隨著銷量的增加，更多車企加入增程式產(chǎn)品陣營，增程式電動汽車這種曾經(jīng)備受質(zhì)疑的產(chǎn)品似乎要“咸魚翻身”了，且逐步進(jìn)入發(fā)展快車道。

更多車企加入增程式陣營
在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，增程式電動汽車被作為插電式混合動力（以下簡稱“PHEV”）的一種車型合并統(tǒng)計。數(shù)據(jù)顯示，2022年，PHEV的銷量達(dá)到了151.8萬輛，同比增長了151.6％，遠(yuǎn)高于純電動汽車的增幅。今年1月，PHEV的銷量高達(dá)12.1萬輛，同比增幅達(dá)到了42.5％，相較于純電動汽車同比18.2％的降幅，在增程式電動汽車推動下的插電式混合動力車型，在去年高增長的基礎(chǔ)上，增速進(jìn)一步提升。從車企端公布的銷量數(shù)據(jù)看，增程式電動汽車可謂一路高歌，成為新能源汽車市場的“當(dāng)紅炸子雞”。單純依靠增程式電動汽車一種車型打市場的理想汽車就是其中的典型代表。
1月，理想汽車交付量達(dá)到了21233輛，不僅高居造車新勢力銷量首位，也成為惟一一家當(dāng)月銷量超過2萬輛的造車新勢力企業(yè)。這2萬多輛的銷量成績來自三款增程式電動汽車，理想L9、理想L8和理想ONE。理想汽車的增程式電動汽車已經(jīng)累計交付27.25萬輛。此外，推出增程式電動汽車車型的嵐圖、問界、長安深藍(lán)等品牌也都取得了不錯的銷售成績。
銷量的高速增長，讓越來越多的車企紛紛加入增程式的陣營。2月9日，零跑C11增程版開啟預(yù)售，這款緊跟理想L7上市的增程式車型，寄托了零跑汽車對銷量的巨大期待。零跑汽車董事長朱江明透露，今后零跑將加快“增程＋EV”的組合拳。根據(jù)規(guī)劃，此后零跑汽車每款產(chǎn)品都將發(fā)布純電動和增程版，零跑C01增程版將于7月發(fā)布，零跑汽車還將于2023年下半年發(fā)布B系列產(chǎn)品。哪吒汽車增程式車型的推出比零跑汽車要更早一些，哪吒S增程版率先將增程式產(chǎn)品的價格區(qū)間下探到20萬元，一舉擴(kuò)大了增程式的銷售范圍。傳統(tǒng)車企中，長安、吉利等企業(yè)也開始向增程式技術(shù)邁進(jìn)，產(chǎn)品的增多和市場接受程度的提高，讓增程式技術(shù)市場更加火熱。
增程式技術(shù)摘掉落后帽子？
一直以來，比亞迪都在堅持PHEV和純電動兩種技術(shù)路線。在新能源汽車初始階段，盡管PHEV不被北京在內(nèi)的很多地方政府“支持”，但比亞迪一直在堅持推進(jìn)這種“短途用電、長途用油”的產(chǎn)品，并依靠持續(xù)的技術(shù)提升和市場推廣完成了企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，成為年銷量超過180萬輛的新能源車企，并影響更多合資和自主車企推出了PHEV車型。
包括大眾汽車在內(nèi)的很多車企都曾經(jīng)對增程式技術(shù)路線提出質(zhì)疑，最著名的就是去年李瑞峰與華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案事業(yè)部首席執(zhí)行官余承東關(guān)于“增程式電動汽車技術(shù)”的網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)。余承東認(rèn)為，在充電樁的完善與普及還需要時間，增程式技術(shù)是目前最適合的新能源汽車技術(shù)模式，并推動問界M7增程式純電動汽車的市場應(yīng)用。李瑞峰則使用#余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯#的話題公開唱衰增程式是落后技術(shù)，力推長城汽車堅持的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)。
事實上，車企圍繞技術(shù)路線的爭論，根本目的還在于推動自身堅持的技術(shù)路線產(chǎn)品的市場銷售。如今，在理想汽車的帶動下，增程式電動汽車取得了銷量的巨大進(jìn)步，消費者用實際行動的支持，似乎讓增程式技術(shù)摘掉了落后的帽子。在使用便利性更強(qiáng)的加持下，增程式電動汽車階段性地獲得了更多消費者的認(rèn)可，越來越多的車企開始推進(jìn)這種技術(shù)的市場化。正如余承東所言，增程式技術(shù)是目前更適合新能源汽車的技術(shù)路線。

技術(shù)水平仍有待提升
中國汽車工業(yè)協(xié)會組織相關(guān)單位針對增程式電動汽車進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并編寫發(fā)布了《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗诽岢觯龀淌郊夹g(shù)在能耗、排放方面的優(yōu)勢日益凸顯，但要想實現(xiàn)更好的市場化發(fā)展，仍需在技術(shù)、市場推廣等多層面持續(xù)推進(jìn)。
《報告》指出，全球新能源汽車已處于爆發(fā)式發(fā)展階段，但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后、補(bǔ)能體驗較差等。增程式電動汽車是一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（即增程器）的電動汽車，由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器等組成，當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)駛要求時，增程器為車輛動力系統(tǒng)提供電能。相較于PHEV汽車，增程式電動汽車動力架構(gòu)更加簡單成熟。增程式電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)電動化過程中的重要產(chǎn)品，可以較好地平衡純電動驅(qū)動和補(bǔ)能體驗，有效應(yīng)對和豐富出行場景，減少消費者在使用過程中的里程焦慮和充電焦慮?！秷蟾妗奉A(yù)計，到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛，保有量有望突破150萬輛；2020～2025年年復(fù)合增長率將超過60％。
更多企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入力度，讓增程式電動汽車不斷迭代優(yōu)化，產(chǎn)品逐漸豐富，技術(shù)水平有了很大提升。但同時，這項技術(shù)也存在一些痛點。首先，增程式技術(shù)需要全新的平臺開發(fā)，傳統(tǒng)的燃油汽車平臺無法合理兼顧發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池及增程式發(fā)電機(jī)的布局，技術(shù)難點有待攻克；其次，多數(shù)增程式系統(tǒng)是動力電池組電量耗盡時才開始充電，內(nèi)燃機(jī)多通過提高轉(zhuǎn)速來加大發(fā)電量，整體的動力穩(wěn)定性也會受到影響；再次，增程式電動汽車熱管理系統(tǒng)要處理動力電池、驅(qū)動電機(jī)及增程模塊的散熱問題，涉及的部件多，如何提升能量利用率成為難點；最后，增程式電動汽車從電控系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)到整車的難度系數(shù)高，當(dāng)前增程動力系統(tǒng)對專用內(nèi)燃機(jī)的熱效率要求較高，物理集成、控制系統(tǒng)開發(fā)存在一定難度。
面向未來，增程式電動汽車要想獲得更好的發(fā)展，不僅需要更好地解決這些技術(shù)問題、不斷提升技術(shù)水平，還需要包括政府、行業(yè)、企業(yè)在內(nèi)的各方攜手前進(jìn)，大力推動增程式的市場化發(fā)展進(jìn)程。