而今年兩會(huì)期間，從新的機(jī)構(gòu)改革方案到“部長(zhǎng)通道”發(fā)言、科技領(lǐng)域代表委員議案提案，再到《政府工作報(bào)告》無(wú)不提到“大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)遇上汽車產(chǎn)業(yè)，數(shù)實(shí)融合，一幅雙向奔赴的美好圖景正徐徐展開。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)拓展新增長(zhǎng)空間
近年來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵力量。習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)：“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。”
深入貫徹黨的二十大作出的戰(zhàn)略部署，發(fā)揮我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，全面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐，成為接下來(lái)發(fā)展的重中之重。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，數(shù)字化和綠色化是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展最重要的兩個(gè)途徑。特別是在疫情期間，全球經(jīng)濟(jì)普遍低迷的情況下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)依然保持了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的體量雖大，但在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的占比仍偏低，這也意味著未來(lái)我國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域仍有巨大的發(fā)展空間。
總體而言，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮四個(gè)方面的重要作用。一是為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拓展出新的空間；二是為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供技術(shù)手段；三是創(chuàng)造新價(jià)值；四是重構(gòu)生產(chǎn)和消費(fèi)的新形態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化探索結(jié)碩果
正是看到了數(shù)字經(jīng)濟(jì)“化腐朽為神奇”的力量，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中流砥柱的汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)也在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路上奮勇探索。
意識(shí)到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠貫穿產(chǎn)業(yè)始終，并與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)深度融合，不少汽車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)移到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)上，將其作為推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性工程，奇瑞攜手卡奧斯COSMOPlat打造海行云平臺(tái)，吉利基于自身積累發(fā)布Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一汽與東風(fēng)在各自工廠進(jìn)行落地實(shí)踐，這些都為汽車行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)帶來(lái)了可供借鑒的全新標(biāo)桿；與此同時(shí)，汽車零部件企業(yè)正在努力打破數(shù)據(jù)孤島，加速進(jìn)入整車企業(yè)的配套體系；汽車后服務(wù)市場(chǎng)也面臨著新一輪的數(shù)字化技術(shù)迭代，數(shù)據(jù)變現(xiàn)也將是新型盈利焦點(diǎn)。
數(shù)字化浪潮不僅席卷汽車研發(fā)制造、銷售服務(wù)，甚至還波及到傳統(tǒng)的駕培領(lǐng)域。為充分滿足行業(yè)智慧化科技化需求，2021年，木倉(cāng)科技推出“駕考寶典智慧駕培戰(zhàn)略計(jì)劃”，基于駕考寶典App成熟的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車閉環(huán)，打造了“智能應(yīng)用＋智能平臺(tái)＋智能硬件”的“三智一體”運(yùn)營(yíng)體系，開始幫助傳統(tǒng)駕校向智慧駕校轉(zhuǎn)型升級(jí)。2022年，駕考寶典再次進(jìn)行了全方位升級(jí)，提出智慧駕校2.0概念，通過(guò)智慧駕校整體化的解決方案可以實(shí)現(xiàn)駕校車輛和場(chǎng)地的最大化利用，通過(guò)智能標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)，提升駕校培訓(xùn)效率、降低培訓(xùn)成本。同時(shí)，新穎、高質(zhì)量的智能教學(xué)模式，也能大幅提升學(xué)員體驗(yàn)，助力駕校提升品牌力、拓展生源。
車企主要發(fā)揮數(shù)字化帶頭作用
王青指出，在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得重大成果的同時(shí)，難點(diǎn)挑戰(zhàn)也不容忽視。第一，位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上下游的大量小微企業(yè)的數(shù)字化水平仍然比較低，因?yàn)閿?shù)字化前期需要大量的技術(shù)和知識(shí)投入，包括人才和應(yīng)用場(chǎng)景培訓(xùn)，中小企業(yè)往往缺乏資源和條件。
第二，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈層面在不斷向數(shù)字化進(jìn)化，消費(fèi)端的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)搭建也日益向數(shù)字化延伸，但這兩個(gè)系統(tǒng)之間并沒(méi)有因?yàn)閿?shù)字化而打通，也就是消費(fèi)數(shù)據(jù)沒(méi)有直接反饋至生產(chǎn)領(lǐng)域，這是接下來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。
第三，與汽車相關(guān)數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還比較薄弱，整個(gè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的權(quán)屬劃分、利益分配、熱流動(dòng)、法規(guī)建立等整體框架尚未搭建起來(lái)，各地方數(shù)據(jù)目前仍呈現(xiàn)割裂狀態(tài)，每個(gè)省有各自的數(shù)據(jù)交易平臺(tái)，卻難形成統(tǒng)一大市場(chǎng)。車企作為產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”，有責(zé)任也有能力帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序商業(yè)化。
第四，數(shù)據(jù)間的橫向流動(dòng)不暢。數(shù)據(jù)要發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，一定要把不同資源整合起來(lái)，其作用會(huì)呈幾何倍增長(zhǎng)，而不是簡(jiǎn)單地?cái)?shù)據(jù)量相加。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)流動(dòng)、國(guó)內(nèi)車企間數(shù)據(jù)流動(dòng)等最起碼的合作機(jī)制還未搭建起來(lái)。
數(shù)字化帶來(lái)的優(yōu)化空間超出想象
在新的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，研發(fā)效率、制造成本、供應(yīng)鏈管控與營(yíng)銷效果，數(shù)字化為車企價(jià)值鏈任何一點(diǎn)所帶來(lái)的提升，都影響著未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)局。汽車產(chǎn)業(yè)要把握好數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，王青認(rèn)為政府和企業(yè)需要共同努力。
從政府層面來(lái)看，要盡快搭建起數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)大平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，提供支持政策幫助小微企業(yè)提升數(shù)字化能力，加強(qiáng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的溢出效應(yīng)，建立起數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)；營(yíng)造公平透明的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，盡快建立起統(tǒng)一大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)資源要素的合理配置。
從企業(yè)層面來(lái)看，消費(fèi)需求在變化，車企要轉(zhuǎn)變思路，利用數(shù)字化手段從規(guī)模化生產(chǎn)向模塊化、定制化、柔性化方向轉(zhuǎn)變，從而解決生產(chǎn)效率和消費(fèi)市場(chǎng)不斷細(xì)化的矛盾；可以預(yù)見的是，幾年內(nèi)新能源汽車市占率將超過(guò)燃油車，利用數(shù)字技術(shù)提升新能源汽車的科技屬性，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。而在后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，新消費(fèi)習(xí)慣驅(qū)動(dòng)4S店的4個(gè)“S”逐漸分離，每個(gè)“S”在數(shù)字化能力的加持下都會(huì)產(chǎn)生新的贏利點(diǎn)。“當(dāng)盈利模式加寬，生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車與消費(fèi)品市場(chǎng)就形成了一張密不可分的網(wǎng)。”王青說(shuō)。
在汽車領(lǐng)域，數(shù)字化帶來(lái)的優(yōu)化空間可能超出大部分人的想象。在這個(gè)發(fā)展百年的行業(yè)里，中國(guó)汽車企業(yè)作為追趕者，已在軟件、電控等單點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。而向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，或許是中國(guó)汽車業(yè)反向輸出的又一個(gè)機(jī)會(huì)，也可能是中國(guó)車企真正站上全球汽車業(yè)頂端的時(shí)刻。

》》》企業(yè)訪談

◆飛凡汽車

將核心管理系統(tǒng)搬上云端

作為上汽集團(tuán)為迎合“新四化”轉(zhuǎn)型而創(chuàng)立的品牌，飛凡汽車深知自己不能像以前的整車企業(yè)只注重實(shí)現(xiàn)端到端全體系能力建設(shè)。鑒于組織模式的改變，企業(yè)要承擔(dān)產(chǎn)品的定義、用戶的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等工作，這些工作都需要靠數(shù)字能力來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，飛凡汽車聯(lián)合企業(yè)管理解決方案的提供商SAP打造了RISE with SAP項(xiàng)目，成為國(guó)內(nèi)首家將核心管理系統(tǒng)搬上云端的主機(jī)廠。
飛凡汽車數(shù)字創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人胡俊介紹，飛凡汽車的數(shù)字化建設(shè)是圍繞三方面來(lái)展開的：“一是產(chǎn)品數(shù)字化。主要是圍繞整車的數(shù)字化能力開展的，有高階智駕、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、OTA的體系運(yùn)營(yíng)加充換電，在具體實(shí)踐中，整合集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，主要是和集團(tuán)的科技公司零束科技和研發(fā)總院通過(guò)共創(chuàng)模式來(lái)推進(jìn)這塊的數(shù)字化工作。二是體系數(shù)字化。主要是以提升企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)效率為目標(biāo)。公司當(dāng)前的主要任務(wù)還是需要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，所以圍繞銷售和營(yíng)銷的數(shù)字化工作。三是生態(tài)數(shù)字化。企業(yè)的核心能力更強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)，要做好用戶運(yùn)營(yíng)就要直聯(lián)用戶，生態(tài)數(shù)字化就是直聯(lián)用戶，圍繞用戶的全生命周期構(gòu)建一系列數(shù)字工具和相關(guān)的運(yùn)營(yíng)能力，為汽車用戶帶來(lái)更高效的服務(wù)。”
胡俊進(jìn)一步介紹：“依托RISE with SAP方案包，我們搭建起云端數(shù)字化核心平臺(tái)，全方位支撐企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的整車成本細(xì)分、單車盈利測(cè)算和優(yōu)化供應(yīng)鏈，并為新能源汽車特有的營(yíng)銷、交付和服務(wù)體系提供支持。通過(guò)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，加速汽車新零售和創(chuàng)新服務(wù)的落地，為消費(fèi)者帶來(lái)高端、卓越的產(chǎn)品，以及更加貼心、可靠的智能駕乘體驗(yàn)。”
借助最新的數(shù)字技術(shù)，飛凡汽車搭建起可靈活擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu)，以滿足高速擴(kuò)張的業(yè)務(wù)規(guī)劃要求。通過(guò)打造銷售到收款、需求到計(jì)劃、采購(gòu)到付款、核算到報(bào)告的核心業(yè)務(wù)閉環(huán)，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率實(shí)現(xiàn)大幅提升。為順應(yīng)新零售模式，飛凡汽車的App商城、交付中心、銷售系統(tǒng)和換電公司系統(tǒng)打通了線上訂單全流程，同時(shí)支持整車銷售和車電分離租賃業(yè)務(wù)模式。

◆蘑菇車聯(lián)

《規(guī)劃》讓智慧交通和智能汽車融為一體

蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司（下稱“蘑菇車聯(lián)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)談到，近期中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），明確指出“將數(shù)字中國(guó)建設(shè)工作情況作為對(duì)有關(guān)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部考核評(píng)價(jià)的參考”，這是史無(wú)前例的，說(shuō)明數(shù)字中國(guó)建設(shè)不再是一句口號(hào)。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施是數(shù)字基建的核心之一，是5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合；自動(dòng)駕駛車輛制造和運(yùn)營(yíng)代表了數(shù)字經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，是汽車智能化的核心，是人工智能、高算力芯片、高精傳感器等前沿?cái)?shù)字技術(shù)的典型應(yīng)用；智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)則充分釋放交通數(shù)據(jù)要素紅利，推進(jìn)城市數(shù)字化。這種跨行業(yè)數(shù)據(jù)的融通和協(xié)同，還將加速制造、保險(xiǎn)、健康等產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
回顧2017年蘑菇車聯(lián)成立之初，智慧交通、智能汽車尚處在概念落地的階段，政府部門對(duì)于不同技術(shù)路線鼓勵(lì)嘗試、開設(shè)各類試驗(yàn)區(qū)與示范區(qū)。但從去年開始，全國(guó)各地?cái)?shù)字交通建設(shè)開始提速，蘑菇車聯(lián)先后與十幾座城市簽下價(jià)值110億元的訂單，合作共建“車路云一體化”智慧交通項(xiàng)目，這足以說(shuō)明政府拿出了真金白銀和重要的城市場(chǎng)景助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化的落地。
《規(guī)劃》的出臺(tái)，對(duì)于智慧交通的發(fā)展可謂意義重大。上述負(fù)責(zé)人坦言，蘑菇車聯(lián)作為橫跨智能汽車與智慧交通運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，對(duì)行業(yè)的變化感受最為深刻。以前，智能汽車的發(fā)展由工信部主導(dǎo)，智慧交通的建設(shè)由交通部主管，而城市間干線交通的規(guī)劃建設(shè)則涉及住建部的職權(quán)范圍。但事實(shí)上，智慧交通的建設(shè)離不開路，也離不開車，只有聰明的路搭配聰明的車，才能切實(shí)提高交通效率和交通安全。而《規(guī)劃》的最大價(jià)值就是從國(guó)家戰(zhàn)略層面將智能駕駛和智慧交通融為一體，形成一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，“相信在落地執(zhí)行的過(guò)程中，一定會(huì)產(chǎn)生1＋1＞2的效果。”蘑菇車聯(lián)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
基于《規(guī)劃》的科學(xué)引導(dǎo)和數(shù)字化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化，蘑菇車聯(lián)將繼續(xù)堅(jiān)持“自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商＋運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”兩條腿走路，利用軟硬件能力讓車和路變得更加聰明，為交通和城市的綜合治理貢獻(xiàn)智慧。
《規(guī)劃》為2025年設(shè)定了一個(gè)整體目標(biāo)。在蘑菇車聯(lián)負(fù)責(zé)人看來(lái)，如果將這一目標(biāo)分解到智慧交通和智能汽車領(lǐng)域，相信到2025年，國(guó)內(nèi)5～10％的道路有望升級(jí)為智慧道路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比也將接近50％，成為數(shù)實(shí)融合的全球標(biāo)桿。

◆天貓養(yǎng)車

汽修連鎖“越系統(tǒng)”越簡(jiǎn)單

每一位曾經(jīng)選擇過(guò)獨(dú)立維修體系的車主，都會(huì)對(duì)行業(yè)普遍存在的報(bào)價(jià)不一、流程混亂、配件來(lái)源不明、售后難追溯、服務(wù)體驗(yàn)差等痛點(diǎn)怨聲載道。不過(guò)，這一局面隨著全國(guó)性維保連鎖品牌的快速擴(kuò)張而正在改觀。
以天貓養(yǎng)車為例，截至目前，其在全國(guó)已開業(yè)的門店達(dá)到1800家，付費(fèi)會(huì)員超過(guò)100萬(wàn)，消費(fèi)者口碑指數(shù)超過(guò)67％。特別是2022年，即便在疫情影響下，天貓養(yǎng)車依然有超過(guò)75％的門店實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，有1/3的加盟商開設(shè)了分店，且加盟商中沒(méi)有任何汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的“小白”占比過(guò)半。而這背后功不可沒(méi)的是汽車后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)初現(xiàn)曙光。
不久前，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《數(shù)字中國(guó)建設(shè)整體布局規(guī)劃》。隨后的全國(guó)兩會(huì)期間有不少代表委員提出，在發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重大戰(zhàn)略任務(wù)中，中小企業(yè)既是主戰(zhàn)場(chǎng)也是薄弱點(diǎn)，如何讓數(shù)據(jù)要素低成本高效率地獲得與使用，成為亟須破解其數(shù)字化轉(zhuǎn)型堵點(diǎn)難點(diǎn)的關(guān)鍵。其實(shí)在天貓養(yǎng)車的加盟商中不乏知名的區(qū)域維保連鎖品牌，它們?cè)诮?jīng)歷了早期擴(kuò)張后都遭遇了成長(zhǎng)的煩惱，即如何更加標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)一步提質(zhì)增效，因此不約而同地走上了自建數(shù)字化系統(tǒng)之路。然而，巨額成本的投入和海量數(shù)據(jù)的整合卻是其難以承受之重，要么知難而退，要么損失慘重。
在新康眾COO、天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸看來(lái)，天貓養(yǎng)車的出現(xiàn)正好暗合了國(guó)家政策的引導(dǎo)方向和行業(yè)多年來(lái)的難解癥結(jié)。他進(jìn)一步介紹稱，三年來(lái)，天貓養(yǎng)車在產(chǎn)業(yè)上游打造了F6系統(tǒng)，沉淀了大量的汽車維修保養(yǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，積累了大量數(shù)字資產(chǎn)賦能加盟商，讓零起步的養(yǎng)車門店也能修“萬(wàn)國(guó)車”，具備智慧經(jīng)營(yíng)的能力；在中游投入幾億元打造智慧供應(yīng)鏈和門店管理系統(tǒng)，不斷優(yōu)化，提升門店的日常經(jīng)營(yíng)管理效率，助力加盟商智慧經(jīng)營(yíng)；在下游通過(guò)天貓養(yǎng)車App，幫助加盟商優(yōu)化用戶接觸，完善客情維護(hù)，增強(qiáng)門店與客戶聯(lián)系。
“在以數(shù)字化能力重塑養(yǎng)車服務(wù)流程中，門店的管理者和從業(yè)者從前期的抵觸、不理解，到深感‘越系統(tǒng)’、越簡(jiǎn)單。”李逸指出，門店可以利用AI問(wèn)答、服務(wù)預(yù)約、AI直播、電子單據(jù)、車輛管家、電子提醒等數(shù)字工具，打通車主全養(yǎng)車周期，為自己實(shí)時(shí)引流。實(shí)踐證明，數(shù)字化系統(tǒng)使用率高的門店，80％的盈利速度都超過(guò)模型計(jì)算，進(jìn)而推動(dòng)了汽車后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的升級(jí)。

◆懂車帝

以數(shù)字化手段緊密連接車企、經(jīng)銷商和用戶

隨著汽車行業(yè)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車企需要更加精準(zhǔn)地把握用戶需求進(jìn)而指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)；與用戶建立更多觸點(diǎn)、通過(guò)更多元的手段提升品牌認(rèn)知；幫助經(jīng)銷商更加精準(zhǔn)地進(jìn)行用戶線索跟進(jìn)和經(jīng)營(yíng)管理。
懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)談及，如今，數(shù)字化在汽車從生產(chǎn)、交易、營(yíng)銷等各環(huán)節(jié)的應(yīng)用逐步深入，直播、線上車展等形式層出不窮，汽車行業(yè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，為汽車行業(yè)數(shù)字化帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。
然而，所有這些數(shù)字化新手段都必須要經(jīng)過(guò)銷售線索這一“金標(biāo)準(zhǔn)”的考驗(yàn)。全國(guó)每年超2000萬(wàn)輛的汽車銷量，絕大多數(shù)都是從一條條銷售線索轉(zhuǎn)化而來(lái)，銷售線索的數(shù)量和質(zhì)量，關(guān)系到經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的成本、效率，也關(guān)系到汽車流通行業(yè)的健康發(fā)展。
可以看到，在汽車行業(yè)數(shù)字化的大背景下，行業(yè)也逐漸顯示出一些問(wèn)題。企業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈能力不足、經(jīng)銷商數(shù)字化力度有待提升，行業(yè)數(shù)字化人才不足成為制約行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的瓶頸所在。懂車帝作為汽車信息和服務(wù)平臺(tái)，希望能夠充分發(fā)揮平臺(tái)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，和車企、經(jīng)銷商一起推進(jìn)汽車業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。
深耕汽車營(yíng)銷市場(chǎng)，懂車帝發(fā)現(xiàn)，對(duì)于品牌和經(jīng)銷商而言，在交易環(huán)節(jié)有兩個(gè)痛點(diǎn)，一是線索從哪里來(lái)，二是如何提高線索到成交的轉(zhuǎn)化率。這兩個(gè)問(wèn)題的核心，是因?yàn)槟壳暗慕灰啄Ｊ绞且跃€索數(shù)量為核心指標(biāo)的，難以對(duì)實(shí)際成交成本進(jìn)行提前測(cè)算，而且大量的無(wú)效線索耗費(fèi)人力，也進(jìn)一步拉低了轉(zhuǎn)化效率。
在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的近10年里，乘用車銷量增長(zhǎng)近40％，但是線索從1000萬(wàn)條到6.6億條，整整增長(zhǎng)66倍，存在大量“泡沫”。所以，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到當(dāng)下這個(gè)階段，面臨復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)銷商需要從流量思維轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)思維，要真正實(shí)現(xiàn)交易提效，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要建立一種對(duì)線索轉(zhuǎn)化效率做量化的模式。
懂車帝始終致力于通過(guò)數(shù)字化的手段，在品牌、經(jīng)銷商和用戶之間建立更加緊密地連接。
因此懂車帝今年力推CPS模式，用CPS來(lái)精準(zhǔn)度量成本，通過(guò)全鏈路的數(shù)字化提效手段獲取更多收益。而CPS只是整個(gè)經(jīng)銷商數(shù)字化經(jīng)營(yíng)能力的起點(diǎn)，基于CPS，懂車帝還推出了廠商SaaS服務(wù)、針對(duì)經(jīng)銷商的全傭SaaS服務(wù)、搭建直播平臺(tái)、提供針對(duì)性的培訓(xùn)等，幫助車企建立與用戶的深度溝通，幫助車企進(jìn)行科學(xué)式營(yíng)銷和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，幫助車商提升數(shù)字營(yíng)銷水平，進(jìn)而賦能汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。