數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為物流行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑。
日前，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。其中明確指出，建設(shè)數(shù)字中國是數(shù)字時代推進中國式現(xiàn)代化的重要引擎，是構(gòu)筑國家競爭新優(yōu)勢的有力支撐。
數(shù)字經(jīng)濟風(fēng)起云涌，各行各業(yè)都在加速步入數(shù)字化時代。作為國民經(jīng)濟的“血脈”，物流數(shù)字化發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由路徑，也是構(gòu)建新發(fā)展格局、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。對于物流企業(yè)來說，如何把握住數(shù)字化機遇，充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟的新優(yōu)勢，是下一階段競爭的關(guān)鍵。
物流數(shù)字化勢在必行
近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長，總體體量持續(xù)擴容，發(fā)展質(zhì)量顯著提升。然而，由于產(chǎn)業(yè)布局、標(biāo)準(zhǔn)化及物流信息化建設(shè)不夠完善，我國物流行業(yè)仍存在“多、小、散、亂”的問題。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國社會物流總費用17.8萬億元，同比增長4.4％，占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比重為14.7％，遠高于發(fā)達國家社會物流（8％～9％）的水平。這也表明，我國物流行業(yè)在提高效率、降低成本方面仍有較大的提升空間。
與此同時，電子商務(wù)、新零售等新模式的崛起，使物流業(yè)務(wù)激增，消費端對于物流服務(wù)時效性要求也越來越高，加之人口紅利退潮、一線用工緊缺等因素，對物流體系的運轉(zhuǎn)帶來極大挑戰(zhàn)。
在此背景下，國內(nèi)物流行業(yè)對于智慧物流的需求愈發(fā)旺盛，向數(shù)字化、智能化進階，已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“先手棋”。
“物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠打破資源信息孤島，實現(xiàn)萬物互聯(lián)，也能打破傳統(tǒng)物流運營困境，助力其走上降本增效的轉(zhuǎn)型之路。”物流行業(yè)專家孔震指出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅是物流產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，也能為其產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的自主可控、安全高效提供極大支撐。因此，推進物流數(shù)字化建設(shè)是大勢所趨且刻不容緩。
事實上，近年來，國家層面高度重視物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并出臺了一系列支持政策。
例如，2022年1月，國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》中提出，加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平；3月，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》中要求，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效；此次《規(guī)劃》的發(fā)布，指明了我國數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展也具有深遠意義。它不僅可以帶動傳統(tǒng)物流要素向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，奠定數(shù)字化基礎(chǔ)，也能將局部、碎片化的數(shù)字資源對接協(xié)同，打破數(shù)據(jù)孤島、信息孤島，讓貨運平臺企業(yè)在更廣闊的舞臺，更好地發(fā)揮資源整合的作用，推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
在國家加大支持力度的同時，各地政府也陸續(xù)出臺鼓勵措施，引導(dǎo)和扶持物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中，京津冀地區(qū)以北京市為先導(dǎo)，打造國家智慧物流示范區(qū)；江浙滬地區(qū)則在供應(yīng)鏈物流支撐體系方面發(fā)力，著重優(yōu)化智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流倉儲規(guī)劃布局；大灣區(qū)享有資金優(yōu)勢，鼓勵企業(yè)發(fā)展集約高效的物流智能設(shè)備，加速貨、車、場等物流要素實現(xiàn)數(shù)字化，推動物流園的智慧化轉(zhuǎn)型升級。
“目前，數(shù)字貨運平臺的總交易額僅占整個公路運輸市場的4％，這說明物流行業(yè)整體數(shù)字化發(fā)展仍處于起步階段，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，隨著政策利好不斷釋放，智慧物流將迎來新機遇，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的模式變革和價值增量，將重塑物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟新潛能。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效初顯
物流數(shù)字化發(fā)展的機遇已然到來。對于物流企業(yè)而言，未來的競爭已不再單純依靠業(yè)務(wù)擴張和“價格戰(zhàn)”，而是專注于倉儲智能化、平臺信息化的深耕。可以預(yù)見，數(shù)字化是物流企業(yè)推動資源整合、流暢優(yōu)化、組織協(xié)同，最終實現(xiàn)降本增效、提高競爭力的必然選擇。因此，現(xiàn)在有越來越多的企業(yè)積極擁抱數(shù)字技術(shù)，加入數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，以謀求更長遠的發(fā)展。
根據(jù)相關(guān)行業(yè)機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年10月，全國經(jīng)營范圍涉及數(shù)字物流的企業(yè)（包括在業(yè)、存續(xù)）達到1.6萬余家。其中，新成立的數(shù)字物流企業(yè)占比從2018年的0.4％增長至2022年的2.02％；2020年數(shù)字物流市場規(guī)模為356.7億元，到2022年增長至1280.5億元，年均復(fù)合增長率達到70.86％，數(shù)字物流市場整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。
從2014年電子面單上線，到人工智能技術(shù)及數(shù)字化軟硬件在運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)物流諸多環(huán)節(jié)的應(yīng)用，再到以阿里、京東、順豐、“三通一達”為代表的電商快遞企業(yè)大力發(fā)展智慧物流……近年來，基于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)，快遞物流企業(yè)將數(shù)字化創(chuàng)新付諸實踐，針對末端配送、干線運輸、倉儲分揀等環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化解決方案不斷落地。尤其是“前置倉”、“預(yù)售極速達”、“智能配送機器人”等物流行業(yè)獨有事物的出現(xiàn)，已成為快遞物流企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，實現(xiàn)服務(wù)升級和提高消費者體驗的重要表現(xiàn)。
“智能倉儲與AGV等各類機器人緊密配合，協(xié)作完成分揀、搬運等作業(yè)；電子滾動屏上，全國各地的即時交易信息和貨車行駛動態(tài)實時更新；最后一公里環(huán)節(jié)，無人車滿載大小貨物，為消費者提供無接觸服務(wù)。由此可見，提升服務(wù)效率，給消費者帶來良好體驗，數(shù)智化技術(shù)賦能必不可少。”孔震表示，當(dāng)下物流行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，企業(yè)通過數(shù)字化技術(shù)，盤活物流生態(tài)鏈上的各個環(huán)節(jié)，使其運轉(zhuǎn)更加充分、高效。受益于此，“雙11”、“6·18”等電商大促期間的物流配送已然不是難題，爆倉現(xiàn)象鮮少出現(xiàn)，快遞包裹“分鐘級”送達更是屢見不鮮。
無人化配送加速商業(yè)化進程
物流數(shù)智化技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，已成為推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的源動力之一。如今，通過業(yè)界堅持不懈的科技攻關(guān)，我國在物流信息化系統(tǒng)建設(shè)、智能倉儲、自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)等方面取得了重大突破。其中，人工智能技術(shù)及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品在運輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，有效降低了人力成本，提高了人員及設(shè)備的工作效率，同時也引發(fā)了物流企業(yè)對無人化、無接觸化配送的新一輪思考與嘗試。
在物流領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景更為豐富，曾經(jīng)只在小范圍測試運行的無人配送車，如今已在快遞和即時配等應(yīng)用場景中漸次落地。據(jù)悉，目前國內(nèi)多個城市正在加快部署快遞配送、商超配送、移動零售、餐飲配送的無人化服務(wù)，借助國內(nèi)無人配送完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，相關(guān)企業(yè)在積極推動產(chǎn)業(yè)從測試示范向規(guī)模商業(yè)化過渡。與此同時，有越來越多的物流和整車企業(yè)開始進入無人配送領(lǐng)域，順豐、中通和中國郵政等相繼推出無人配送車輛；東風(fēng)汽車、長城汽車、通用汽車、雷諾、上汽通用五菱等車企也宣布加大無人配送車輛的投入和研發(fā)力度。
“從小范圍試運行到多場景推廣應(yīng)用，無人配送正加速走向現(xiàn)實。”孔震表示，新冠疫情給物流體系帶來的配送壓力，是數(shù)字化技術(shù)加速“脫虛向?qū)?rdquo;的主要推手。在一些真實應(yīng)用場景中，無人配送已迎來路權(quán)開放、商業(yè)化落地等方面的突破。雖然當(dāng)下尚未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但隨著政策的推動及資本的持續(xù)加注，無人配送將在2～3年內(nèi)迎來爆發(fā)期。在Robotruck方面，按照大多數(shù)自動駕駛技術(shù)公司給出的時間表來看，2023至2024年可實現(xiàn)限定場景的無人駕駛，2025年能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛卡車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
以無人機自動分揀、無人配送車等為代表的智慧物流設(shè)備，在提高物流效率、減少人員勞動強度等方面優(yōu)勢凸顯，國家相關(guān)部委也對物流業(yè)數(shù)字化、智能化給予了充分肯定，并明確將著力創(chuàng)造良好的政策條件和發(fā)展環(huán)境，促進新一代信息技術(shù)智能化設(shè)施設(shè)備與物流活動的深度融合。而此次《規(guī)劃》的發(fā)布，更是為物流數(shù)智化發(fā)展明確了方向、鋪平了道路。相信在國家有力的部署下，物流數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施將實現(xiàn)高效聯(lián)通，數(shù)據(jù)要素價值也能有效釋放，為建立良好物流生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級貢獻力量。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍存難題
誠然，數(shù)字化賦能可為物流企業(yè)解決很多現(xiàn)實問題，但由于其仍處在初級發(fā)展階段，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型之路依然存在諸多問題和挑戰(zhàn)。
“數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有想象得那么簡單。從現(xiàn)實情況看，信息不對稱、部門協(xié)同難、人才培養(yǎng)難、系統(tǒng)實施難、效益顯現(xiàn)難等，是物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中遇到的普遍問題。”廣東某物流企業(yè)負責(zé)人劉志偉指出，我國物流鏈路涉及主體眾多，不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同群體間數(shù)字鴻溝還未有效整合，無法實現(xiàn)行業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，難以建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外，物流各環(huán)節(jié)處于“各自為政”的局面，也在很大程度上影響了物流業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。
以物流園區(qū)為例，作為物流鏈條上作業(yè)的集中地，物流園區(qū)實現(xiàn)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對于推動智慧物流快速發(fā)展，解決行業(yè)面臨的成本高、效率低、體驗差等問題，具有關(guān)鍵性意義。在國家利好政策的助推下，智慧物流園層出不窮。但遺憾的是，大部分園區(qū)僅在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上，增加了視頻聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字月臺等自動化設(shè)備和功能，將信息化簡單等同于數(shù)字化。據(jù)調(diào)查，公路物流園區(qū)的數(shù)字化投入僅占實際投資總額的9.2％（平均值）；雖然有64.4％的物流園區(qū)搭建了物流信息平臺，但缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，難以發(fā)揮數(shù)據(jù)集成共享的效用，存在平臺建而不聯(lián)、聯(lián)而不通的情況。
在崔忠付看來，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中還存在以下幾方面問題：第一，部分企業(yè)對數(shù)字化及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認識不足，沒有從戰(zhàn)略角度明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，空喊數(shù)字化轉(zhuǎn)型口號；第二，物流企業(yè)目標(biāo)不明確、路徑不清晰，沒有從實際出發(fā)，導(dǎo)致目標(biāo)和實際情況存在嚴(yán)重斷層，數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐艱難。
此外，崔忠付還提到，我國物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，也沒有成功的案例和經(jīng)驗，對行業(yè)的指導(dǎo)作用有限。“目前，我國關(guān)于數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)確權(quán)、數(shù)據(jù)要素、市場交易的法律法規(guī)較為缺失，也沒有形成完善的體系，這極大制約了物流數(shù)字化的發(fā)展速度。”他說。
“企業(yè)要想打造數(shù)字物流生態(tài)能力，離不開數(shù)字技術(shù)、定制服務(wù)等方面的支持。”孔震表示，一方面，物流企業(yè)要精準(zhǔn)把控物流全過程，提高倉儲運輸數(shù)據(jù)可視化程度，加強物流系統(tǒng)分析決策和執(zhí)行能力；另一方面，要打通上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)鏈和業(yè)務(wù)鏈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；通過挖掘企業(yè)資源差異化潛力的方式，在數(shù)字化道路上少走彎路。
在今年全國兩會期間，全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨也指出，公路物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化程度仍然較低。他建議，設(shè)立公路物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造重大專項支持，同時，盡快出臺公路物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，包括數(shù)字化園區(qū)頂層設(shè)計、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，從頂層設(shè)計引導(dǎo)數(shù)字化升級，并在重點項目建設(shè)中評選一批標(biāo)桿示范項目進行推廣。
全國政協(xié)委員，京東集團技術(shù)委員會主席、京東云事業(yè)部總裁曹鵬在提交的《關(guān)于加快數(shù)智化社會供應(yīng)鏈建設(shè)的提案》中提出，我國供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)展不平衡、不充分的問題較為突出，特別是在西部偏遠地區(qū)，雖然包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的地方特色資源豐富，但由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱和財力不足，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，現(xiàn)代化物流、智能倉儲布局較為缺失，已經(jīng)成為影響西部偏遠地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。
曹鵬建議，國家應(yīng)加大對供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)字化改造的支持，推進偏遠和農(nóng)村地區(qū)的供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括產(chǎn)地倉、冷鏈及大型智能供應(yīng)鏈中心等。他同時提出，地方政府在制定智能城市、產(chǎn)業(yè)集群和鄉(xiāng)村振興等專項發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)對供應(yīng)鏈體系進行統(tǒng)籌布局、前置布局。
“物流興，則經(jīng)濟興。物流高速增長的背后，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迫切需求。目前來看，推動物流數(shù)字化發(fā)展的企業(yè)仍然較少，在資金、研發(fā)投入包括專業(yè)技術(shù)人員的儲備上，也存在明顯不足。未來，需要依靠鏈條上下游各環(huán)節(jié)形成合力，甚至包括政府持續(xù)的關(guān)注和投入，才能真正意義上從物流大國轉(zhuǎn)型成為數(shù)字化供應(yīng)鏈強國。”孔震表示，智慧物流市場規(guī)模增長前景可期，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化、智能化也有較大的提升空間，誰能在這一領(lǐng)域提早布局，掌握核心競爭力，誰就能在新階段搶占領(lǐng)先位置。