《報告》指出，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價值鏈的縱深發(fā)展，新的產(chǎn)業(yè)集群、新一批“新能源汽車之都”將加速形成，并長期引領(lǐng)全球，但供應(yīng)鏈體系關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重點要素等層面仍需強(qiáng)化彌補(bǔ)?！秷蟾妗氛J(rèn)為，2023年新能源汽車將延續(xù)增長態(tài)勢，且更加成為多元科技變革重要載體。建議地方布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了“電動化”層面考慮，也可考慮超前布局“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“軟件化”“數(shù)字化”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

《報告》同時發(fā)布了2022年新能源汽車區(qū)域產(chǎn)業(yè)吸引力指數(shù)，揭曉了“2022年度新能源汽車區(qū)域產(chǎn)業(yè)吸引力30強(qiáng)城市、30強(qiáng)區(qū)縣以及30強(qiáng)國家級經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)”。該指數(shù)從企業(yè)、人才、資本三個維度，對337個城市（含4個直轄市），2673個區(qū)縣級行政區(qū)（包括市轄區(qū)、縣級市、縣），381個國家級經(jīng)開、高新區(qū)進(jìn)行新能源汽車區(qū)域產(chǎn)業(yè)吸引力評價。結(jié)果顯示，30強(qiáng)城市、30強(qiáng)區(qū)縣、30強(qiáng)園區(qū)在地理空間上有高度的重合，也印證了我國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展過程中“集群化”的特征。從30強(qiáng)城市的分布來看，我國新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，形成了以上海為龍頭的長三角集群、以廣深為龍頭的大灣區(qū)集群、以北京為龍頭的京津冀集群以及以成渝、西安為龍頭的西三角集群。

“中國新能源汽車將成為我國制造業(yè)最大的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長兼秘書長陳耀認(rèn)為，中西部將成為新能源汽車的新增長引擎，大城市群將是新能源汽車的重要消費區(qū)。他指出，“高質(zhì)量”和“市場化”將對行業(yè)企業(yè)發(fā)展提出新要求和新挑戰(zhàn)，應(yīng)對產(chǎn)能過剩成本上升、價格競爭將是行業(yè)可能需要重視面對的主要問題。加大新能源汽車的科技研發(fā)和創(chuàng)新，擴(kuò)大民族品牌的國際影響力和競爭力，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。