從數(shù)據(jù)上來看，理想汽車是增收不增利。

關(guān)于虧損方面，主要原因是理想汽車市場盤子做大了，車型也增多了，相對應(yīng)的研發(fā)成本、銷售成本也隨之增加。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年理想汽車共交付了133246輛新車，同比增長47．2％。銷售成本達到365億，同比增加71．85，研發(fā)費用為67．8億元，同比增長106．3％，占比全年費用15％。

以上是造車新勢力的普遍情況，我們在之前的文章也都提到過很多次了。

在隨后的電話會議上，理想汽車CEO李想為公司設(shè)定了新一年的目標：2023年獲得30萬元－50萬元價格區(qū)間SUV市場20％的市場份額，營業(yè)收入破千億。理想方面預(yù)估2023年這個細分市場的規(guī)模為140萬－150萬輛。

若以此計算，理想汽車今年有望沖擊30萬輛年銷量，在2022年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。2022年，理想汽車全年銷量為13．32萬輛。

除了理想汽車的銷量目標和經(jīng)營目標這些數(shù)據(jù)，筆者還注意到一個信息，理想汽車總裁馬東輝說，理想汽車正在與合作伙伴進行電池的價格談判。

前段時間，寧德時代的“鋰礦返利”計劃已經(jīng)把動力電池價格下降了一個水平，而理想汽車現(xiàn)在還要談判價格，讓市場產(chǎn)生了無限的聯(lián)想——此前寧德時代的計劃里是有理想汽車的，那要商談的合作伙伴是寧德時代嗎？如果是的話，是否意味著理想汽車對這個價格不滿意？如果不是的話，是否意味著理想汽車在商談的合作伙伴另有其人？比亞迪還是其他的電池供應(yīng)商？

筆者認為，市場上有這種猜想是正常的。但是，理想汽車這么做肯定是有自身層面的考慮，而考量的基礎(chǔ)或許就是對供應(yīng)鏈的把控。

強化供應(yīng)鏈管理

過去幾年，對新能源汽車發(fā)展影響最大的就是電池和芯片供應(yīng)。特別是電池成本已經(jīng)占到汽車總成本的60％，廣汽集團董事長曾慶洪甚至說出了“那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？“這樣的話。

此外，芯片供應(yīng)短缺特別是對新勢力品牌的影響更大。何小鵬在微博中說，一臺智能汽車的芯片數(shù)量要有5000顆以上，種類則有幾百種。而傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量約在500至600個左右。

芯片短缺最直接的表現(xiàn)就是購買的新車遲遲得不到交付，往往要兩三個月才能拿到車，有時還會出現(xiàn)功能“閹割減配”的情況，品牌信譽受到一定沖擊。

智能汽車時代，車企對產(chǎn)業(yè)鏈的依賴程度加重，也就意味著新勢力們注定要被供應(yīng)鏈“拿捏”。

李想在這個問題上感觸頗深，因為理想汽車2022年產(chǎn)能爬坡階段遇到了這樣的問題。李想說：“（2022年）整個交付計劃有些過于激進，我們認為賣出去這么多訂單，就應(yīng)該交付出這樣的量。實際上，這對整個供應(yīng)鏈的壓力和考驗是非常之大的。”

正是出于對供應(yīng)鏈出現(xiàn)不確定因素的考慮，理想汽車在2023年將加強供應(yīng)戰(zhàn)略感知與規(guī)劃、風(fēng)險管理及成本管理。

具體來看，理想汽車將對供應(yīng)鏈實行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時，也積極加強智能電動車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作，進而實現(xiàn)上游成本和風(fēng)險控制的良好平衡。

此前，我們經(jīng)常能看到有些新能源車企動輒入股這個礦山，布局那個芯片，說想脫離供應(yīng)鏈的拿捏有些天方夜譚，至少車企想在一定程度上掌握主動權(quán)。

對于寧德時代“鋰礦返利”的計劃，理想汽車的態(tài)度是比較正面的。理想汽車總裁馬東輝表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價格的聯(lián)動機制，我們認為，讓電池的價格回到一個理性區(qū)間，無論是對于提升新能源汽車市場的競爭力和市場占有率，還是對于動力電池廠和對于新能源整車廠，都是一個好消息。”

馬東輝還透露，目前理想和合作伙伴還在就價格進行談判中。理想汽車顯然不滿足于此。理想汽車2023年的營收目標設(shè)定為千億規(guī)模，2022年的營收452億元，這意味著，想要在2023年實現(xiàn)千億營收的目標，理想汽車今年必須要實現(xiàn)120％的營收增長。

這就要求理想汽車對電池的供應(yīng)一定要有所把握，尤其是理想汽車要在2023年推出純電車型，這就意味著理想汽車對大容量電池的需求在加大，它不想在電池供應(yīng)方面被卡脖子。

馬東輝提到，長期來看，理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略，一方面是為了滿足供應(yīng)安全性，另一方面是為了滿足項目的開發(fā)進度。

從這個角度來看，理想汽車在電池供應(yīng)方面的訴求或許不是越便宜越好，而是要更穩(wěn)定、更安全的供貨渠道。