portant;">2023年是全面貫徹落實(shí)黨的“二十大”精神的開局之年,是實(shí)施“十四五”規(guī)劃承前啟后的關(guān)鍵一年。隨著我國(guó)防疫政策轉(zhuǎn)段，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的號(hào)角吹響，可以預(yù)見，新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)下，在去年底到今年以來從中央到地方的各項(xiàng)政策，以及還會(huì)繼續(xù)出臺(tái)的利好政策助推下，汽車業(yè)作為促進(jìn)消費(fèi)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重中之重，也將迎來多重新機(jī)遇。

portant;">與此同時(shí)，復(fù)雜形勢(shì)和諸多挑戰(zhàn)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正迎來建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的沖刺一年、關(guān)鍵一年和大考一年。

portant;">3月6日，《中國(guó)汽車報(bào)》視頻訪談節(jié)目《金臺(tái)話車》以“全力拼經(jīng)濟(jì) 中國(guó)汽車的新機(jī)會(huì)在哪里”為主題，邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)代表圍繞2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的方向和機(jī)遇、消費(fèi)和市場(chǎng)、挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)三大主題展開了全面、透徹的討論，從多個(gè)層面為中國(guó)車企的高質(zhì)量發(fā)展提供意見和建議。

portant;">

portant;">訪談嘉賓：

portant;">◆國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)  王青

portant;">◆中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng) 許海東

portant;">◆長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)  謝光 

portant;">主持人：

portant;">◆《中國(guó)汽車報(bào)》社社長(zhǎng) 辛寧

• 汽車的拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)有多大？    

portant;">在2022年12月結(jié)束的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，中央明確提出要將恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的需求擺在優(yōu)先地位，目前我們國(guó)家正處于邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，進(jìn)入以消費(fèi)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。王青指出，2022年，汽車產(chǎn)業(yè)作為消費(fèi)大盤中非常重要的組成部分，大概占社零總額的10%左右。而從今年情況來看，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)5%的增速問題不大。

portant;">從地方各項(xiàng)支持政策來看，汽車相關(guān)刺激政策覆蓋面逐漸從購(gòu)買轉(zhuǎn)向存量調(diào)整，王青表示，經(jīng)過初步測(cè)算，根據(jù)2022年燃油車和新能源汽車的加權(quán)價(jià)格，燃油車平均價(jià)格約為18.1萬元；新能源汽車在15.5萬元左右。照此測(cè)算，2023年，燃油汽車和新能源汽車大概會(huì)分別直接拉動(dòng)消費(fèi)3.2萬億和1.5萬億，合計(jì)拉動(dòng)4.7萬億的消費(fèi)支出。

portant;">“我們也通過2020年的投入產(chǎn)出表，對(duì)今年汽車的整體拉動(dòng)效應(yīng)做了分析。”王青補(bǔ)充說，今年汽車大概會(huì)拉動(dòng)13.4萬億元的產(chǎn)出，將會(huì)拉動(dòng)3.8萬億的GDP，大致占到GDP總量的3%左右。

portant;">但是他也指出，討論這些問題不能脫離整個(gè)汽車消費(fèi)現(xiàn)階段的潛在增長(zhǎng)率。如果刺激政策力度過大，超過潛在增長(zhǎng)率，超出市場(chǎng)的實(shí)際支撐能力，就會(huì)形成透支，而購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激政策的政策效應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)遞減。

portant;">當(dāng)下有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，正是因?yàn)橛辛速?gòu)置稅優(yōu)惠政策，導(dǎo)致汽車銷量下滑減少了100多萬輛，按此測(cè)算，如果沒有購(gòu)置稅刺激，整個(gè)燃油車市場(chǎng)下滑幅度可能超過15%。但王青認(rèn)為，目前市場(chǎng)出現(xiàn)這么大幅度的下滑可能性不大。由于去年整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量仍在潛在增長(zhǎng)率范圍內(nèi)，所以政策透支效應(yīng)也沒有預(yù)想的大。

portant;">據(jù)介紹，現(xiàn)在我國(guó)千人汽車保有量整體處在200~400輛增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)，這一發(fā)展階段最重要的特點(diǎn)就是千人汽車擁有量的增速會(huì)出現(xiàn)自然回落，從100~200輛區(qū)間時(shí)的增速11%~12%，回落到5%~7%，這也是工業(yè)化國(guó)家汽車市場(chǎng)一致性較高的典型規(guī)律。

portant;">許海東表示，宏觀層面上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常令人振奮。汽車行業(yè)的投資和消費(fèi)結(jié)合在一起，并且可循環(huán)：生產(chǎn)環(huán)節(jié)拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)囟愂?；同時(shí)汽車作為消費(fèi)品，又可以促進(jìn)消費(fèi)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)。

portant;">宏觀政策最終還是要落實(shí)到具體消費(fèi)，許海東指出，過去三年由于疫情影響，底層消費(fèi)受到很大影響，尤其是旅游、餐飲、娛樂行業(yè)。目前我國(guó)正處于信心恢復(fù)過程，一切還都需要時(shí)間，要做好心理預(yù)期。

portant;">“理性來看，今年第一季度處于緩慢恢復(fù)狀態(tài)，甚至1月份汽車同環(huán)比降幅超過30%。但是我們相信隨著市場(chǎng)、行業(yè)循序漸進(jìn)的發(fā)展，下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)能夠穩(wěn)步上升，其中二季度可能會(huì)是一個(gè)相對(duì)關(guān)鍵的恢復(fù)期，推動(dòng)三、四季度的向好發(fā)展。”許海東說。

portant;">謝光總結(jié)了各地出臺(tái)的諸多汽車消費(fèi)鼓勵(lì)性政策，認(rèn)為這些政策有兩大特點(diǎn)：一個(gè)是給予的金額和權(quán)利更多，另一個(gè)是支持鼓勵(lì)的形式更多、力度更大。

portant;">談及汽車對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，謝光認(rèn)為，整車投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)在過去具有1：8的放大作用，包括零部件產(chǎn)業(yè)鏈、汽車銷售和維修服務(wù)、汽車倉(cāng)儲(chǔ)及物流、汽車租賃、汽車金融、加油充電等等，現(xiàn)在還加入了軟件升級(jí)服務(wù)、汽車露營(yíng)、自駕旅游、充電樁建設(shè)等，目前汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放大作用基本達(dá)到了1:10的成果。

portant;">同時(shí)他認(rèn)為，這種拉動(dòng)作用是持續(xù)的，即使今年一季度可能會(huì)短期下行，但長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒有改變。伴隨著智能化的發(fā)展，隨著汽車正在由交通出行工具，變?yōu)楣ぷ髦?、?chuàng)業(yè)伙伴、第三生活空間等等新角色，在汽車上開會(huì)辦公、購(gòu)物娛樂、甚至住宿，未來利用汽車強(qiáng)大算力可能進(jìn)行的邊緣計(jì)算、電動(dòng)汽車?yán)梅骞入妰r(jià)差對(duì)電網(wǎng)的反向供電等，汽車對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用正變得越來越大。

portant;">辛寧指出，整個(gè)行業(yè)都對(duì)中央及地方出臺(tái)的政策充滿信心，各地有投資需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不斷擴(kuò)張，燃油車向新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨，整個(gè)行業(yè)經(jīng)過了階段性的盲目、無序擴(kuò)張，現(xiàn)在要向高質(zhì)量發(fā)展就到了要對(duì)產(chǎn)能和消費(fèi)端進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)刻了。

portant;">

portant;">節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)

• 中國(guó)汽車的具體機(jī)會(huì)在哪里？    

portant;">許海東從具體城市分析表示，中國(guó)幅員遼闊，城鄉(xiāng)之間以及城市和城市之間居民收入差距大，對(duì)于汽車消費(fèi)，一二線城市可能仍以高端品牌換購(gòu)為主，而三、四線城市的新能源汽車則有望得到長(zhǎng)足發(fā)展。

portant;">對(duì)新能源汽車，在關(guān)注消費(fèi)規(guī)模提升的同時(shí)，也要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，化解用戶焦慮，促進(jìn)整個(gè)汽車市場(chǎng)的良性循環(huán)和高質(zhì)量發(fā)展。在后續(xù)的政策措施中，專家們建議從購(gòu)買端、使用端雙線發(fā)力。

portant;">在使用端，老舊小區(qū)、高速公路“充電難”等充電焦慮問題仍是掣肘消費(fèi)者使用新能源汽車的主要原因之一，應(yīng)加快推進(jìn)無線充電、超級(jí)快充等前沿技術(shù)在公共領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造范圍，協(xié)調(diào)各部門加大停車位擴(kuò)建力度，采取電力增容、有序充電、私樁共享等措施不斷提高充電便捷性。另一方面，要對(duì)車樁比達(dá)到多少可實(shí)現(xiàn)充電自由有前瞻性研判，適度超前規(guī)劃充（換）電網(wǎng)絡(luò)布局，補(bǔ)貼方式適度從建設(shè)端向運(yùn)營(yíng)端傾斜。

portant;">王青也有相似看法：“三、四線城市的新增需求會(huì)日漸突出，從當(dāng)前汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力上來看，主要有兩個(gè)動(dòng)力：一、二線城市和東部地區(qū)的增換購(gòu)升級(jí)需求，和三、四線及下沉市場(chǎng)的首購(gòu)需求。”

portant;">一二線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施配套相對(duì)完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度更高，加上一二線城市普遍的限購(gòu)、限行限號(hào)等交通管制政策進(jìn)一步影響消費(fèi)者的購(gòu)車傾向，有利于新能源汽車加速轉(zhuǎn)化燃油車市場(chǎng)，這也是自主高端新能源品牌的機(jī)會(huì)。

portant;">“相比一二線城市，三四線城市消費(fèi)者更關(guān)注用電替代用油帶來的成本降低優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)購(gòu)車價(jià)格也比較敏感，高性價(jià)比的微型、緊湊型新能源車以及增程式、插電式混動(dòng)新能源中端車型將是增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。”謝光直言。同時(shí)，農(nóng)村用戶的出行半徑較小，不會(huì)有明顯的里程焦慮，純電動(dòng)汽車用車成本具備較大優(yōu)勢(shì)，將是農(nóng)村市場(chǎng)的新機(jī)遇。

portant;">關(guān)于農(nóng)村市場(chǎng)，根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，目前農(nóng)村擁有汽車的家庭占比大致為35%，而農(nóng)村居民平均每百戶家用汽車擁有量從2016年的17輛，快速增長(zhǎng)到2021年的30輛，年均增長(zhǎng)12%，高于城鎮(zhèn)5個(gè)百分點(diǎn)。目前農(nóng)村地區(qū)汽車保有量在5600萬輛左右，千人汽車擁有量約113輛，分別是城鎮(zhèn)水平的1/3和3/5，整體落后城鎮(zhèn)6年。

portant;">數(shù)據(jù)顯示，過去三年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計(jì)銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比新能源車市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率近30%。汽車下鄉(xiāng)效果逐漸顯現(xiàn)、凹地持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

portant;">“階段性差異和梯級(jí)消費(fèi)空間就此體現(xiàn)出來，雖然國(guó)家整體進(jìn)入千人保有量200~400的中低速增長(zhǎng)，但是農(nóng)村市場(chǎng)剛剛跨過100輛，增速還處在10%以上，增長(zhǎng)潛力巨大。我們預(yù)測(cè)，2025年農(nóng)村汽車保有量將突破8000萬輛，未來2-3年農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模將在800-900萬輛。”王青給出了更為樂觀的判斷。

portant;">王青從車型上也給出了判斷。由于農(nóng)村汽車消費(fèi)有非常鮮明的特點(diǎn)，例如兼具生產(chǎn)和生活需要，10萬~15萬元大空間、高性價(jià)比、自主品牌車型更受青睞，購(gòu)車群體年齡相對(duì)偏大，也存在一定攀比心理，示范和帶動(dòng)效應(yīng)較強(qiáng)。

portant;">但是從目前來看，王青認(rèn)為，農(nóng)村汽車消費(fèi)有三個(gè)比較突出的短板。

portant;">一是相關(guān)配套體系不完善已經(jīng)成為限制農(nóng)村汽車消費(fèi)的突出問題；

portant;">二是皮卡車型在農(nóng)村有很大市場(chǎng)，但受制于標(biāo)準(zhǔn)和車輛管理規(guī)定等，市場(chǎng)局面遲遲難以打開；

portant;">三是，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)亟待增強(qiáng)。

portant;">他認(rèn)為，下一步要促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，就要結(jié)合鄉(xiāng)村振興和休閑旅游資源，在推動(dòng)汽車和新能源汽車下鄉(xiāng)的同時(shí)，要讓服務(wù)沉下去，讓中小經(jīng)銷商（營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)）和道路、快充等基礎(chǔ)設(shè)施盡快完善起來。

portant;">許海東介紹，過去三年來，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)開拓出了廣闊的空間，展望農(nóng)村市場(chǎng)也將如此。

portant;">他特別指出，作為重要增長(zhǎng)空間，過去三年中，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國(guó)家能源局等聯(lián)合起來，由中汽協(xié)組織落實(shí)開展了多次新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，取得了很好的效果。但新能源汽車下鄉(xiāng)也面臨諸多現(xiàn)實(shí)難題。例如農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車?yán)斫獠坏轿唬Ａ粼诘退匐妱?dòng)車和鉛蓄電池的印象中，因而接受程度不高，新能源難以推廣。

portant;">這就對(duì)行業(yè)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)提出了新要求：

portant;">一方面要加強(qiáng)新能源汽車的宣傳推廣；

portant;">另一方面，要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、推出更適合農(nóng)村消費(fèi)者的車型。

portant;">同時(shí)，還要盡快完善農(nóng)村家用充電、補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)。

portant;">許海東補(bǔ)充，從汽車消費(fèi)刺激政策來看，對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)，要考慮其特殊性，采取“真金白銀”的鼓勵(lì)措施，如購(gòu)置稅減半，甚至給予補(bǔ)貼的方式，會(huì)起到很好的拉動(dòng)效果。

portant;">謝光提出了需要格外關(guān)注的一點(diǎn)：當(dāng)下農(nóng)村居民日常出行主要依靠的低速電動(dòng)車，在行駛安全上缺乏保障。促農(nóng)村汽車消費(fèi)可以關(guān)注新能源汽車對(duì)低速電動(dòng)車的替代，在釋放農(nóng)村新能源汽車消費(fèi)潛力的同時(shí)，還要同步注重提升農(nóng)村交通的安全水平。

portant;">對(duì)于整體的汽車消費(fèi)，辛寧站在消費(fèi)者角度做了幾點(diǎn)補(bǔ)充：“疫情以后，消費(fèi)具有幾大趨勢(shì)，第一，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)下消費(fèi)信心在增強(qiáng)。第二，三年來消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)降級(jí)的疊加，經(jīng)過政策調(diào)整和V字型反轉(zhuǎn)，未來的消費(fèi)升級(jí)將與過去完全不同，是實(shí)現(xiàn)功能性和精神價(jià)值的同步升級(jí)。第三，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)決策，也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。第四，文化意識(shí)和情感意識(shí)成為新的消費(fèi)理念，代替了傳統(tǒng)的只在物理層面的消費(fèi)。第五，消費(fèi)場(chǎng)景的多元化時(shí)代真正來臨，帶來服務(wù)意識(shí)的變革和服務(wù)的多元化。”

portant;">

• 中國(guó)汽車的4大挑戰(zhàn)和4大機(jī)遇    

portant;">2022年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率達(dá)80%，創(chuàng)歷史新高，帶動(dòng)中國(guó)品牌市占率整體提升至50%。

portant;">迎來諸多新機(jī)遇的同時(shí)，中國(guó)汽車也面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。謝光坦言，面向未來，中國(guó)汽車進(jìn)一步由大做強(qiáng)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國(guó)家層面的頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。

portant;">他提到了行業(yè)當(dāng)前首先要解決的四方面挑戰(zhàn)：

portant;">一是產(chǎn)業(yè)鏈安全存在缺芯、少魂（操作系統(tǒng)）；

portant;">二是行業(yè)層面存在價(jià)格結(jié)構(gòu)不合理的問題，10萬-20萬元的新能源產(chǎn)品占比45%，而傳統(tǒng)燃油車在這一主力價(jià)格區(qū)間的占比是80%；

portant;">三是企業(yè)層面存在因電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致重復(fù)投資、電池價(jià)格高而產(chǎn)生的盈利難；

portant;">四是用戶層面存在因充電和換電分布不均衡、充電樁總量不足的使用焦慮問題。

portant;">對(duì)此，謝光認(rèn)為，要積極抓住四方面機(jī)遇，迎難而上。

portant;">第一，強(qiáng)化整車企業(yè)與芯片企業(yè)的聯(lián)合，通過對(duì)芯片統(tǒng)型縮編，加大同一型號(hào)芯片的應(yīng)用量以降低價(jià)格，制定中國(guó)的車規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)。

portant;">第二，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，重點(diǎn)是加快編制車路云一體化方案；同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)準(zhǔn)入將長(zhǎng)期推動(dòng)智能駕駛水平的提高。

portant;">第三，抓住新能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資機(jī)遇。受制于當(dāng)前電池技術(shù)沒有革命性突破，且充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡分布，高速公路和老舊小區(qū)等補(bǔ)能便利性等因素制約，用戶里程焦慮雖然有所緩解，但沒有得到根本性解決，里程焦慮仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心障礙之一。

portant;">第四，動(dòng)力電池及鋰礦價(jià)格回歸常態(tài)帶來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。建議國(guó)家開放更多的鋰礦開采（比如四川），把鋰電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)成供電基礎(chǔ)的國(guó)計(jì)民生來管理，組成國(guó)家隊(duì)來穩(wěn)定鋰礦、鋰電池產(chǎn)業(yè)。

portant;">此外，謝光認(rèn)為還要推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享模式，建立國(guó)家共集、共享模式，抓住擴(kuò)大規(guī)模和降低成本的窗口期。

portant;">對(duì)于新能源汽車，王青認(rèn)為今年最大的機(jī)遇是市場(chǎng)機(jī)遇、技術(shù)機(jī)遇和政策機(jī)遇。他介紹，按照一般創(chuàng)新產(chǎn)品的市場(chǎng)普及規(guī)律，市占率達(dá)到15%~20%時(shí)，會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)和替代階段，按照S型增長(zhǎng)曲線看，市占率在20%~50%階段，銷量增長(zhǎng)和普及率提升往往會(huì)超出預(yù)期。增速的變化取決于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知的深化、充換電配套體系的完善、技術(shù)創(chuàng)新帶來的產(chǎn)品性能和體驗(yàn)的躍升等原因。

portant;">隨著歐盟等國(guó)家“禁燃”措施的大范圍實(shí)行，王青預(yù)測(cè)，到2040年我國(guó)新能源汽車在增量上會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油汽車的全面替代，到2030年銷量有望突破3000萬輛，增量替代率會(huì)超過90%。

portant;">變革時(shí)代，巨大的挑戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時(shí)也對(duì)政府和地方的管理提出了要求。

portant;">以充電補(bǔ)能為例，王青指出，當(dāng)前大家對(duì)于新能源汽車大規(guī)模普及，在充電補(bǔ)能上還有一些憂慮，目前最主要的問題是消費(fèi)者充電時(shí)間沒有形成錯(cuò)峰和平峰的預(yù)期，大部分充電時(shí)間集中在白天的用電高峰時(shí)段，會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大壓力。由于電路擴(kuò)容改造和收益缺乏政策和盈利模式的支撐，充電補(bǔ)能和電網(wǎng)、城市用能的協(xié)同將會(huì)成為挑戰(zhàn)的問題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)抑制新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張。

portant;">

• 中國(guó)車企的逆襲密碼    

portant;">企業(yè)層面，面對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局，王青建議要提升三個(gè)能力：

portant;">第一是提升汽車模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，與非標(biāo)化市場(chǎng)服務(wù)的結(jié)合能力，給消費(fèi)者提供更大的選擇空間和更好的產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)。

portant;">二是提升大數(shù)據(jù)、金融、供應(yīng)鏈管理動(dòng)態(tài)優(yōu)化能力，不斷揚(yáng)長(zhǎng)避短，更多占領(lǐng)不斷變化的細(xì)分市場(chǎng)。

portant;">三是以新能源汽車為入口打造生態(tài)，打通新能源汽車和市場(chǎng)周邊及其他產(chǎn)品、服務(wù)，不一定要自己做，但要為消費(fèi)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新預(yù)留接口。

portant;">特別是在智能互聯(lián)時(shí)代，王青指出，數(shù)據(jù)將成為不可替代的重要發(fā)展資源，如何通過大數(shù)據(jù)支撐產(chǎn)品研發(fā)、品牌運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)，將成為企業(yè)迫切需要思考的關(guān)鍵問題。

portant;">許海東特別提到，疫情三年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在煎熬中前行，但是中國(guó)車企卻實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額接近50%，為近年新高；新能源汽車銷量全球占比超過60%。

portant;">為什么中國(guó)車企把握住了機(jī)會(huì)？ 

portant;">許海東分析這一輪的發(fā)展核心在于幾個(gè)方面。

portant;">首先，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)了和全球其他市場(chǎng)消費(fèi)者不同的特點(diǎn)，新一代80、90后的消費(fèi)需求個(gè)性化突出，自主車企更為了解中國(guó)消費(fèi)者的需求變化，因此中國(guó)的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都把握住了這個(gè)機(jī)遇。

portant;">同時(shí)，經(jīng)過40年改革開放，自主車企已經(jīng)具備了正向研發(fā)能力，大大縮短了研發(fā)周期，而合資車企或外資車企一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)國(guó)際流程長(zhǎng)，運(yùn)行效率低，二是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型少，更改其國(guó)際車型設(shè)計(jì)的周期長(zhǎng)，加上對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求理解不到位，自然產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就不如國(guó)產(chǎn)車企。

portant;">他進(jìn)一步提到，行業(yè)和企業(yè)可以好好梳理回顧和總結(jié)分析過去三年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，找到中國(guó)汽車逆勢(shì)成長(zhǎng)的密碼，為未來發(fā)展提供參考。

portant;">挑戰(zhàn)的另一面是機(jī)遇，全力拼經(jīng)濟(jì)的新階段下，在中國(guó)汽車的新機(jī)會(huì)在哪里這個(gè)主題下，討論汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇、消費(fèi)與市場(chǎng)挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)等議題意義深遠(yuǎn)。

portant;">辛寧總結(jié)表示：“我們也期待，正在召開的全國(guó)兩會(huì)能為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展帶來更多長(zhǎng)遠(yuǎn)和科學(xué)的規(guī)劃與思考。在中國(guó)式現(xiàn)代化道路上，在中國(guó)從汽車大國(guó)走向成為汽車強(qiáng)國(guó)的道路上，中國(guó)汽車必然走上新的臺(tái)階。”