2月22日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）旗下如果科技宣布全面開啟商用車業(yè)務(wù)，以新能源商用車為切入點(diǎn)，確定氫能、純電、混動(dòng)三軌并行的技術(shù)路線。此舉標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車商用車業(yè)務(wù)布局正式落子。
入局商用車補(bǔ)齊發(fā)展短板
事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源商用車市場(chǎng)覬覦已久，并已籌劃多年。早在2016年初，長(zhǎng)城汽車就將氫燃料電池開發(fā)列為企業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目；2020年，長(zhǎng)城汽車與國(guó)內(nèi)多家商用車企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，將獨(dú)立研發(fā)及參與開發(fā)的氫燃料技術(shù)應(yīng)用于燃料電池卡車上；2021年，長(zhǎng)城控股與河北省邢臺(tái)市信都區(qū)政府簽署商用車項(xiàng)目合作協(xié)議，致力于新能源重卡的研發(fā)與生產(chǎn)；2022年，如果科技完成對(duì)河北長(zhǎng)征汽車制造有限公司的100％收購(gòu)，正式獲得進(jìn)入商用車行業(yè)的“通行證”。
如今，如果科技在純電、氫能等新能源應(yīng)用方面已取得突破性進(jìn)展，未來(lái)產(chǎn)品將覆蓋干線物流、城配物流、短途運(yùn)輸、城建工程、市政環(huán)衛(wèi)等多個(gè)場(chǎng)景，并針對(duì)不同場(chǎng)景提供定制化解決方案，打造全場(chǎng)景低碳智慧物流體系，全面滿足各類用戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求。
“從上述動(dòng)作可以看出，面對(duì)前景更為廣闊的新能源商用車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車并不滿足只做系統(tǒng)供應(yīng)商，而是要走到臺(tái)前，參與競(jìng)爭(zhēng)，將新能源賽道視為搶占商用車市場(chǎng)份額的重要抓手。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示。
“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，銷量大幅提升。在‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的助推下，行業(yè)未來(lái)持續(xù)向好已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。另外，與新能源乘用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈不同，新能源商用車行業(yè)仍屬于藍(lán)海市場(chǎng)，具備更廣闊的發(fā)展空間，賽道價(jià)值正在快速凸顯。長(zhǎng)城汽車此時(shí)入局該領(lǐng)域，是非常好的戰(zhàn)略決策，既符合國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的部署要求，又能享受市場(chǎng)風(fēng)口紅利，還彌補(bǔ)了其在商用車領(lǐng)域的發(fā)展短板。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說(shuō)道。
在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲看來(lái)，長(zhǎng)城汽車布局新能源商用車領(lǐng)域，是自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。“從長(zhǎng)城汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，其主要依托燃油皮卡、SUV等車型起家，最初發(fā)展純電動(dòng)汽車時(shí)，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此長(zhǎng)城汽車很早就開始著手新能源商用車的技術(shù)儲(chǔ)備。目前來(lái)看，新能源商用車領(lǐng)域的發(fā)展前景更為廣闊，基礎(chǔ)設(shè)施的搭建相比乘用車的要求也更低、更可控，所以長(zhǎng)城汽車入局新能源商用車領(lǐng)域是一個(gè)較為明智的選擇。”他說(shuō)道。
長(zhǎng)城商用車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
長(zhǎng)城汽車布局新能源商用車領(lǐng)域無(wú)疑是一舉多得的良策，但想要在該市場(chǎng)分得一杯羹，并不是一件容易的事。那么，選擇在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以新能源作為技術(shù)導(dǎo)向“殺入”商用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車究竟勝算幾何？
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，就技術(shù)層面而言，商用車車身制造的技術(shù)難度并不大，相關(guān)部件已實(shí)現(xiàn)高度市場(chǎng)化，加之長(zhǎng)城汽車具備純電、氫燃料系統(tǒng)的開發(fā)能力，所以對(duì)于企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，技術(shù)應(yīng)用并不是無(wú)法突破的難題。在生產(chǎn)方面，目前新能源商用車生產(chǎn)處于少品種、小批量的階段，因此生產(chǎn)組織難度并不高。綜上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域前景可期。
“如今，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出逐步回穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，由此也帶來(lái)了物流需求、基建潛力的持續(xù)釋放。長(zhǎng)城汽車在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入新能源商用車領(lǐng)域，可以說(shuō)是抓住了產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的新機(jī)遇。”鐘渭平表示。
“不僅如此，近期工信部等八部門發(fā)文提出，在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，并明確‘城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域新能源化率力爭(zhēng)達(dá)到80％’的目標(biāo)，為新能源商用車發(fā)展注入了一針‘強(qiáng)心劑’，也給長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍新能源商用車市場(chǎng)提供了政策支持，并從宏觀層面為其謀劃了可持續(xù)發(fā)展的新思路。”鐘渭平進(jìn)一步說(shuō)道。
從技術(shù)路線來(lái)看，確定純電、混動(dòng)和氫能三軌并行，也是長(zhǎng)城汽車基于自身優(yōu)勢(shì)確定的發(fā)展路徑。據(jù)悉，如果科技與長(zhǎng)城汽車體系中的蜂巢能源、未勢(shì)能源、仙豆智能屬于同一陣列，亦是長(zhǎng)城汽車開啟新能源、智能化之路的重要抓手。此前，蜂巢能源、未勢(shì)能源已在動(dòng)力電池和氫能方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)殚L(zhǎng)城汽車進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域提供充足“養(yǎng)料”。其中，未勢(shì)能源已在北京、天津、河北、上海等地區(qū)布局多個(gè)氫能商用車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，還與東風(fēng)商用車、開沃汽車等多家商用車企業(yè)共同推進(jìn)氫燃料電池商用車的推廣應(yīng)用。如今，如果科技進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，“同根同源”的未勢(shì)能源自然將不遺余力地為其提供技術(shù)支持。
當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車的新能源商用車發(fā)展之路也面臨諸多挑戰(zhàn)。乘用車企業(yè)跨界商用車領(lǐng)域，或多或少會(huì)存在技術(shù)壁壘，不僅要建立新的生產(chǎn)線，重新設(shè)計(jì)、測(cè)試和標(biāo)定產(chǎn)品，還要滿足運(yùn)輸市場(chǎng)“多拉快跑”的需求，這對(duì)長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)新研發(fā)提出了更高要求。另外，公路運(yùn)輸市場(chǎng)更為細(xì)分，面對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，如何構(gòu)建全新的銷售和商業(yè)生態(tài)，以新的邏輯和思路在新能源商用車領(lǐng)域殺出一條血路，是長(zhǎng)城汽車下一步需要面對(duì)的重要課題。
此外，從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，目前新能源商用車尤其是新能源重卡的應(yīng)用仍受使用場(chǎng)景、補(bǔ)能體系的限制，難以大范圍推廣。廣東重卡經(jīng)銷商陳勇強(qiáng)對(duì)記者表示，如今重卡企業(yè)紛紛推出純電、換電、氫能重卡，但大多數(shù)用戶對(duì)于這些車型并不感興趣。一方面，新能源商用車售價(jià)較高，而且相較于傳統(tǒng)燃油車，其承載能力也十分有限，抑制了部分用戶的消費(fèi)意愿；另一方面，補(bǔ)能仍是新能源商用車使用中的主要痛點(diǎn)。目前，符合新能源商用車使用條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，難以匹配商用車的運(yùn)營(yíng)需求。
產(chǎn)品力是決勝關(guān)鍵
現(xiàn)如今，新能源商用車已成為各路玩家的必爭(zhēng)之地。除長(zhǎng)城汽車等一眾新晉企業(yè)外，傳統(tǒng)商用車企業(yè)也不甘落后。包括一汽解放、東風(fēng)商用車、上汽商用車、福田汽車、宇通集團(tuán)等在內(nèi)的商用車企業(yè)紛紛加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，密集發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
可見，新能源商用車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，已成為眾多企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。那么，長(zhǎng)城汽車能否在群雄林立的市場(chǎng)中創(chuàng)造新奇跡？
“目前在商用車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)格局已基本穩(wěn)固，頭部企業(yè)的市場(chǎng)集中度不斷提升，即便是外資企業(yè)也難以撼動(dòng)各方雄霸的地位。而新能源商用車市場(chǎng)是一個(gè)新興領(lǐng)域，各家企業(yè)幾乎處在同一起跑線上。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，布局和發(fā)力新能源商用車領(lǐng)域前景向好，也是其尋求可持續(xù)發(fā)展的必然之舉。”鐘渭平說(shuō)道。
“當(dāng)下，新能源商用車市場(chǎng)仍處于起步階段，且呈現(xiàn)技術(shù)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，這無(wú)疑為新晉企業(yè)提供了大展拳腳的機(jī)會(huì)。”孔震指出，電動(dòng)化、智能化是商用車發(fā)展的重要方向，當(dāng)下，傳統(tǒng)重卡巨頭雖有所布局，但其轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐卻稍顯緩慢。相比之下，像長(zhǎng)城汽車等一批新入局的企業(yè)就少了很多慣性包袱，更容易實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
“但無(wú)論如何，想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，長(zhǎng)城汽車就必須加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，提升車輛技術(shù)性能，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于車企而言，產(chǎn)品性能將是拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。”鐘渭平表示。
“能否在新能源商用車市場(chǎng)立足，關(guān)鍵要看產(chǎn)品力。”一位汽車行業(yè)資深研究員對(duì)記者說(shuō)，商用車作為運(yùn)載工具，用戶最為看重的產(chǎn)品屬性是性價(jià)比，滿足這一需求之后才是對(duì)用戶習(xí)慣、品牌等維度的考量。目前，新能源商用車行業(yè)還處于萌芽階段，企業(yè)之間的差距并不明顯，只要長(zhǎng)城汽車能夠在技術(shù)、成本、可靠性等方面展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，給消費(fèi)者提供不一樣的使用體驗(yàn)，它就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。