◆關(guān)鍵核心技術(shù)亟需攻關(guān)

《中國汽車報(bào)》：政府工作報(bào)告明確提出，圍繞制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，集中優(yōu)質(zhì)資源合力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。在智能交通領(lǐng)域，需要推進(jìn)哪些核心技術(shù)攻關(guān)？

趙祥模：我國智能交通發(fā)展已進(jìn)入新階段，基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平大幅提高，但仍存在一些制約其發(fā)展的問題。如大規(guī)模、多尺度的交通仿真優(yōu)化技術(shù)，在缺乏足夠歷史數(shù)據(jù)支持或需要進(jìn)行交通情況演化推演的情況下，多分辨率和多尺度的交通仿真技術(shù)變得更為重要。目前數(shù)字孿生是一種重要的新興技術(shù)，其充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應(yīng)的物理實(shí)體相互作用的全生命周期過程。基于數(shù)字孿生技術(shù)，可以開發(fā)出基于仿真的智能交通系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線、實(shí)時(shí)地對智能交通系統(tǒng)服務(wù)進(jìn)行計(jì)算、優(yōu)化、發(fā)布，并基于反饋信息進(jìn)行優(yōu)化迭代。

另外，在智能交通數(shù)據(jù)挖掘方面尚存在“信息孤島”現(xiàn)象，在智能交通應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)過程中，常常忽視數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和信息共享制度的建立，導(dǎo)致信息不互通、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，使得數(shù)據(jù)整合度低、互聯(lián)互通性差、智能交通系統(tǒng)功能受限。還有就是車路協(xié)同的深度融合技術(shù)，車路協(xié)同是智能交通的重要發(fā)展方向之一，需要更完善的技術(shù)方案，目前研發(fā)存在概念理解不充分、體系結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一、感知任務(wù)分配模糊不清等問題。車路通信技術(shù)缺少基礎(chǔ)設(shè)施與車輛智能化之間的協(xié)同，如大量路側(cè)設(shè)備加裝5G模塊，但車載設(shè)備未實(shí)現(xiàn)普及，造成巨大浪費(fèi)。同時(shí)，車輛控制策略和通信技術(shù)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也缺少協(xié)同。這些都需要進(jìn)一步加大跨界融合、協(xié)同攻關(guān)的力度。

◆數(shù)字化是核心驅(qū)動(dòng)力之一

《中國汽車報(bào)》：政府工作報(bào)告中明確提出，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平。加快前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣。目前數(shù)字化在智能交通發(fā)展中扮演什么樣的角色，發(fā)揮什么樣的作用？

趙祥模：我國智能交通系統(tǒng)正處于向網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在市場層面，我國智能交通的市場規(guī)模迅速攀升，從2016年的973億元增長至2022年的2000億元；在技術(shù)層面，我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)體系比較成熟，城市交通運(yùn)行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理發(fā)布等部分自主創(chuàng)新成果已躋身世界先進(jìn)水平，各大主要城市紛紛加速推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。目前北京、上海、廣州等城市已建成先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，如北京的道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理等系統(tǒng)已建成投入使用。

數(shù)字化是智能交通發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力之一，數(shù)據(jù)資源在智慧交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮“大腦”作用。數(shù)字化技術(shù)可以幫助智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理、路線優(yōu)化、車輛調(diào)度、交通流量自動(dòng)調(diào)整、路況預(yù)測等多項(xiàng)功能；可以提供實(shí)時(shí)的交通導(dǎo)航和路徑規(guī)劃服務(wù)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能；還可以幫助智能交通系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測交通事故和緊急事件，及時(shí)發(fā)出警報(bào)并通知相關(guān)部門。

面向未來，新一代智能交通一定是國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑，也必然是交通強(qiáng)國的重要體現(xiàn)和應(yīng)有之意。

◆圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)”做文章

《中國汽車報(bào)》：政府工作報(bào)告中明確提出，加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。對于智能交通而言，應(yīng)該建立什么樣標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系？

趙祥模：未來我國智能交通產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)”這個(gè)核心，大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的高精度感知、高可靠通信、高性能計(jì)算，從而推進(jìn)交通運(yùn)載工具與交通基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高度自動(dòng)化、自主化和智慧化運(yùn)行，最終建立我國自主的標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)業(yè)體系和話語體系。

以智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試為例，我國具備一些明顯的優(yōu)勢：首先，在目前通信標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并不完善的情況下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地保持包容性的部署，支持對移動(dòng)通信技術(shù)5G、Wifi、DSRC、LTE-V等多種通信制式的測試。各測試場景規(guī)劃較為完善，各測試場在氣候特征模擬、路況模擬、場景模擬等方面紛紛打造了自身獨(dú)有的特色。其次，在開放道路測試方面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景相對復(fù)雜，累計(jì)測試?yán)锍桃殉^1000萬公里，居世界第一。2021年百度公司發(fā)布的“蘿卜快跑”共享出行服務(wù)，其載人訂單量達(dá)21.3萬單，已超過全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)Waymo。此外，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試領(lǐng)域具有世界最大的市場，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年世界第一，巨大的市場需求是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)心劑。

當(dāng)然，我國也存在著劣勢：其一，前我國還沒有形成完善的測試評價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。其二我國現(xiàn)有的相關(guān)政策和法律法規(guī)還是相對保守，不利于大規(guī)模測試工作的開展，大部分開放測試道路部署在北京、浙江、重慶等發(fā)達(dá)地區(qū)。其三，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價(jià)工具鏈的研發(fā)方面還沒用完全突破。一些高端測試裝備、基礎(chǔ)仿真測試軟件等方面還嚴(yán)重依賴進(jìn)口，高水平的科技領(lǐng)軍人才和企業(yè)還相對匱乏。

未來，我國應(yīng)加大研發(fā)力度，提升相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量和培養(yǎng)規(guī)模。在本領(lǐng)域制定完善自主標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，形成中國話語體系。同時(shí)在相關(guān)政策和法律法規(guī)方面進(jìn)行松綁，促進(jìn)行業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

◆發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用

《中國汽車報(bào)》：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府扮演著重要角色，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，陜西省有哪些可取的經(jīng)驗(yàn)，有哪些建議？

趙祥模：陜西省是我國西部地區(qū)重要的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)基地，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究方面，陜西起步較早，擁有強(qiáng)大的科研優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐條件。從陜西前期積累的經(jīng)驗(yàn)來看，主要有四點(diǎn)建議：一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新政策環(huán)境。陜西省陸續(xù)出臺(tái)《加快推動(dòng)我省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》等政策法規(guī)；西安市陸續(xù)出臺(tái)《西安市規(guī)范自動(dòng)駕駛車輛測試指導(dǎo)意見（試行）》《西安市自動(dòng)駕駛車輛道路測試實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)政策；下一步應(yīng)繼續(xù)出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，引導(dǎo)成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、企業(yè)孵化，不斷完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

二是搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。以秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)建設(shè)為抓手，支持陜西省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，聚焦汽車芯片、激光雷達(dá)、智能感知、自動(dòng)駕駛算法、云控平臺(tái)、虛擬仿真測試等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，整合行業(yè)優(yōu)勢資源力量，開展上下游聯(lián)合攻關(guān)，形成協(xié)同創(chuàng)新示范效應(yīng)。

三是完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求、技術(shù)需求以及未來發(fā)展趨勢，制定靈活、快速響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)并與國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同互補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系。目前由陜西省汽車工程學(xué)會(huì)、陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司牽頭組織編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)、在環(huán)測試、信息安全等方面的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)已有十余項(xiàng)，有效支撐了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四是加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用。由點(diǎn)及面開展多場景多模式的示范應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地及商業(yè)化運(yùn)營。陜西省于2022年9月發(fā)放了首批5張自動(dòng)駕駛道路測試牌照，開放25公里自動(dòng)駕駛測試路段，支持多家自動(dòng)駕駛企業(yè)開展道路測試，并將逐步開展載人載物示范應(yīng)用，積極探索可行商業(yè)化模式，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聚集。