在蔚來(lái)最近的一次媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，春節(jié)期間，蔚來(lái)公共充電樁76％的電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌。“蔚來(lái)車(chē)主充了24％的電；第二名是比亞迪，超過(guò)400萬(wàn)度電；第三名是特斯拉，接近370萬(wàn)度。小鵬95萬(wàn)度、榮威接近90萬(wàn)度、理想也接近90萬(wàn)度……”秦力洪在列出相關(guān)數(shù)據(jù)的同時(shí)，也呼吁車(chē)企積極投入充電樁建設(shè)中，且要互聯(lián)互通。他的發(fā)聲再次把車(chē)企要不要建樁的問(wèn)題推上前臺(tái)，在充電樁的建設(shè)中，車(chē)企究竟應(yīng)該扮演什么樣的角色也再次被各方探討。
　蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)走在車(chē)企前列
事實(shí)上，蔚來(lái)已經(jīng)成為我國(guó)自建充電樁規(guī)模最大的車(chē)企。官方數(shù)據(jù)顯示，截至1月31日，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)累計(jì)布局1313座換電站，其中，348座高速公路換電站。另外，還有1241座超充站、6301根超充樁、1078座目的地充電站、7328根目的地充電樁、接入超過(guò)63萬(wàn)根第三方充電樁。龐大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為包括蔚來(lái)用戶(hù)在內(nèi)的眾多新能源汽車(chē)車(chē)主提供了相對(duì)便捷的充電服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月13日～2月5日，蔚來(lái)?yè)Q電站共為用戶(hù)提供了124.5萬(wàn)次換電服務(wù)，并向全體用戶(hù)提供了高速換電不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)，目前累計(jì)提供超過(guò)37.2萬(wàn)次；春節(jié)期間，蔚來(lái)充電樁累計(jì)服務(wù)總訂單數(shù)達(dá)90.2萬(wàn)次。相較于蔚來(lái)29.8萬(wàn)輛的交付量，蔚來(lái)提供的充電服務(wù)顯得尤為耀眼。其中，很大部分的服務(wù)是提供給非蔚來(lái)用戶(hù)的，僅春節(jié)期間提供的90多萬(wàn)次充電服務(wù)訂單中，就有76％服務(wù)于非蔚來(lái)用戶(hù)。也因此，秦力洪呼吁認(rèn)真做電動(dòng)車(chē)的友商要自己布局充電樁，并將自建充電樁開(kāi)放共享，互聯(lián)互通。
作為一家堅(jiān)持自建充換電網(wǎng)絡(luò)的車(chē)企，過(guò)去幾年，蔚來(lái)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面做了大量工作，在為自身品牌車(chē)主帶來(lái)更好的充電體驗(yàn)的同時(shí)，也在一定程度上推進(jìn)了我國(guó)充電服務(wù)的向前發(fā)展。目前，蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)著全國(guó)最大規(guī)模的換電站，達(dá)到1313座，占換電站總量的87.5％。雖然蔚來(lái)的換電服務(wù)暫時(shí)無(wú)法對(duì)外共享，但在蔚來(lái)大力推進(jìn)的影響下，我國(guó)的換電站建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始提速，預(yù)計(jì)將在今年有明顯的提升。蔚來(lái)用扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明，車(chē)企在自建充電樁／站這件事上發(fā)揮著重要作用。
車(chē)企建樁是特定時(shí)代特定產(chǎn)物
事實(shí)上，車(chē)企自建充電樁、充電站并不是一件新鮮事，對(duì)于車(chē)企是否需要自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題業(yè)內(nèi)外也一直存有爭(zhēng)議。在國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，也大多是伴隨著車(chē)企自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)和推進(jìn)的。無(wú)論是中國(guó)私人純電動(dòng)汽車(chē)推廣初期的買(mǎi)車(chē)贈(zèng)樁，還是特斯拉在美國(guó)大規(guī)模自建超級(jí)充電站，在新能源汽車(chē)的推廣初期，車(chē)企都承擔(dān)了重要的自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗表示，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，車(chē)企發(fā)揮了重要作用。尤其是初始階段，除公共交通領(lǐng)域之外，私人充電對(duì)車(chē)企有很大的依賴(lài)，甚至可以說(shuō)，車(chē)企要想打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)，必須先幫助消費(fèi)者解決充電問(wèn)題，才能達(dá)成賣(mài)車(chē)的目的。也因此，買(mǎi)車(chē)贈(zèng)樁是純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的“標(biāo)配”。
能鏈智電副總裁于翔在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，在新能源汽車(chē)推廣初期，車(chē)企在充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，因?yàn)樵谠缙冢潆姺?wù)市場(chǎng)比較混亂，無(wú)論是充電樁標(biāo)準(zhǔn)，還是安裝條件甚至運(yùn)維都處于缺少規(guī)范的狀態(tài)，車(chē)企如果不自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，賣(mài)出去的電動(dòng)汽車(chē)就無(wú)法運(yùn)行，甚至根本就賣(mài)不了車(chē)。可以說(shuō)，車(chē)企自建充電樁是新能源汽車(chē)發(fā)展特定階段的特定產(chǎn)物。包括蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力，后來(lái)大規(guī)模推進(jìn)的自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也更多是為了更好的服務(wù)自身品牌用戶(hù)。
最近幾年，隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增加，充電服務(wù)市場(chǎng)也得到了快速發(fā)展。充電樁的建設(shè)方發(fā)生了很大變化，不僅有國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣具有國(guó)資背景的電力企業(yè)在大力推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，建投、交投這類(lèi)基建企業(yè)也在進(jìn)行相關(guān)布局，甚至中石油、中石化、殼牌等國(guó)資、外資背景的能源企業(yè)也積極投入到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來(lái)。隨著新能源汽車(chē)保有量的大幅增長(zhǎng)和更多私人新能源車(chē)主的出現(xiàn)，充電服務(wù)已經(jīng)成為一個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域，得到各方重視，越來(lái)越多市場(chǎng)主體的參與，加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量累計(jì)達(dá)541.1萬(wàn)根，同比增加98.2％；2023年1月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為20.2萬(wàn)根，樁車(chē)增量比為1:2，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展?？梢哉f(shuō)，相較于初始階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平已經(jīng)有了很大提升，各方參與的積極性也很高，雖然車(chē)企仍是其中的重要參與者，但賣(mài)車(chē)建樁已經(jīng)不是所有車(chē)企不得不做的無(wú)奈之舉。那么在這種情況下，車(chē)企還有必要像秦力洪所呼吁的那樣自己布局充電網(wǎng)絡(luò)嗎？
自建不是必選項(xiàng)
有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)入市場(chǎng)化推廣階段的充電服務(wù)市場(chǎng)也逐步成熟和完善起來(lái)，充電服務(wù)便利性有了很大提升，車(chē)企對(duì)自建充電樁的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了很大變化，自建充電樁已不再是車(chē)企的必選項(xiàng)。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的主要途徑包括成立獨(dú)資子公司、作為品牌運(yùn)營(yíng)的一部分，及與第三方合作三種模式。但不管哪種模式，充電服務(wù)僅是車(chē)企提升品牌、方便用戶(hù)、服務(wù)車(chē)輛銷(xiāo)售的一種手段，并非車(chē)企的主要業(yè)務(wù)。即使有些車(chē)企依靠充換電業(yè)務(wù)獲得收益，充換電服務(wù)仍不是車(chē)企的主要陣地。
從車(chē)企的角度看，參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更多是為自身品牌發(fā)展服務(wù)，用更好的充換電服務(wù)提升本品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度，增加客戶(hù)黏性，進(jìn)而搶占更大的市場(chǎng)份額。比如目前很多車(chē)企都推出的終身免費(fèi)充換電服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的提升，一些高端品牌車(chē)型普遍會(huì)提供免費(fèi)充電服務(wù)，雖然這部分費(fèi)用并不是完全由企業(yè)埋單，而是通過(guò)加價(jià)等形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但通過(guò)這種服務(wù)模式的建立，的確實(shí)現(xiàn)了品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度的提升，進(jìn)而達(dá)成了賣(mài)車(chē)的目的。當(dāng)然，為了兌現(xiàn)服務(wù)承諾，車(chē)企必須選擇和充電樁供應(yīng)商合作，或者不得不自建本品牌的充電樁／站。從這個(gè)意義上看，不管是新能源汽車(chē)發(fā)展前期，還是最近幾年，車(chē)企布局充換電服務(wù)，其本質(zhì)仍是為本品牌發(fā)展服務(wù)。
當(dāng)然，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也指出，單靠一家企業(yè)很難完成全部充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，雖然車(chē)企建樁不是必選項(xiàng)，但不管是從自身需求出發(fā)，還是考慮充電服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)企都應(yīng)該堅(jiān)持開(kāi)放共享。仝宗旗強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，依靠單一車(chē)企的力量完全覆蓋本品牌用戶(hù)的所有充電需求顯然是不現(xiàn)實(shí)的，即使車(chē)企自建充換電網(wǎng)絡(luò)，也需要社會(huì)各方力量的參與，才能更好滿足所有用戶(hù)的充電需求，進(jìn)而提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)。
另外，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸成熟，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在提高，車(chē)企在相關(guān)方面的布局上也顯得“力不從心”，需要借助更專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)才能實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)業(yè)務(wù)的更好發(fā)展。在于翔看來(lái)，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從選址、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維，都需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和管理，相對(duì)車(chē)企的主營(yíng)業(yè)務(wù)，車(chē)企很難兼顧這些工作。而且，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)門(mén)檻的提高，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，還可能拖累車(chē)企的主營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)得不償失。