在“雙碳”風口，實現(xiàn)了井噴式增長，平均滲透率從2020年下半年的7%到去年、前年26%，今年一季度高達30%，其中三月份單月滲透率高達35%。進入后疫情時代，新能源車滾滾浪潮奔涌向前，迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。

一季度的汽車市場已經(jīng)反映出這一調(diào)整，市場每天都在變，電動化不會逆轉(zhuǎn)，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快。行業(yè)要有充分的預期和準備，對任何企業(yè)來說都是危中有機、機中有危，我們需要關(guān)注市場的微小變化，冷靜思考、沉著應對。

行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭也是異常激烈。這個時候行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。

今年，國內(nèi)新能源汽車銷量預計達到850萬-900萬臺，隨著新能源發(fā)展格局加速形成，整個產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)將煥然一新，形成強勁的發(fā)展動能。去年底的中央工作會議提出了各項要求，也將在新能源的行業(yè)里率先實現(xiàn)。

下面，為加快推進汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，我們提出兩點建議：

第一，希望延長新能源汽車的購置稅減免政策至2025年。

當前，世界經(jīng)濟正處于一個復雜多變的困難期，應對風險挑戰(zhàn)需要堅定信心、穩(wěn)定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經(jīng)在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底?？紤]到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。因此，建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩(wěn)定預期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

第二，國家正在推動超充標準的建立，目前行業(yè)還沒有形成共識。為破除瓶頸推薦用“多槍快充”模式，用兩把槍或者多槍同時為一臺車充電。“多槍超充”有五大優(yōu)點：1、可以兼容過去，尤其是中國市場現(xiàn)有的新能源汽車差不多有一千多萬臺，如果用多槍快充可以兼顧過去的一千多萬臺車；2、未來可擴展，未來的重卡或者更大電池裝載量的運輸工具，需要的功率可能更多，比如我們現(xiàn)在討論快充功率只是350千瓦，如果需要500千瓦怎么辦，還要在快充上再增加一個快充嗎？其實用多槍就可以解決這個問題。比如一把槍是120千瓦，用六把槍就變成700多千瓦，用10把槍就變成1200千瓦，這個完全可以擴展；3、對用戶友好，因為增加充電功率會增加充電槍的重量，造成用戶體驗差，尤其是女性用戶，多槍超充更便捷，一個人取兩把槍比兩個人抬一把槍更容易；4、對充電商友好，原有的充電設施不用拆，最大程度利用現(xiàn)有設施，只需要增加一定數(shù)量的槍頭或柜子即可；5、不用改現(xiàn)有標準，行業(yè)對標準的爭論很多，多槍超充可以解決所有問題，化解各方對標準意見的不同爭論。另外，比亞迪在多槍快充方面有100多個專利，我們也愿意免費提供給行業(yè)使用。

企業(yè)規(guī)模越大，肩上的責任越重。比亞迪將和行業(yè)一起努力，扛起時代賦予的責任與使命，堅定不移擁抱電動化浪潮，加快推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供中國示范，為全球經(jīng)濟綠色復蘇貢獻中國力量。