隨著綠色低碳與智能網(wǎng)聯(lián)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，智能電動(dòng)汽車已成為產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，用戶和數(shù)據(jù)成為汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)和服務(wù)響應(yīng)的創(chuàng)新源泉，車載OS、芯片、智能座艙、智駕算法等成為汽車供應(yīng)鏈的重要價(jià)值錨點(diǎn)。歷經(jīng)十余年發(fā)展，我國已搶占電動(dòng)化部分領(lǐng)域的創(chuàng)新制高點(diǎn)，涌現(xiàn)出比亞迪、寧德時(shí)代等一批具有全球影響力的整車和零部件企業(yè)。隨著競爭進(jìn)入智能化的“下半場”，國內(nèi)汽車行業(yè)正加速推動(dòng)智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，以塑造全球智能汽車市場競爭優(yōu)勢(shì)。
然而，受國際地緣沖突及新冠疫情影響，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈屢受沖擊，人工智能芯片等高算力芯片供應(yīng)遭到美國“卡脖子”，傳感器、功率半導(dǎo)體等基礎(chǔ)功能部件多次斷供、提價(jià)，智能汽車供應(yīng)鏈成本大幅增加，車企的產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)及車輛型譜開發(fā)頻頻受阻。這或?qū)⑾魅跷覈谥悄茈妱?dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，拖慢我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。因此，我國應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化智能汽車供應(yīng)鏈韌性，以更有力的政策和更豐富的合作形式積極引入優(yōu)秀整車及零部件企業(yè)，充分發(fā)揮“鏈主”在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)地位，通過訂單安排、資源配置、打造多元化供應(yīng)體系等方式，增強(qiáng)其對(duì)供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)上企業(yè)的黏性，持續(xù)拉動(dòng)本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級(jí)。面臨智能電動(dòng)汽車軟、硬協(xié)同定義帶來的新發(fā)展機(jī)遇，我國要加速推動(dòng)本土車企、零部件供應(yīng)商與智能網(wǎng)聯(lián)科技公司的多領(lǐng)域跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，積極探索新型產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式和生態(tài)關(guān)系，構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新生態(tài)，有力支撐智能型新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地建設(shè)。
一是打造以“鏈主”企業(yè)為核心的多層次供應(yīng)體系。我國應(yīng)加快構(gòu)建動(dòng)態(tài)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車領(lǐng)域頭部企業(yè)的動(dòng)態(tài)梳理，支持以制造業(yè)單項(xiàng)冠軍為代表的本土龍頭企業(yè)，通過并購、引進(jìn)、參股等方式延鏈、強(qiáng)鏈，并構(gòu)建供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制，保障核心零部件穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，以“鏈主”企業(yè)為主導(dǎo)，廣泛調(diào)研反饋各級(jí)供應(yīng)商痛點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的水平分工和垂直整合，加速推進(jìn)三級(jí)供應(yīng)商以下多元化供應(yīng)商體系建設(shè)，大幅強(qiáng)化我國智能汽車供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
二是構(gòu)建軟硬融合、協(xié)同高效的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。我國應(yīng)繼續(xù)引進(jìn)具備創(chuàng)新競爭力和未來發(fā)展前景的優(yōu)秀企業(yè)，加快構(gòu)建國內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)全球智力資源整合。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)鼓勵(lì)主機(jī)廠、智能網(wǎng)聯(lián)科技企業(yè)、科研院所跨界協(xié)同，共同攻關(guān)晶圓體生產(chǎn)、高性能芯片、車載OS、汽車工業(yè)軟件等關(guān)鍵技術(shù)，并加強(qiáng)對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)領(lǐng)域“專精特新”企業(yè)的支持、培育和孵化，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新。此外，我國應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化國內(nèi)各汽車產(chǎn)業(yè)集群的政策聯(lián)動(dòng)和研發(fā)布局優(yōu)化，加快建設(shè)供應(yīng)鏈梯次合理、協(xié)同創(chuàng)新效果突出的共贏發(fā)展格局，努力打造我國智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)的競爭優(yōu)勢(shì)。
三是持續(xù)推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。整車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步深入采集挖掘用戶生活方式、消費(fèi)模式、交通場景、移動(dòng)出行、能源交互關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，構(gòu)筑“移動(dòng)即服務(wù)”視角下全天候的數(shù)字化場景，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測試仿真、提升體驗(yàn)閉環(huán)循環(huán)系統(tǒng)。此外，車企應(yīng)聚焦車載軟件開發(fā)，打造用戶數(shù)字消費(fèi)場景，構(gòu)建豐富車載應(yīng)用生態(tài)，并建立同時(shí)面向軟件和硬件的產(chǎn)品質(zhì)量協(xié)同管理體系，推動(dòng)我國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行降本增效。
四是推進(jìn)國內(nèi)智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)資源聚焦融合。我國應(yīng)加快健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，建立智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)定期公開制度，構(gòu)建監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)脫敏后行業(yè)共享機(jī)制，提升測試運(yùn)營數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，應(yīng)加速推進(jìn)汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)的法律確權(quán)，持續(xù)完善數(shù)據(jù)市場交易體系，推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)面向企業(yè)的數(shù)據(jù)雙向開放賦能。此外，監(jiān)管部門應(yīng)聯(lián)合整車企業(yè)，強(qiáng)化智能電動(dòng)汽車上傳數(shù)據(jù)歸類分級(jí)，加快區(qū)塊鏈技術(shù)在數(shù)據(jù)上傳、讀取過程中的應(yīng)用推廣，推動(dòng)車輛信息安全與數(shù)據(jù)安全體系融合，為改善車輛智能安全性能提供決策依據(jù)，為我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑基賦能。