首先是在開年的元旦前后，伴隨著延續(xù)了13年的國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺，加上缺芯少電、原材料成本上漲等因素影響，除特斯拉之外的許多新能源車企迎來了一波官宣漲價潮。

然而伴隨著特斯拉的又一次官宣大降價，一些自主新能源車企又陸續(xù)降價，或者變相進(jìn)行了降價促銷。

除了用財(cái)報(bào)給中國新能源車企上了一課之外，特斯拉降價的威力影響或許更大。

特斯拉的大降價已經(jīng)助其在1月收獲了明顯戰(zhàn)績。對于自主品牌來說，無論是漲還是降，都正陷入價格調(diào)整的兩難境地。

2023年的這一仗，不好打。

01 從漲價潮到降價潮 

今年以來，新能源汽車的價格調(diào)整動作頻頻。據(jù)《中國汽車報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，有20多家新能源車企對旗下多款新能源車型進(jìn)行了調(diào)價。

◆部分新能源車企2023年調(diào)價情況◆

根據(jù)公開信息整理 制表：趙玲玲

“車企在（元旦）節(jié)前宣布的漲價主要是為了沖銷量，督促客戶下單，可以說是‘號稱’漲價。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程對記者說。

綜合來看，元旦前后不少企業(yè)采取的是限時保價策略來進(jìn)行促銷，就算是官宣漲價的企業(yè)，也不乏“具體調(diào)價措施另行通知”的用詞。

“對于一些比較暢銷的車型來說，用‘即將漲價’的話術(shù)來促使消費(fèi)者提前下定是不少銷售的‘套路’。而特斯拉帶頭的漲漲降降也讓消費(fèi)者意識到，傳統(tǒng)的價格政策并非不會變化。所以對于新能源車型的調(diào)價，大家也變得更容易接受了。”三肇精品車行銷售經(jīng)理王兆興對記者說。

自主品牌漲價的余音還未散去，特斯拉就官宣了大幅降價。1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，降幅最高可達(dá)3.6萬元。Model 3起售價由26.59萬元降至22.99萬元；Model Y起售價由28.89萬元降至25.99萬元。

對于特斯拉年前的降價，不少新能源車企還能“淡定”喊漲，但面對其此次如此豪放的大降價，是無論如何坐不住了。這似乎是推倒了新能源汽車市場的降價多米諾骨牌，多家新能源車企以價格補(bǔ)貼、膨脹金、保險補(bǔ)貼等多種形式進(jìn)行促銷。

猛烈攻勢下，就連標(biāo)榜絕不降價的蔚來也被“打臉”了。近日，多渠道消息稱，針對庫存一代車型，蔚來最高降幅超過10萬元。雖然在2月6日的媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示不同的車、不同的條件折扣不同，部分媒體有“過度解讀”的嫌疑。但是其以“清庫存”的方式進(jìn)行價格松動是不爭的事實(shí)。而蔚來董事長李斌曾表示，特斯拉降價不奇怪，但蔚來絕不降價，這是蔚來的原則。

也有一些車企還是堅(jiān)守自己原有的價格體系，比如大眾、保時捷、雷諾、通用等外資品牌。

1月30日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在接受外媒采訪時表示，大眾不會參與特斯拉掀起的價格戰(zhàn)。“我們有明確的定價策略，并專注于可靠性。我們相信我們的產(chǎn)品和品牌的實(shí)力。”他說。此外還有消息稱，保時捷品牌甚至正考慮將其電動車的價格提高6%。

寶馬中國也于近日傳出漲價消息，2月1日起部分車型調(diào)價，包括燃油車和新能源車型。其中新能源車型的價格調(diào)整具體為：寶馬i3全系漲價4000元，寶馬iX3全系漲價5100元，寶馬i4漲幅為10000-20000元。

02 以價換量的無奈之舉 

在馬前程看來，雖然每家企業(yè)的價格策略不同，但底層邏輯與核心關(guān)鍵是一樣的，即“沒訂單會死，但虧損未必會死。”

這個邏輯在引領(lǐng)行業(yè)價格波動的特斯拉身上同樣適用。從去年10月開始，特斯拉沖年底銷量的意圖非常明顯：銷量“頭牌”車型Model 3和Model Y降價，其中Model 3最高降幅1.8萬元，Model Y最高降幅3.7萬元。此外，特斯拉再次推出現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案。

加上春節(jié)前的最新一次降價促銷，特斯拉的訂單量迎來大豐收。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月批發(fā)銷量預(yù)估為6.6萬輛，較12月批發(fā)銷量增長18.4%，成為1月份為數(shù)不多銷量增長的新能源車企。

當(dāng)前，特斯拉國產(chǎn)車型起售價已創(chuàng)史上新低，與眾多同類車型處于相近的價格區(qū)間，壓力已經(jīng)給到自主車企這邊。

湘財(cái)證券發(fā)布的研報(bào)指出，特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，其產(chǎn)品定價也會影響其他新能源汽車企業(yè)的生存空間，特斯拉降價促銷勢必加劇競爭。

“（特斯拉）降價肯定會對消費(fèi)者帶來一定吸引力，特別是本身特斯拉的車型就一直被當(dāng)作是對標(biāo)。對本就想買特斯拉的人來說，降價幫助持幣等待的人下定了決心。更為重要的是，在多個品牌車型中猶豫的人群轉(zhuǎn)向了購買特斯拉。”王兆興對記者說。

這從1月份的銷量上也有所體現(xiàn)。與特斯拉的開年“狂飆”相比，交付量數(shù)據(jù)顯示， 1月，蔚來、哪吒、小鵬汽車、零跑、埃安等多家頭部新勢力車企出現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙下滑，同比跌幅在2成至6成，市場被搶的情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

王兆興指出，雖然新能源車企的調(diào)整價格策略不同，但目的卻殊途同歸，就是用更小的代價實(shí)現(xiàn)更多的收益，以價換量將成為車企的無奈之舉。

某初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人梁健（化名）也表示了類似的看法，對于一些新勢力電動車企來說，保持訂單增長是未來能夠繼續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。“蔚來汽車近段時間的‘降價’實(shí)際上就是去庫存，爭取新訂單。”他說。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車分會會長李金勇對記者坦言，對于一些車企來說，不降價也沒有盈利，如果銷量再下滑，那么融資的邏輯也沒有了，所以降價保銷量還有生的機(jī)會。

而對于大眾、雷諾、寶馬等外資品牌的保價或調(diào)價邏輯，馬前程認(rèn)為：“還是那個銷量以及生存的邏輯，對部分外資品牌來說，并沒有較大的生存壓力，也就還沒有必要血拼。”

03 價格戰(zhàn)到生存戰(zhàn) 

在去年底的廣州車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南坦言：“2023年新能源汽車將進(jìn)入淘汰賽。”

毫無疑問，后補(bǔ)貼時代，新能源汽車賽道競爭愈發(fā)激烈。梁健指出，新能源汽車補(bǔ)貼退坡將“刷”掉一批企業(yè)，促使行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，經(jīng)過價格戰(zhàn)之后，眾多新能源車企將進(jìn)入生存戰(zhàn)。

“不少車企車本身就在扛著成本上漲，甚至賣一輛虧一輛的壓力，再繼續(xù)降價，對品牌以及企業(yè)發(fā)展帶來的沖擊也無法忽視。”梁健說。

李金勇對記者表示，特斯拉降價對整個產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。一是讓大家看清了特斯拉還有利潤，二是特斯拉通過新技術(shù)的應(yīng)用，還有價格下降的空間。在這種預(yù)期之下，消費(fèi)者的觀望情緒會更多，其他主機(jī)廠的壓力也會更大。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，接下來，新能源汽車行業(yè)也將持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，集中度將進(jìn)一步提高，末尾企業(yè)將淘汰出局，而頭部企業(yè)的盈利能力有望增強(qiáng)。

“在整個汽車市場上，中國車企算是后來者，后來者的主要任務(wù)就是搶市場份額，獲取全球市場地位。這個目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)之前，利潤要往后放。比亞迪的策略是正確的，低利潤搶市場份額，直到進(jìn)入全球前幾名。”馬前程說，“特斯拉必然也會這么干。階段性的高利潤，是為了提升資本市場估值，得到階段性融資，融完錢，就會繼續(xù)血拼市場。”

馬前程進(jìn)一步指出，新能源汽車市場車企數(shù)量眾多，而且還不斷有新進(jìn)入者。目前來看，大家爭奪的還主要是燃油車市場，新能源汽車市場大概還有3年的窗口期，還有一定機(jī)會。如果到了新能源汽車內(nèi)卷時代，競爭將會更慘烈。

“（競爭中）沉淀下來的才是最具價值的，才是未來幾十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量。在淘汰賽中最后的勝者是真正的強(qiáng)者，也將成為具備全球競爭力的汽車巨頭。”他說。