利潤增幅方面，特斯拉一馬當(dāng)先，全年凈利潤同比增長達(dá)128%。在其之后，共有4家企業(yè)利潤增幅達(dá)到兩位數(shù)，分別是現(xiàn)代汽車40%、梅賽德斯－奔馳34%、Stellantis集團(tuán)26%以及大眾集團(tuán)的12.5%。此外，日產(chǎn)汽車的業(yè)績也有了明顯改善，通用汽車基本維持此前的高利潤水平。

　　大眾、豐田、Stellantis分列全球車企利潤前三強(qiáng)

　　在3月中旬發(fā)布整體財報之前，近日，大眾集團(tuán)公布了初步財報數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾集團(tuán)營收約為2790億歐元，同比增長12%；扣除特殊項目后的利潤為225億歐元（約合240億美元），比上一年增加25億歐元；利潤率為8.1%。

　　銷量層面，2022年，受疫情、半導(dǎo)體短缺、地緣沖突導(dǎo)致原材料堆積和運輸受阻等因素影響，大眾集團(tuán)全球銷量同比下滑7%，約為830萬輛，創(chuàng)11年來新低，再次被豐田超越。

　　對于2022年的銷量表現(xiàn)，大眾方面表示，供應(yīng)鏈問題在2022年下半年得到改善，下半年集團(tuán)交付量同比增加12%，但仍無法抵消上半年交付量同比下降22%的損失。值得一提的是，2022年大眾集團(tuán)電動汽車銷量達(dá)到57.2萬輛，同比增長26%。大眾集團(tuán)銷售主管希爾德加德·沃特曼表示：“大眾集團(tuán)對2023年充滿信心，供應(yīng)鏈緊張的問題有望在年內(nèi)逐漸改善。”

　　作為2022年的全球汽車銷冠，豐田汽車在凈利潤方面卻難如人意。日前，豐田汽車發(fā)布的財報顯示，2022年1-3月份，豐田汽車的凈利潤為5338億日元，而上年同期為7771億日元。若將2022年1-3月、4-12月的數(shù)據(jù)相加，2022年全年豐田汽車的凈利潤為24328億日元（約合180億美元），同比下滑21%。

　　凈利潤排名第三位的Stellantis集團(tuán)日前公布了2022年財務(wù)業(yè)績。得益于強(qiáng)勁的汽車凈定價、有利的產(chǎn)品組合、積極的外匯折算效應(yīng)以及“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略初顯成效，該集團(tuán)2022年實現(xiàn)了營收、利潤雙增長。

　　2022年，Stellantis的凈營收為1796億歐元，同比增長18%；凈利潤為168億歐元（約合178億美元），同比增長26%。銷量方面，2022年Stellantis在全球的純電動汽車銷量同比增長41%，達(dá)到28.8萬輛。目前其在市場上擁有23款純電動車型，計劃到2024年底增至47款。

　　鑒于業(yè)績良好，Stellantis宣布，將向全球員工分發(fā)超過20億歐元的分紅和獎金，并將回購高達(dá)15億歐元的股票。公司還表示，盡管其繼續(xù)面臨零部件短缺和物流挑戰(zhàn)，但預(yù)計2023年調(diào)整后營業(yè)利潤率仍將達(dá)到兩位數(shù)。

　　特斯拉憑借128%利潤增速一騎絕塵

　　對于特斯拉而言，2022年是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，其營收同比增長51%，達(dá)到815億美元，其中有715億美元來自汽車業(yè)務(wù)；凈利潤同比暴漲128%，達(dá)到126億美元；營業(yè)利潤率達(dá)到16.8%。

　　在2022年最后一個季度，特斯拉實現(xiàn)了單季度最高營收、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。對此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也不禁感嘆：“2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。”

　　銷量方面，官方數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球總交付量為131萬輛，同比增長40%。其中，上海工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，占到特斯拉全球交付量的一半以上。

　　論全球車企知名度和美譽(yù)度，位居“BBA”之首的梅賽德斯－奔馳不遑多讓。日前，據(jù)梅賽德斯－奔馳集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年集團(tuán)營收同比增長12%，至1500億歐元；凈利潤同比大漲34%，至148億歐元（約合158億美元），排在全球車企利潤榜單第四位。

　　事實上，這是在拆分戴姆勒卡車業(yè)務(wù)后，集團(tuán)發(fā)布的首個完整財年財報。整體來看，盡管新冠疫情、半導(dǎo)體短缺以及地緣沖突帶來了一定的影響，但集團(tuán)的盈利能力進(jìn)一步提升。其中，乘用車部門調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的13.1%提升至14.6%，輕型商務(wù)車部門由8.3%提升至11.2%。

　　在特斯拉緊追之下，梅賽德斯－奔馳也正在加緊電動化的步伐。“除了實現(xiàn)強(qiáng)勁的財務(wù)業(yè)績，我們團(tuán)隊也加快了在電力驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域的步伐。”梅賽德斯－奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松如是說。據(jù)了解，梅賽德斯－奔馳正在不斷擴(kuò)展純電動車型陣容，將從寧德時代匈牙利工廠采購動力電池，并宣布構(gòu)建全球充電網(wǎng)絡(luò)。另外，繼德國后，奔馳L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州獲得認(rèn)證。

　　有人歡喜有人憂。奔馳之后，通用汽車、現(xiàn)代汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車和福特汽車位列第六至第十位，凈利潤分別為99億美元、64億美元、52億美元、9.6億美元和-20億美元，分別同比增長-1%、40%、-11%、7.4%和-111%。

　　尤其是豐田受到原材料成本上漲沖擊，凈利潤同比下降達(dá)21%；福特則受累于投資失利及生產(chǎn)受限甚至出現(xiàn)虧損。展望2023年，考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，車企普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。福特汽車首席財務(wù)官羅禮祥就表示，一半虧損是由于未能實現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，另一半則與成本有關(guān)。他指出，福特需要“更好的執(zhí)行力和供應(yīng)鏈管理”。

　　值得一提的是，2022年，跨國車企紛紛加碼中國投資，加速了汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對記者表示，去年全年，豐田、奧迪、寶馬、大眾加速布局中國市場，并逐漸向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場容量，正讓中國成為全球車企最為倚重的戰(zhàn)略市場和重心。（證券日報 龔夢澤）