近日，日本車企斯巴魯召開董事會(huì)會(huì)議，宣布任命專務(wù)執(zhí)行董事、制造本部部長(zhǎng)大崎篤為公司新任社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官中村知美將升任會(huì)長(zhǎng)。上述任命將在今年6月召開股東大會(huì)和董事會(huì)會(huì)議后正式生效。
這一操作是不是讓人覺得似曾相識(shí)？沒錯(cuò)，就在今年1月26日，日本最大的車企豐田汽車已官宣重大調(diào)整，社長(zhǎng)豐田章男將于4月1日卸任，并成為會(huì)長(zhǎng)，而其繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯總裁佐藤恒治。
這么一看，斯巴魯像是緊跟豐田“抄作業(yè)”。事實(shí)上，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，除了斯巴魯和豐田的換帥舉動(dòng)待完成外，自2018年以來(lái)，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和鈴木均已完成了掌門人的更迭，尤其是近兩年來(lái)調(diào)整更加頻繁。
在汽車行業(yè)百年一遇的大變革時(shí)代，在行業(yè)動(dòng)蕩的大背景下，即便是一向“求穩(wěn)”的日本車企，似乎也被裹挾著加快了變革的步伐。
　　高層“大地震”不斷
作為斯巴魯和豐田選定的新掌門，大崎篤和佐藤恒治都是技術(shù)出身。據(jù)了解，大崎篤出生于1962年4月，1988年畢業(yè)于日本東京農(nóng)工大學(xué)研究生院工學(xué)研究專業(yè)，隨后加入富士重工，也就是現(xiàn)在的斯巴魯。一路歷經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器設(shè)計(jì)、商品策劃、技術(shù)管理等崗位，從2013年到2021年主要從事及負(fù)責(zé)品控工作；2021年由品質(zhì)保證本部部長(zhǎng)改任制造本部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工作?？梢钥闯觯笃楹V長(zhǎng)期身居一線，兼具品質(zhì)管理與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
至于佐藤恒治，1992年從日本早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系畢業(yè)后便加入豐田，主要從事技術(shù)領(lǐng)域的工作，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型開發(fā)；2020年1月升任雷克薩斯總裁，2021年1月成為豐田汽車執(zhí)行董事及首席品牌官?？梢钥闯?，大崎篤和佐藤恒治都不是“空降兵”，而是在各自企業(yè)工作了30多年，一步步穩(wěn)定積累和晉升上來(lái)。這也是日本企業(yè)挑選掌門人的一大特色，與歐美企業(yè)不太一樣。
佐藤恒治將于4月1日正式就任豐田社長(zhǎng)一職，屆時(shí)豐田章男將接替退休的內(nèi)山田竹志，擔(dān)任豐田汽車會(huì)長(zhǎng)，也就是董事長(zhǎng)。在日本企業(yè)中，會(huì)長(zhǎng)一般不負(fù)責(zé)公司具體業(yè)務(wù)，帶有顧問(wèn)色彩，而社長(zhǎng)才是掌舵人。
日本汽車業(yè)另一家家族企業(yè)是鈴木汽車，一直由鈴木家族掌權(quán)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鈴木汽車可以說(shuō)是社長(zhǎng)鈴木修的“一言堂”。即便是2015年其長(zhǎng)子鈴木俊宏繼任社長(zhǎng)職務(wù)，2016年鈴木修因油耗數(shù)據(jù)造假丑聞而辭去首席執(zhí)行官之職，作為會(huì)長(zhǎng)的鈴木修依然擁有較大影響力。直至2021年6月，91歲高齡的鈴木修終于辭去會(huì)長(zhǎng)職務(wù)并退休，鈴木俊宏也徹底放開了手腳。
再看另外4家車企：其中，馬自達(dá)于2018年換帥，其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人丸本明接替小飼雅道，成為公司新任社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，直至現(xiàn)在；日產(chǎn)方面，2019年12月，內(nèi)田誠(chéng)接替西川廣人開始執(zhí)掌日產(chǎn)，從而結(jié)束了“戈恩事件”帶來(lái)的一系列動(dòng)蕩，為日產(chǎn)的發(fā)展掀開新的一頁(yè)；至于三菱汽車，2020年執(zhí)掌三菱汽車16年的益子修退休、病逝，公司由社長(zhǎng)加藤隆雄掌舵前行；本田的換帥發(fā)生在2021年4月，研發(fā)負(fù)責(zé)人三部敏宏接替八鄉(xiāng)隆弘，開始執(zhí)掌本田，加速“新四化”轉(zhuǎn)型。
市場(chǎng)表現(xiàn)“自食苦果”
雖然日本七大車企的換帥契機(jī)各有不同，但它們有著共同的出發(fā)點(diǎn)，那就是加快企業(yè)轉(zhuǎn)型。不可否認(rèn)，日本車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)落后于其他主要國(guó)際市場(chǎng)，這與日本車企選擇的技術(shù)路線有關(guān)。此前，以豐田為代表的日本車企重視混動(dòng)、氫燃料技術(shù)，忽視了純電動(dòng)技術(shù)，誤判了全球汽車業(yè)發(fā)展的形勢(shì)。例如，本田前掌門人八鄉(xiāng)隆弘在2015年剛上任接受采訪時(shí)曾表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。他當(dāng)時(shí)的判斷是，“純電動(dòng)汽車將不會(huì)成為主流，電池需求也不會(huì)大幅增加”。之后，大家都看到了，日本車企被現(xiàn)實(shí)狠狠“打臉”。
隨著全球汽車業(yè)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在純電動(dòng)汽車賽道上不具備產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本車企，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，利潤(rùn)率也開始下滑。2022年，日系車企三大巨頭——豐田、本田和日產(chǎn)，不論是銷量、營(yíng)收還是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，基本上都呈下降趨勢(shì)。這固然與供應(yīng)鏈不暢有關(guān)，但也與日本車企的產(chǎn)品力下滑脫不了干系。
以全球最大的新車市場(chǎng)——中國(guó)為例，2022年日系品牌在華銷量出現(xiàn)集體下滑。其中，豐田銷量同比下滑0.2％，至194.06萬(wàn)輛，為10年來(lái)首降；同期，本田在華銷量為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1％，且為連續(xù)兩年走低；日產(chǎn)在華銷量為104.52萬(wàn)輛，同比大跌22.1％，且連續(xù)4年走低；馬自達(dá)2022年在華銷量為10.81萬(wàn)輛，同比大跌41.2％。
對(duì)于日系品牌銷量的下滑，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者：“電動(dòng)化領(lǐng)域落后是主要原因，而電動(dòng)化的背后是智能化。當(dāng)前，在中國(guó)，特斯拉帶動(dòng)造車新勢(shì)力，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域大步向前，而日系品牌在某種程度上還停留在過(guò)去的慢節(jié)奏，導(dǎo)致其產(chǎn)品陣容陳舊、過(guò)時(shí)，產(chǎn)品力下降，不再像過(guò)去那么有影響力。”
從盈利情況來(lái)看，銷量下滑、通脹高企、原材料價(jià)格大幅上漲等，給日企的業(yè)績(jī)帶來(lái)了較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，2022年4～12月，豐田汽車凈利潤(rùn)同比大跌18％，日產(chǎn)同比大跌43％。至于其他車企，雖然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但正如鈴木董事長(zhǎng)尾正彥所言：“只看數(shù)字好看”。而實(shí)際上，這些日本車企的良好業(yè)績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬系靡嬗谌赵H值帶來(lái)的提振，還有一個(gè)原因是部分企業(yè)上年同期基數(shù)相對(duì)較低。
　電動(dòng)化是“燃眉之急”
對(duì)于日本車企新一代掌門人來(lái)說(shuō)，如何解決電動(dòng)化這個(gè)“老大難”問(wèn)題成了當(dāng)務(wù)之急。就豐田而言，豐田章男此前遭受外界批評(píng)的緣由之一是其對(duì)屢屢“炮轟”全面電動(dòng)化。此后，即便豐田在2021年底提出了將在純電動(dòng)車領(lǐng)域投資4萬(wàn)億日元的計(jì)劃，但之后產(chǎn)品推出步調(diào)并沒有達(dá)到外界的預(yù)期。
在這種情況下，勇于“自我批評(píng)”的豐田章男選擇激流勇退，提攜新生代佐藤恒治實(shí)現(xiàn)豐田管理層的更迭。豐田章男公開表示，豐田需要年輕一代推動(dòng)轉(zhuǎn)型和變革。“我是老一代，也感受到了作為老‘造車人’的局限性，我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。”他說(shuō)。據(jù)了解，在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)佐藤恒治透露，將對(duì)豐田下一代純電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行變革，而雷克薩斯品牌將發(fā)揮主導(dǎo)作用。除了換帥，豐田還對(duì)公司執(zhí)行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一系列人事大調(diào)整。新團(tuán)隊(duì)將在佐藤恒治的帶領(lǐng)下，朝著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿?dòng)出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)，而更多新計(jì)劃細(xì)節(jié)將在佐藤恒治4月1日上任后公布。
作為日本最大車企，豐田的決策及走向直接影響著合作伙伴。日野、大發(fā)這類豐田旗下企業(yè)暫且不說(shuō)，豐田的資本合作同盟還擴(kuò)展到馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯?shù)溶嚻蟆Ｒ运拱汪敒槔?，豐田持有斯巴魯20％的股份，雙方還聯(lián)合開發(fā)了1款純電動(dòng)SUV，并分別以兩個(gè)品牌的名義出售，即豐田bZ4X和斯巴魯Solterra。這也是斯巴魯首款純電動(dòng)車型，在開發(fā)時(shí)，豐田提供了純電驅(qū)動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而斯巴魯則共享了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
去年5月，斯巴魯宣布將在日本新建一家電動(dòng)汽車工廠，預(yù)計(jì)2027年準(zhǔn)備就緒，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造，以在未來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在斯巴魯董事會(huì)看來(lái)，兼具品控與制造經(jīng)驗(yàn)的大崎篤，是新掌門的合適人選，可以帶領(lǐng)斯巴魯繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“斯巴魯希望通過(guò)靈活的方式在電動(dòng)化時(shí)代生存。”大崎篤說(shuō)。對(duì)于豐田和斯巴魯?shù)慕舆B換帥，彭博社指出，這表明日本汽車制造商正在更加迫切地加快步伐，以便在電動(dòng)汽車時(shí)代更好地參與競(jìng)爭(zhēng)。
一向特立獨(dú)行的馬自達(dá)也宣稱，計(jì)劃到2030年投入1.5萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而2025～2027年將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電動(dòng)車型；鈴木計(jì)劃到2030年投入4.5萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，并逐步在日本、歐洲和印度等地投放純電動(dòng)車。
至于日產(chǎn)和三菱，在今年2月日產(chǎn)和雷諾終于達(dá)成平等持股協(xié)議后，3個(gè)聯(lián)盟伙伴計(jì)劃在拉美、印度和歐洲等地合作打造電動(dòng)汽車，共享成果。另外，日產(chǎn)計(jì)劃到2025年，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的當(dāng)屬本田，它是首家表態(tài)“禁燃”的日本車企。三部敏宏2021年上任后隨即宣布，到2040年本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比將達(dá)到100％。去年4月，本田再次宣布，未來(lái)10年將在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域投入5萬(wàn)億日元，到2030年在全球推出30款純電動(dòng)車型，并使得純電動(dòng)車年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。其中，在中國(guó)，本田2030年后不再投放新的傳統(tǒng)燃油車，而廣汽本田和東風(fēng)本田都在籌建新的電動(dòng)汽車工廠。本田近期還宣布，自今年4月1日起實(shí)施新組織運(yùn)營(yíng)體制，其中包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部。
　數(shù)字化“正在加速中”
都說(shuō)電動(dòng)化的下半場(chǎng)是智能化，實(shí)際上，一些日本車企早就開始布局，例如豐田、本田，但進(jìn)展較為緩慢。在軟件定義汽車勢(shì)如破竹的當(dāng)下，日本車企勢(shì)必要加快向汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的速度了。
在豐田即將開啟的新架構(gòu)中，佐藤恒治將電動(dòng)化和智能化業(yè)務(wù)同時(shí)位列優(yōu)先級(jí)。關(guān)于智能化，佐藤恒治表示：“我們要學(xué)會(huì)與汽車‘對(duì)話’，使汽車變得更安全、舒適且具有趣味性。”豐田旗下自動(dòng)駕駛和軟件公司W(wǎng)ovenPlanet將擔(dān)負(fù)起豐田智能化轉(zhuǎn)型的重任，而豐田章男之子豐田大輔目前是WovenPlanet的高級(jí)副總裁。
當(dāng)前，車企自研操作系統(tǒng)已經(jīng)成為一股潮流。豐田全新的Arene操作系統(tǒng)正是由WovenPlanet負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)2025年推出。另外，自動(dòng)駕駛方面，近兩年，Woven-Planet陸續(xù)收購(gòu)了美國(guó)出行公司Lyft的自動(dòng)駕駛汽車部門Level 5、高清地圖初創(chuàng)公司Carmera、硅谷汽車操作系統(tǒng)開發(fā)商Renovo Motors等，并效仿特斯拉，嘗試在不使用激光雷達(dá)等高價(jià)傳感器的情況下，使用低成本攝像頭開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
本田在智能化領(lǐng)域的探索范圍更廣，對(duì)象不只是汽車，還有機(jī)器人、平衡車、摩托車等。2017年前后，本田陸續(xù)在日本、北美組建研發(fā)中心，探索應(yīng)用新技術(shù)，例如：人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、智能移動(dòng)、能源管理等。2019年，本田成立了數(shù)字解決方案中心，專注于利用數(shù)字技術(shù)創(chuàng)造新價(jià)值，并收購(gòu)了加州初創(chuàng)公司Drivemode，后者主要研發(fā)和運(yùn)營(yíng)基于智能手機(jī)的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，本田也是先行者之一，2020年其旗下L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得日本政府官方認(rèn)可，2021年初嘗試搭載在部分本田L(fēng)egend車型上。
日產(chǎn)同樣在積極布局，智能輔助系統(tǒng)——ProPILOT超智駕技術(shù)已搭載于第七代天籟、奇駿、逍客、英菲尼迪QX60等車型上。同時(shí)，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2026年，全球?qū)⒂谐^(guò)250萬(wàn)輛日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。
此外，為了應(yīng)對(duì)智能化挑戰(zhàn)，部分日本車企還選擇牽手科技巨頭，本田與索尼的合作就是典型的例子。雙方去年成立合資公司——索尼本田移動(dòng)出行公司，并在今年的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上推出Afeela品牌及首款原型車，該車計(jì)劃2025年開啟預(yù)售。
　　企業(yè)文化破舊立新
日本車企接連換帥，反映了在“新四化”加速推進(jìn)的當(dāng)下，如果還不銳意改革，將面臨被時(shí)代拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。除了轉(zhuǎn)型的壓力，近年來(lái)日本制造業(yè)丑聞?lì)l發(fā)，也是部分車企掌門人變動(dòng)的重要原因。
以三菱汽車為例，2005年開始擔(dān)任三菱汽車社長(zhǎng)的益子修，于2014年出任該公司會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，并把社長(zhǎng)一職交給了接班人相川哲郎。兩年后，三菱汽車油耗造假丑聞曝光，相川哲郎引咎辭職，益子修重新兼任社長(zhǎng)，出面主持大局。趁虛而入的日產(chǎn)收購(gòu)了三菱汽車34％股份并將其納入聯(lián)盟旗下，益子修也將會(huì)長(zhǎng)一職交于時(shí)任聯(lián)盟掌門人的戈恩。2018年聯(lián)盟“爆雷”，戈恩被捕，益子修再次出面掌舵三菱汽車，之后提拔加藤隆雄擔(dān)任首席執(zhí)行官。2020年益子修突然病逝，次年加藤隆雄職務(wù)變更為社長(zhǎng)兼最高經(jīng)營(yíng)責(zé)任者?？梢钥闯觯幌盗袆?dòng)蕩導(dǎo)致三菱汽車管理層頻繁變動(dòng)。
與三菱汽車一樣，鈴木也在2016年曝出油耗造假問(wèn)題，但由于鈴木是家族企業(yè)，實(shí)權(quán)始終掌握在家族成員手中；日產(chǎn)與斯巴魯一樣，都是在2017年曝出質(zhì)檢造假問(wèn)題，時(shí)任日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)的西川廣人公開道歉；豐田旗下子公司日野去年曝出排放數(shù)據(jù)造假，社長(zhǎng)小木曾聰雖然留任，但有3位董事辭職。事實(shí)上，除了日本主流車企外，近年來(lái)因各類造假問(wèn)題而下臺(tái)的零部件廠商高管也不在少數(shù)，例如神鋼社長(zhǎng)川崎博、東麗HC社長(zhǎng)鈴木信博、三菱綜合材料社長(zhǎng)竹內(nèi)章、三菱電機(jī)社長(zhǎng)杉山武史等。
造假事件頻發(fā)，折射出了日本制造業(yè)根深蒂固的“頑疾”。一方面，一些日本制造業(yè)企業(yè)過(guò)于相信自己的產(chǎn)品不會(huì)有問(wèn)題，因此不按合同約定進(jìn)行各種繁瑣檢驗(yàn)；另一方面，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部僵化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問(wèn)題頻出的誘因之一。
正如杉山武史希望三菱電機(jī)以他辭職為契機(jī)，“擠破膿包”、建立新機(jī)制，以挽回公司信譽(yù)一樣，其他日本制造企業(yè)也將丑聞作為公司內(nèi)部調(diào)整、變革企業(yè)機(jī)制的推動(dòng)力。2017年10月，斯巴魯曝出質(zhì)檢丑聞，時(shí)任會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)吉永泰之鞠躬道歉，并于次年6月引咎辭職。中村知美開始掌舵斯巴魯，開啟全面改革，一方面進(jìn)行質(zhì)量改革，提升員工的品質(zhì)意識(shí)，改善公司風(fēng)氣及變革公司架構(gòu)；另一方面積極加強(qiáng)與豐田的聯(lián)系，提升斯巴魯?shù)钠放苾r(jià)值。
在中村知美的領(lǐng)導(dǎo)下，斯巴魯與豐田的關(guān)系日漸緊密，并逐漸走出了質(zhì)檢造假丑聞的陰影。在這一過(guò)程中，牽頭實(shí)施質(zhì)量改革的大崎篤也步步高升，直至被選定為下一任掌門人。三菱汽車也是一樣，在新掌門加藤隆雄帶領(lǐng)下，該公司穩(wěn)步推進(jìn)2020～2022財(cái)年中期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略“小而美”計(jì)劃，聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)，逐漸恢復(fù)元?dú)狻?/p>