針對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多位代表、委員帶來了議案、提案和建議。關(guān)于要延續(xù)并加大政策支持力度，優(yōu)化國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局結(jié)構(gòu)；關(guān)于要盡早明確氫的能源屬性定位；關(guān)于要進一步扶持綠氫制備產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展綠氫裝備；關(guān)于氫在交通領(lǐng)域如何發(fā)展，有建議推動氫內(nèi)燃機納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有建議在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車，甚至也有要在青藏高原上使用氫能列車的大膽設(shè)想…… 

3月9日，全國兩會期間，第十四屆全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強接受了《中國汽車報》記者專訪，分享了他的上會感受和對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見解，以及億華通拓展氫能產(chǎn)業(yè)的最新布局。 

• 為業(yè)內(nèi)發(fā)聲 像傳道士一樣科普氫能    

雖然政策指引循序加碼，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)明確，但我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于示范應(yīng)用和商業(yè)模式探索階段。張國強表示，在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等諸多問題，需要各方共推發(fā)展。

因此，今年全國兩會上，張國強提出了“強化政策支持，加快氫能規(guī)?；l(fā)展”的建議。包括：擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，以示范運行提質(zhì)降本；探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發(fā)展；推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；探索金融支持、碳交易政策措施。

“幾條建議都是針對氫能領(lǐng)域遇到的共性問題，數(shù)量上不來大家都著急，我是在替行業(yè)發(fā)聲。”張國強告訴記者，議案在業(yè)內(nèi)得到了很多支持。

遺憾的是，氫能源對大多數(shù)人來說，依然還是相對陌生的事物。就像十年前大家對鋰電池的諸多誤解和懷疑。

“我沒想到業(yè)外對氫能的認(rèn)識，對氫能產(chǎn)業(yè)情況的了解這么少。”張國強對此頗為感慨。比如，大家很關(guān)注的一個問題是氫和電的關(guān)系，有很多人認(rèn)為有電了再做氫是浪費，實際上，二者并不是競爭關(guān)系，可以協(xié)同發(fā)展。再比如，很多人對氫能的屬性認(rèn)識也比較初級，對氫能的產(chǎn)業(yè)鏈不了解，甚至以為氫能就只是氫能交通。實際上，交通只是一個先導(dǎo)，是萬億級產(chǎn)業(yè)的一小部分，氫能在能源、化工、工業(yè)等領(lǐng)域都有巨大的發(fā)展空間。

“我現(xiàn)在就像一個傳道士，反復(fù)地向人科普：氫能到底是咋回事，從科學(xué)角度反應(yīng)原理是啥，意義在哪兒，為啥要干……。”近期和各界代表委員的交流，讓張國強感觸頗深的一點是，氫能產(chǎn)業(yè)的社會關(guān)注度還很不夠，存在很多誤解，急需加強科普。

• 薪火相傳 做氫能堅定的信仰者    

全國兩會期間，在人民大會堂，張國強相逢了中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，這是新晉人大代表與政協(xié)常委的會面，更是一場師徒相聚，是氫能發(fā)展的薪火相傳。能與恩師共上兩會，共同推動氫能和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對張國強而言是值得驕傲的時刻。

2004年，張國強加入歐陽明高團隊，并于2012年帶領(lǐng)核心團隊重組，正式成立億華通，專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

張國強可謂是氫能堅定的信仰者。他踐行“釘釘子精神”，扎扎實實地去做一個產(chǎn)業(yè)，一代做完一代接著做，不停地努力。“跟隨老師歐陽明高進入氫能產(chǎn)業(yè)后，十幾年了，我沒干別的，也就干了這一件事。”張國強說。

十年磨一劍。億華通是中國燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的先行者，走過中國氫能蠻荒年代，成為了國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的龍頭企業(yè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，億華通在行業(yè)內(nèi)的市場占有率始終保持前列。與國內(nèi)30多家整車企業(yè)合作，共同發(fā)布了121款燃料電池汽車整車公告。搭載億華通燃料電池的3000輛汽車在23個城市持續(xù)運營，安全運行里程超過1億公里，安全運行時間超過230萬小時，為行業(yè)發(fā)展積累了有益的經(jīng)驗。

2020年8月，億華通在上交所科創(chuàng)板上市，成為國內(nèi)“氫能第一股”，市值一度超過200億。2022年北京冬（殘）奧會的賽場上，投放了1200輛氫燃料電池汽車，其中724輛搭載億華通燃料電池發(fā)動機。2023年1月，億華通在港交所上市，成為中國氫能行業(yè)“A+H”第一股。

億華通的成長，在某種意義上也是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上自主力量不斷壯大的縮影。堅定的信仰者獲得了應(yīng)有的鮮花和掌聲。

• 政策重點扶持 搶抓“窗口期”機遇    

縱覽產(chǎn)業(yè)鏈，雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)都處于起步階段，但大有復(fù)制鋰電池從蓄勢到暴增的跡象。

2022年，中國燃料電池示范城市群正式獲批后的首個示范年，全國多地建立起推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持體系。“近兩年，我國從中央到地方密集出臺氫能領(lǐng)域相關(guān)政策，涉及財政資金支持、稅收優(yōu)惠、氫能技術(shù)研發(fā)、加氫站以及氫能工業(yè)多元利用等多個方面，有力促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張國強介紹。

2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)，計劃到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。截至2022年底，超20個省市紛紛制定并發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，響應(yīng)國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略。今年1月底，全國十余省市的“新春第一會”，不約而同地提到了對氫能產(chǎn)業(yè)的重點扶持。

中國是全球最大的產(chǎn)氫國，燃料電池汽車保有量全球第三，商用車保有量全球第一，加氫站擁有量全球第一，氫能市場投融資熱度不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車單點突破邁向多元應(yīng)用場景的系統(tǒng)提升。根據(jù)中國汽車協(xié)會、香橙會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球燃料電池汽車保有量 67488 輛，其中我國占12682輛（上險13249輛），全球排名前三。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年底，全球主要國家在營加氫站數(shù)量達到727座，我國累計建成加氫站358座，其中在營245座，加氫站數(shù)量全球第一。中國在全球燃料電池行業(yè)處于第一梯隊。

種種信號表明，我國氫能產(chǎn)業(yè)有望進入快速發(fā)展期，我國有望成為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)最早實現(xiàn)規(guī)?；茝V的國家。這對于十年蟄伏，穩(wěn)扎穩(wěn)打的億華通而言無疑是巨大的機遇。“要抓住未來3-5年珍貴的窗口期”，張國強說。

• 拓展氫能產(chǎn)業(yè) 做行業(yè)先行者    

在能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國氫能市場極為廣闊。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，按照當(dāng)前車價和補貼力度測算，氫能為龍頭企業(yè)帶來的利潤可以達到數(shù)億級別。

氫能這個超級賽道，引來越來越多的企業(yè)投身布局。身處行業(yè)中心，張國強看到的是：因為氫能仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，仍面臨盈利難、自我造血能力弱等困境，機會主義者很多，實干的少，好多人都只是“在嚷嚷”、在觀望。

“我覺得未來3~5年，如果氫能還沒有一個快速的躍升的話，有被新技術(shù)迭代的風(fēng)險。” 張國強表達了自己的擔(dān)憂，他迫切地希望產(chǎn)業(yè)化進程能加速，不要誤了氫能發(fā)展機遇期。“現(xiàn)在基本上沒有什么卡脖子技術(shù)問題了，就是到了一個上量降成本的階段，盡快要把微笑曲線的前半段走完，這個產(chǎn)業(yè)就起來了。”他說。

張國強解釋說，經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗積累，中國基本掌握燃料電池八大核心零部件自主化技術(shù)，得益于核心技術(shù)突破，燃料電池發(fā)動機從原材料到系統(tǒng)實現(xiàn)快速提質(zhì)降價?，F(xiàn)在制約整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展反倒是氫能——氫的制、儲、運、加。 

基于這些行業(yè)痛點以及對未來的趨勢判斷，在氫能道路上“披荊斬棘”，始終對產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿熱忱的張國強做了一個大膽的決定——核心業(yè)務(wù)是燃料電池系統(tǒng)的億華通，要開始向氫能轉(zhuǎn)型。

“我們今年是準(zhǔn)備在氫能端著重發(fā)力，推動氫能制、儲、運、加技術(shù)的快速迭代和成本的快速下降。”他舉例說，燃料電池發(fā)動機到2025年能和鋰電一個價格，到2030年能夠低于內(nèi)燃機，車上最貴的已經(jīng)快不是燃料電池了，很快就是氫系統(tǒng)，“這是個很夸張的事情，事實上氫系統(tǒng)并沒有很高的技術(shù)含量，需要打破這種模式”。“我們億華通愿意做第一個吃螃蟹的人，我們打算先把這個事情做起來，總得有人先去做。”他說。

據(jù)介紹，億華通已經(jīng)開始在燃料電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上拓展氫能產(chǎn)業(yè)，并計劃成立專門的氫能科技公司。這將是一家立足氫能科技推廣應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)投資為主的高科技技術(shù)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)覆蓋制氫設(shè)備及核心零部件的技術(shù)研發(fā)、制造、銷售，氫能產(chǎn)業(yè)投資及生態(tài)構(gòu)建。這家公司將圍繞“氫能、設(shè)備、投資”等領(lǐng)域，開展與各部門、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，采用市場化創(chuàng)新運營體系，面向全球布局，規(guī)劃在未來5-10年發(fā)展成為國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的氫能科技公司，發(fā)展氫能科技，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。

事實上，氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)短板受到重視并得到修補，將進一步帶動氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。氫能是一條立體賽道，制、儲、運、加、用及燃料電池關(guān)鍵核心零部件研發(fā)制造，每一環(huán)都是關(guān)鍵，每一環(huán)都需要實力雄厚的參與者，需要全產(chǎn)業(yè)鏈合力。

作為燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，億華通拓展氫能更多環(huán)節(jié)，開始向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這不僅是一家公司的轉(zhuǎn)型，更有望帶動整個行業(yè)形成合力解決痛點。