近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》（以下簡稱《綱要》），并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。面對新形勢新要求，把推動發(fā)展的立足點轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上，培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等為核心的經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，堅定不移推進質(zhì)量強國建設(shè)。按照國民經(jīng)濟行業(yè)分類，汽車行業(yè)屬于制造業(yè)的重要組成部分之一，建設(shè)質(zhì)量強國，我國汽車行業(yè)重任在肩，大有可為。
　汽車強國是質(zhì)量強國的重要組成部分
當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，引發(fā)質(zhì)量理念、機制、實踐的深刻變革。質(zhì)量作為繁榮國際貿(mào)易、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增進民生福祉的關(guān)鍵要素，越來越成為經(jīng)濟、貿(mào)易、科技、文化等領(lǐng)域的焦點。
當(dāng)前，全球正在經(jīng)歷的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正是以汽車作為最重要的載體之一，全球汽車領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為特征的大變革。這對中國汽車制造業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，也是機遇，如果借此機遇完成轉(zhuǎn)型升級，則可順利實現(xiàn)汽車強國的夢想，也將助力中國成為質(zhì)量強國。
在我國成為名副其實的汽車大國之后，全國經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，成為汽車強國有3個標(biāo)志：一，具有一批國際競爭能力的企業(yè)和知名品牌；二，學(xué)會利用國內(nèi)國際兩種資源、開拓國內(nèi)外兩個市場，在國際市場上占有一定份額；三，掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢。具體到汽車強國的發(fā)展路徑，離不開新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。目前，我國的新能源汽車已經(jīng)可以通過產(chǎn)品質(zhì)量取勝。
“以往中國汽車一直遭遇汽車發(fā)達國家在技術(shù)、法規(guī)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的各種壁壘。特別是在傳統(tǒng)動力總成方面，自主品牌存在明顯不足。但在新能源汽車領(lǐng)域，近年來我國在新能源汽車技術(shù)、智能科技、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗等方面都展現(xiàn)出了強大競爭力，實現(xiàn)了對國際老牌汽車企業(yè)的超越。”愛馳副總裁李輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。目前，中國汽車制造經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)積累，早已擺脫“質(zhì)次價廉”的傳統(tǒng)標(biāo)簽，自主產(chǎn)品憑借可靠的質(zhì)量、出眾的性能和性價比優(yōu)勢，已經(jīng)贏得世界各國消費者的廣泛認(rèn)可。
“我國的汽車工業(yè)是在合資、合營的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，早期自主品牌進入市場，靠的是質(zhì)低價廉，占領(lǐng)低端市場。即便是到今天，由于在核心技術(shù)上缺乏足夠的支撐，自主品牌的傳統(tǒng)汽車想在高端領(lǐng)域有所作為仍然非常困難。”在一位企業(yè)高層管理人員看來，新能源汽車這條新賽道打破了自主車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的窘境，產(chǎn)品的設(shè)計、制造均達到世界一流水準(zhǔn)。正是完成了從制造到創(chuàng)造、從產(chǎn)品到品牌、從速度到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，才得以完成最終的跨越，海外出口連續(xù)創(chuàng)下新高。有分析人士指出，就目前情況來看，未來的路還很漫長，挑戰(zhàn)和機遇并存。《綱要》的出臺發(fā)布，無疑給中國汽車制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展又增添了強大的動力。
加快建設(shè)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)集群
《綱要》提出，力爭制造業(yè)質(zhì)量競爭力指數(shù)達到86，質(zhì)量競爭型產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴大，建成一批具有引領(lǐng)力的質(zhì)量卓越產(chǎn)業(yè)集群。實施質(zhì)量可靠性提升計劃，提高機械、電子、汽車等產(chǎn)品及其基礎(chǔ)零部件、元器件可靠性水平，促進品質(zhì)升級。
汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、帶動性強，在制造業(yè)乃至國民經(jīng)濟中戰(zhàn)略地位突出。因此，提升制造業(yè)質(zhì)量競爭力以及建設(shè)質(zhì)量卓越產(chǎn)業(yè)集群，在很大程度上需要汽車制造業(yè)發(fā)揮帶頭作用。
目前，我國一些以汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的省市，紛紛加快建設(shè)各有特色的高質(zhì)量汽車產(chǎn)業(yè)集群。2022年8月，重慶市政府印發(fā)《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022～2030年）》（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》），明確“兩步走”的發(fā)展愿景，其中到2030年，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量在全國的占比進一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。打造1～2家全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)和品牌；聚集一批先進的零部件企業(yè)，形成全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；引育一批具有突出創(chuàng)新實力的研發(fā)機構(gòu)，打造全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系；營造“近者悅，遠者來”的宜居宜業(yè)環(huán)境，建成全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新人才集聚高地；建設(shè)全球一流的基礎(chǔ)設(shè)施，打造全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車體驗之都，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈具備較強的國際輻射能力。
2022年9月，廣東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”實施方案》，明確提出到2025年，打造2～3個產(chǎn)值超1000億元的汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)園，培育1家營業(yè)收入超500億元、3～5家超百億元的零部件企業(yè)集團、100家以上省級“專精特新”汽車零部件企業(yè)，車規(guī)級國產(chǎn)芯片當(dāng)年應(yīng)用總量比例系數(shù)達到20％。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力不斷增強，為廣東省打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群提供核心支撐。
2022年11月，上海市經(jīng)濟信息化委副主任湯文侃在某論壇上表示，上海將全面貫徹制造強國、交通強國的戰(zhàn)略部署，在工信部等中央部委支持下，加快構(gòu)建一流營商環(huán)境，推動各方合作協(xié)同，全力打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年1月30日，《吉林省人民政府關(guān)于實施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺階”工程的意見》（以下簡稱《意見》）出臺，《意見》明確提出，到2030年，全面建成世界級汽車先進制造業(yè)集群，成為我國邁入世界汽車強國之列的一張名片；新能源汽車產(chǎn)銷量在全國的占比進一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。打造1～2家全球一流的新能源汽車企業(yè)和品牌；聚集一批先進的零部件企業(yè)，形成全球一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；引育一批具有突出創(chuàng)新實力的研發(fā)機構(gòu)，打造全球一流的汽車技術(shù)創(chuàng)新體系等。
值得注意的是，多省市建立的汽車產(chǎn)業(yè)集群不再惟“數(shù)量規(guī)模”為發(fā)展目標(biāo)，而是聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板進行重點補強，其中基礎(chǔ)零部件、元器件如汽車芯片等也是重中之重。如重慶的《發(fā)展規(guī)劃》提出，注重智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車從整車到“大小三電”總成，再到汽車芯片、傳感器等基礎(chǔ)核心部件，直至最上游的汽車軟件、人工智能等整個縱向產(chǎn)業(yè)鏈的完善提升。吉利的《意見》明確提出，加大對汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺失環(huán)節(jié)、“卡脖子”技術(shù)的投入，加快推動新能源整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新突破，提升智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力。
加快從高耗能向低碳轉(zhuǎn)型
《綱要》提出，樹立質(zhì)量發(fā)展綠色導(dǎo)向。開展重點行業(yè)和重點產(chǎn)品資源效率對標(biāo)提升行動，加快低碳零碳負(fù)碳關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動高耗能行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。全面推行綠色設(shè)計、綠色制造、綠色建造，健全統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識體系，大力發(fā)展綠色供應(yīng)鏈。
我國的汽車制造業(yè)，擔(dān)負(fù)著高能耗行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要任務(wù)。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2022年度《中國汽車低碳行動計劃》研究報告顯示，我國汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達到12億噸，其中乘用車約占58％。相較于傳統(tǒng)汽油車，純電動汽車碳排放減少43.4％。預(yù)計到2060年，純電動車全生命周期碳排放可達每公里23克，碳減排潛力巨大。
目前，我國新能源汽車市場持續(xù)高速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9％和93.4％。市場占有率達到25.6％，相較2021年高出12.1％。
新能源汽車的高速發(fā)展以及傳統(tǒng)燃油車的電動化，正在加速整個汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，作為核心零部件的動力電池，在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40％，所以，動力電池自身的減碳尤其重要。
寧德時代董事長曾毓群介紹，國外針對動力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動，并在加快進程。正在立法的歐洲電池法明確指出，2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡，2026年實施分級管理，2027年實施強制性管理。美國剛剛立法通過了通脹削減法案，在加速推進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時美國參議院也提出要制定清潔競爭法案，電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點。
寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，寧德時代2019年就開始全面研究電池碳足跡，研究發(fā)現(xiàn)，從電池全生命周期來看，電池企業(yè)自身的排放，也就是范圍一和二的排放僅占碳足跡的15％左右，電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源于范圍三，也就是來自上游的碳排放。
對于上游供應(yīng)鏈的碳排放，寧德時代已啟動“CREDIT”價值鏈可持續(xù)透明度審核計劃，這是寧德時代以多個標(biāo)準(zhǔn)體系框架為基礎(chǔ)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的實際情況，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的一套針對鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具。“CREDIT”大數(shù)據(jù)綜合評估助力形成供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)指數(shù)，并幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到適合的減碳路徑。
　爭創(chuàng)國際知名品牌
《綱要》提出，爭創(chuàng)國內(nèi)、國際知名品牌。完善品牌培育發(fā)展機制，開展中國品牌創(chuàng)建行動，打造中國精品和“百年老店”。鼓勵企業(yè)實施質(zhì)量品牌戰(zhàn)略，建立品牌培育管理體系，深化品牌設(shè)計、市場推廣、品牌維護等能力建設(shè)，提高品牌全生命周期管理運營能力。
目前，自主車企已經(jīng)充分意識到品牌建設(shè)的重要性，檢驗品牌的重要舞臺就是國際市場。商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾表示，2022年，以電、光、鋰這“新三樣”為代表，即以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，中國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。
在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，走向國際是自主品牌的巨大機會。自主品牌和中國手機、家電一樣，正迅速成為全世界用戶的新選擇。在這背后主要有三大原因：一是自主品牌的體系能力顯著提升，特別是質(zhì)量的極大提升，讓自主產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)越來越好；二是自主品牌布局新賽道的速度堪稱全球領(lǐng)先，不僅新能源汽車跑得最快，還源源不斷地融合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，讓汽車像快消品一樣快速迭代；三是，隨著中國國家形象、中國制造口碑的持續(xù)提升，今天自主品牌在海外市場已經(jīng)不是廉價、低端的代名詞，而是擁有了綠色、智能化、高品質(zhì)的新標(biāo)簽，受到越來越多海外消費者的喜愛和信賴。
尹同躍建議，自主車企要敢于走出去、走上去。在走向國際的過程中，自主品牌應(yīng)該抱團合作、相互協(xié)同。大家聚焦各自的優(yōu)勢，分工協(xié)作，開展聯(lián)合創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新，共同打造中國品牌揚帆出海的強大矩陣。
“自主品牌在海外市場的確取得了一些小成績，但這仍然只是自主品牌出海的一小步。真正為當(dāng)?shù)叵M者著想，了解并滿足消費者真實需求，才能讓品牌走得更長遠。”在李輝看來，正是依靠高技術(shù)含量、高質(zhì)量的產(chǎn)品和體貼入微的服務(wù)，讓包括愛馳汽車在內(nèi)的中國新能源汽車品牌在海外的影響力爬升到了一個新的高度。在建設(shè)“質(zhì)量強國”的新階段，整個汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該繼續(xù)保持謙虛好學(xué)的態(tài)度，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)。