MPV市場“神車”別克GL8的突然“失速”，讓人始料未及，不勝唏噓。

產(chǎn)品創(chuàng)新不足　別克GL8銷量下滑明顯
“1月乘用車市場并沒有恢復(fù)到正常的狀態(tài)。目前2月的消費(fèi)者到店情況，我們也不清楚。”陜西西安某別克4S店銷售人員告訴記者，從購買群體看，別克GL8的用戶購車需求主要是商用，這部分人群一般很少在年初購車。每年年初都是MPV銷售淡季。同時(shí)，受疫情等因素影響，二三線城市經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度比較慢，一些商業(yè)出行需求恢復(fù)得也比較慢。“這幾天（2月下旬）來看車的人明顯比上月多了。”這位銷售人員告訴記者。
雖然終端銷售人員強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳是別克GL8銷售低迷的主要原因，但他也不得不承認(rèn)，相較于其他車型，別克GL8這幾年創(chuàng)新明顯不足，沒有根據(jù)市場需求及時(shí)做更多電動化、智能化等方面的更新迭代，讓這款神車落后了，銷量下滑不可避免。“市場競爭者更多了，我們的優(yōu)勢也沒那么明顯了。”這位銷售人員無奈地表示。
“我之前給老板開車，那時(shí)候我們公司主要是做別克GL8的租賃業(yè)務(wù)。疫情之前，生意還挺好的，但疫情三年，公司的車往往好幾個月都租不出去，后來就不干了，改開出租車了。”出租車司機(jī)李師傅告訴記者。疫情對西安這樣二線城市的商務(wù)出行需求的影響很大。雖然去年底疫情管控放開后，西安的旅游業(yè)在今年春節(jié)期間爆火，但別克GL8的市場需求依舊未能很快釋放。“老板賺不到錢，自然也就不會買新車。效益不好的時(shí)候，有些車即使到了更新?lián)Q代的時(shí)候，老板也不會及時(shí)更新，而是將就著用。”李師傅還表示，自從開上了電動出租車后，再開傳統(tǒng)燃油車就不適應(yīng)了，尤其是一些手動擋車型，太累了。而別克GL8并沒有電動版本，這也讓很多人換購時(shí)放棄了別克GL8。
事實(shí)上，別克GL8在早些時(shí)候就已出現(xiàn)銷量下滑的苗頭。數(shù)據(jù)顯示，2021年，別克在國內(nèi)銷量82萬輛左右，同比下降10.55％，其中，GL8的銷量為161308輛，同比微增2.9％；2022年，別克GL8的累計(jì)銷量為119402輛，同比下降29.77％。即使別克GL8在2022年的總體銷量仍位列MPV銷量榜第二名，但總體上，其銷量下滑的趨勢越來越明顯。
競爭對手增多　別克GL8面臨全面沖擊
“國內(nèi)有很多對標(biāo)車型，給別克GL8造成很大的壓力，供給多了，消費(fèi)者選擇也就多了，別克GL8市場份額下降是必然。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，近兩年，中國品牌推出的各種MPV車型都在對標(biāo)別克GL8，不僅在車輛性能、設(shè)計(jì)等方面基本達(dá)到與別克GL8相當(dāng)?shù)乃?，而且在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢。“中國車企更理解中國市場需求，它們對標(biāo)別克GL8的同時(shí)，還針對中國市場做出適應(yīng)性設(shè)計(jì)，如在空間、舒適性方面都做出符合中國消費(fèi)者需求的改變。消費(fèi)者選擇多了，別克GL8的“神車”地位必然會受到影響。”許海東強(qiáng)調(diào)，自主車企推出的車型更具性價(jià)比，對別克GL8的市場地位產(chǎn)生很大沖擊。
當(dāng)前，中國車市變化非?？欤绕涫窃陔妱踊?、智能化等方面，所有車型都在轉(zhuǎn)型，而別克GL8在這方面略顯滯后，必然會被更具創(chuàng)新精神的中國車企如廣汽、榮威、嵐圖等超越。“車企對MPV市場越來越重視了，嵐圖夢想家、紅旗HQ9混動版等新車型各方面的表現(xiàn)都不錯，別克GL8的優(yōu)勢自然也就沒那么明顯了。”許海東如是說。過去很多年，別克GL8在中高端MPV市場占據(jù)了絕對霸主的地位，但隨著競爭對手的增多和別克GL8的多年故步自封，此消彼長之下，別克GL8的市場份額就被其他車型侵占了。
在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，別克GL8并沒有“硬傷”，無論是車輛品質(zhì)、油耗，還是定位等各方面都沒出現(xiàn)太大的問題，但MPV市場需求本身卻發(fā)生了很大變化。首先，別克GL8之前主要定位為滿足商務(wù)出行需求，這類消費(fèi)需求受疫情等因素影響有所減少；其次，賽那等更具特色的高端車型開始市場推廣，占領(lǐng)了高端MPV市場；再次，替代車型出現(xiàn)，一些家庭用車往往會選擇停車更方便、性能更好的6座、7座SUV車型，這在很大程度上搶奪了以別克GL8為代表的高端MPV車型市場。“相較于MPV，SUV車型的操控性、舒適性、便捷性更為出色。”王青說；最后，在全面電動化的影響下，MPV產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型也在提速，相比燃油車型，電動車型在經(jīng)濟(jì)適用性方面更具優(yōu)勢，未能及時(shí)轉(zhuǎn)型的別克GL8自然也就會面臨被電動MPV替代的危險(xiǎn)。雖然別克也推出了微藍(lán)6純電和插電式混合動力車型，但相較于別克GL8在傳統(tǒng)燃油車的絕對霸主地位，這些車型的市場影響力較弱，市場推廣力度也很低，難以在激烈的競爭中脫穎而出。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，4S店的銷售人員很少會主動推薦別克的新能源車型，有些店甚至沒有展車，還是以別克GL8為銷售主力。
“雖然當(dāng)前的乘用車市場面臨一定的增長壓力，但MPV、皮卡等細(xì)分市場需求卻有著很大潛力。”王青表示，雖然MPV市場并沒有如預(yù)期般地在“二胎”政策、“三胎”政策實(shí)施后迎來爆發(fā)性增長，但這并不說明相關(guān)需求沒有增長，而是因?yàn)楹芏嗵娲a(chǎn)品的出現(xiàn)，使得這些需求并未體現(xiàn)在MPV車型上。
隨著產(chǎn)品的不斷豐富和中國乘用車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，各細(xì)分市場都會有不同的發(fā)展機(jī)會。對于MPV車型而言，高端產(chǎn)品的需求在過去一段時(shí)間已經(jīng)有了很強(qiáng)的上升態(tài)勢，賽那、傳祺M8、紅旗HQ9等車型的競相推出，正在不斷推動MPV市場的向上發(fā)展。同時(shí)，以騰勢D9、嵐圖夢想家等車型為代表的新能源MPV，不但在加快MPV市場的電動化轉(zhuǎn)型，也在用更豐富的智能科技讓MPV產(chǎn)品更智能。未來，MPV市場競爭將不斷加劇，過去別克GL8一家獨(dú)大的現(xiàn)象或很難再現(xiàn)。