自中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平調(diào)任不過(guò)10余天，又一位國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人離任。

對(duì)很多汽車(chē)行業(yè)的人而言，一個(gè)符號(hào)般的人物離開(kāi)，總是讓人不免回憶過(guò)去。但汽車(chē)企業(yè)掌舵者的變化，與車(chē)企所面對(duì)的環(huán)境不無(wú)關(guān)系，現(xiàn)在需要有更新鮮的血液，帶領(lǐng)車(chē)企乘風(fēng)破浪。

對(duì)于繼任者來(lái)說(shuō)，一個(gè)時(shí)代過(guò)去了，必須開(kāi)啟另一個(gè)時(shí)代。

汽車(chē)企業(yè)的掌門(mén)人，是一個(gè)壓力極大的群體。尤其是對(duì)于國(guó)企、央企的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，更是需要在多方面博弈。一方面要背負(fù)特殊的政治任務(wù)；同時(shí)還要為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)；另外它還是一家現(xiàn)代化企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)。

而汽車(chē)是市場(chǎng)化最高的商品，因此汽車(chē)行業(yè)又是高度市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)。尤其是今年以來(lái)，驟變的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，給車(chē)企帶來(lái)了更大的考驗(yàn)。對(duì)于“大而不強(qiáng)”的東風(fēng)公司來(lái)說(shuō)，重要的不是誰(shuí)來(lái)接任，而是到任后需要有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。

穩(wěn)定合資“輸血”通道

由于歷史發(fā)展問(wèn)題，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)雖然擁有自己的乘用車(chē)品牌，但是早先就與外資品牌牽手，因此就形成了自主+合資的雙通道發(fā)展模式。而東風(fēng)公司又是一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋較廣的車(chē)企，涵蓋了商用車(chē)、乘用車(chē)、軍車(chē)、新能源汽車(chē)等。

在大眾較為熟知的乘用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)公司主要通過(guò)分公司東風(fēng)乘用車(chē)公司、控股子公司東風(fēng)柳汽、合營(yíng)公司東風(fēng)有限、東風(fēng)本田以及神龍汽車(chē)開(kāi)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，合資品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等。

從目前的情況看，在東風(fēng)公司的資金分配比例中，自主乘用車(chē)板塊大多還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自給自足，通常要靠旗下合資企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)“輸血”。更何況東風(fēng)公司銷(xiāo)量從2016年的427萬(wàn)輛下滑至2022年的246萬(wàn)輛，更需要穩(wěn)定合資品牌的支撐。

相比其他汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)公司擁有更多的國(guó)際資源。但最終，東風(fēng)裕隆納智捷、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞成為歷史塵煙，東風(fēng)英菲尼迪歸于東風(fēng)日產(chǎn)，神龍汽車(chē)暫別輝煌，最終只剩下東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家較為強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。

數(shù)據(jù)顯示，去年日產(chǎn)乘用車(chē)(包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）銷(xiāo)量為90.2萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)售新車(chē)65.2萬(wàn)輛。二者銷(xiāo)量之和占據(jù)東風(fēng)公司近64%的份額，同時(shí)也分別是2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前5和前10的合資品牌。

所以，保住東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的輸血和造血能力，勢(shì)在必行。

與豐田本田在中國(guó)分別有南北兩家合資公司不同的是，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)只有一家合資企業(yè)。并且日系三巨頭中，日產(chǎn)在華一直保持著體量上的優(yōu)勢(shì)。從2003年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)深耕19年后，成為最快達(dá)成1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的合資車(chē)企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的日系合資車(chē)企。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，車(chē)市減量博弈的困局、行業(yè)洗牌的變局，對(duì)整車(chē)制造和產(chǎn)品銷(xiāo)售帶來(lái)了嚴(yán)重的沖擊，而東風(fēng)日產(chǎn)依然扛住了壓力、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的高質(zhì)量達(dá)成。

在面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)也在主動(dòng)擁抱行業(yè)變化，加速本土化進(jìn)程。包括導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)型、e-POWER技術(shù)，以及推出全能旗艦電動(dòng)SUV車(chē)型ARIYA。在智能化方面的超智聯(lián)、超智駕布局不斷更新迭代，成為最快速一批洞察中國(guó)車(chē)市需求的合資品牌。

實(shí)際上，東風(fēng)本田在早期的發(fā)展路徑與東風(fēng)日產(chǎn)相似。依靠一批明星產(chǎn)品持續(xù)順應(yīng)時(shí)代需求，引領(lǐng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。即便在中國(guó)車(chē)市下行之際，東風(fēng)本田不為下滑的趨勢(shì)擾亂節(jié)奏，按部就班地推出一款又一款產(chǎn)品穩(wěn)固著細(xì)分市場(chǎng)。

全面均衡發(fā)展是東風(fēng)本田最顯著的特征，無(wú)論是小型車(chē)、轎車(chē)、SUV還是MPV，都為東風(fēng)本田的堅(jiān)守奠定了良好的基礎(chǔ)。更為關(guān)鍵的是，東風(fēng)本田在電動(dòng)化方面的進(jìn)程，一開(kāi)始就比很多合資品牌走得又穩(wěn)又快。

目前，東風(fēng)本田已囊括混動(dòng)、插混、純電的電動(dòng)化家族。多品類(lèi)的電動(dòng)化產(chǎn)品將進(jìn)一步豐富電動(dòng)化家族矩陣，夯實(shí)東風(fēng)本田在銷(xiāo)量和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。再加上e:NS1的到來(lái)，東風(fēng)本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略花開(kāi)蒂落、蔚然成型。

一邊是份額仍占主要地位的燃油車(chē)市場(chǎng)，一邊是方興未艾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，都是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田叱咤風(fēng)云多年和未雨綢繆的重要陣地。在多層次、全方位的發(fā)展格局下，這兩家合資品牌也逐步將燃油車(chē)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延伸到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

作為一家大型汽車(chē)集團(tuán)，原本自主板塊偏弱勢(shì)的東風(fēng)公司，必須讓合資品牌堅(jiān)守住持續(xù)向上的態(tài)勢(shì)，持續(xù)拉升整個(gè)集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。只有穩(wěn)住合資品牌的經(jīng)營(yíng)，才能有更多的精力拉動(dòng)自主板塊的能力提升。

堅(jiān)定提升“大自主”能力

自主品牌汽車(chē)戰(zhàn)略是國(guó)家戰(zhàn)略，作為有擔(dān)當(dāng)?shù)膰?guó)有汽車(chē)企業(yè)，發(fā)展自主品牌，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是關(guān)乎民族汽車(chē)業(yè)未來(lái)的使命征途。并且隨著中外品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇，發(fā)展自主品牌，鞏固自家陣地已刻不容緩。

只是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車(chē)市，遇上轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型，再加上年初就已開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市正經(jīng)歷著前所未有的復(fù)雜環(huán)境。整個(gè)大盤(pán)的消費(fèi)活力遲遲沒(méi)有恢復(fù)，多重因素共同加持下，已然能夠發(fā)現(xiàn)“強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者隱藏”的趨勢(shì)還在變得愈發(fā)突出。

尤其是在自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)域，這一趨勢(shì)更加明顯。而東風(fēng)公司的自主品牌乘用車(chē)原本在三大央企中就偏弱，對(duì)比其他二線(xiàn)品牌，也有著不小的差距。在外界看來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光都帶有“東風(fēng)”頭銜，這種過(guò)于分散的品牌認(rèn)知是東風(fēng)公司發(fā)展自主乘用車(chē)最大的阻礙。

作為東風(fēng)公司自主乘用車(chē)的主力軍，必須將東風(fēng)風(fēng)神打造成東風(fēng)公司的自主乘用車(chē)名片。實(shí)際上，這家曾經(jīng)在自主品牌上被人詬病的國(guó)內(nèi)“三大”之一的汽車(chē)集團(tuán)，如今正在奮起直追，走在自主品牌快速發(fā)展的道路上。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神品牌以年累計(jì)銷(xiāo)量19萬(wàn)輛，同比增幅58%的成績(jī)?yōu)槠D難的2022年度畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)。站上年銷(xiāo)19萬(wàn)輛全新臺(tái)階，無(wú)疑成為東風(fēng)風(fēng)神品牌有史以來(lái)最佳年度銷(xiāo)量表現(xiàn)，展現(xiàn)了東風(fēng)自主乘用車(chē)品牌主力軍在逆境中的崛起與倔強(qiáng)。

“奕炫家族”、“13萬(wàn)級(jí)高端混動(dòng)SUV” 皓極以及“專(zhuān)業(yè)純電出行先鋒”全新E70 PRO，這些明星車(chē)型以“品價(jià)比”的方式獲得消費(fèi)者認(rèn)可。從產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)在轎車(chē)和SUV兩大品類(lèi)有著完善的布局。而從動(dòng)力形式來(lái)看，燃油、混動(dòng)的產(chǎn)品都已經(jīng)推向市場(chǎng)。

這些產(chǎn)品在車(chē)市可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，是東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的支撐?？赡茉谕饨缈磥?lái)，東風(fēng)風(fēng)神作為一家商用車(chē)基因濃厚的乘用車(chē)品牌，很難有發(fā)展?jié)摿?。但是東風(fēng)風(fēng)神用實(shí)力向所有人證明，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品和產(chǎn)品力甚至品牌力并不弱勢(shì)。

在百年未有之大變革之際，所有參與者們面臨的最重要的問(wèn)題就是如何轉(zhuǎn)變的問(wèn)題。好在東風(fēng)公司沒(méi)有偏安一隅的心態(tài)，而是積極擁抱變化。同時(shí)，為搶抓新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展機(jī)遇，嵐圖、猛士等新能源汽車(chē)高端品牌，為東風(fēng)公司自主品牌矩陣打開(kāi)向上空間。

作為新造車(chē)“國(guó)家隊(duì)”成員之一，嵐圖汽車(chē)無(wú)論是在產(chǎn)品布局、技術(shù)儲(chǔ)備、渠道覆蓋、戰(zhàn)略規(guī)劃上，相比其他幾家都已經(jīng)有了極高的完成度?？梢钥闯?，嵐圖的發(fā)展路徑既凝結(jié)了傳統(tǒng)車(chē)企的嚴(yán)謹(jǐn)，又包含了新品牌的活力與生機(jī)。

自主品牌高端化是所有中國(guó)汽車(chē)人由來(lái)已久的夢(mèng)想。從戰(zhàn)略意義上來(lái)說(shuō)，嵐圖既是全球汽車(chē)技術(shù)變革的產(chǎn)物，也是東風(fēng)集團(tuán)對(duì)過(guò)去多年反思的結(jié)果，更是東風(fēng)汽車(chē)的未來(lái)。如今東風(fēng)公司所面臨的電動(dòng)化和智能化的新機(jī)遇，隨著嵐圖的啟幕，徐徐展開(kāi)。

2022年，東風(fēng)公司完成246萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量，2023年目標(biāo)是挑戰(zhàn)350萬(wàn)輛。實(shí)際上，不論完成與否，對(duì)于新一任接班人來(lái)說(shuō)，東風(fēng)公司必須要在銷(xiāo)量連年下滑后取得正增長(zhǎng)，這是東風(fēng)公司重拾信心的關(guān)鍵，也是東風(fēng)公司繼續(xù)奮力前進(jìn)的基礎(chǔ)。

通過(guò)去年的表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)公司自主板塊取得明顯起色，但是合資板塊和新能源板塊的表現(xiàn)顯然并未達(dá)到預(yù)期。所以，關(guān)鍵還是在于旗下合資車(chē)企能否回暖，同時(shí)新能源方面能否有明顯起色。

因此，在今年這一仗上，東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖汽車(chē)需要繼續(xù)穩(wěn)住增長(zhǎng)勢(shì)頭，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的復(fù)蘇將是決勝關(guān)鍵。