回顧豐田章男掌舵期間，他帶領(lǐng)豐田渡過了重重危機，無論是從產(chǎn)銷規(guī)模還是從盈利能力來看，豐田都是當之無愧的全球第一大汽車制造商。但隨著電動時代的到來，豐田章男就顯得有些“格格不入”了。在電動化戰(zhàn)略方面的失誤，也被外界解讀為豐田章男卸任的主要原因。佐藤恒治上任后，新的管理團隊“肩負著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄镜氖姑?rdquo;。除了電動化進展遲緩?fù)猓?ldquo;軟實力”不足以及供應(yīng)鏈瓶頸、中國市場銷量下滑等，都是擺在新掌門面前的一道道關(guān)卡。

　　重混動、氫燃料 純電成最大短板

　　“（公司）處于危機之中是我最開始擔任豐田社長的契機，但現(xiàn)在豐田最大的風險就是我一直擔任社長。”豐田章男如是說。

　　作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，也是豐田家族第四代長孫，豐田章男于2009年6月，在全球金融危機和豐田嚴重赤字時臨危受命，正式接過家族企業(yè)的帥印。之后10余年，按照豐田章男的話說，“沒有一年是平穩(wěn)無事的”。尤其是他上任之初的2009年，豐田在美國遭遇了史上最大危機——“腳踏門”，險些萬劫不復(fù)。之后，東日本大地震、泰國洪災(zāi)、日元升值、英國脫歐、新冠疫情、俄烏沖突等，一系列挑戰(zhàn)接踵而至。

　　對此，豐田章男扛住壓力的同時，不斷推進內(nèi)部重組改革，提升競爭力，加碼中國市場，打造TNGA架構(gòu)……悄然之間，豐田重回全球第一。不過，在帶領(lǐng)豐田重回行業(yè)巔峰的同時，豐田章男也在不經(jīng)意間，犯了一個戰(zhàn)略性錯誤，那就是誤判了全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。1997年普銳斯問世后，混動成為豐田的標簽之一。由于對混動技術(shù)十分執(zhí)著，以及對純電技術(shù)“不感冒”，豐田的電動化路線是從混動直接躍升至氫燃料。但后來事實證明了，這需要漫長的過渡期，而豐田等不起。

　　在豐田混動和氫能“兩手抓”的同時，電動化浪潮席卷全球，純電成為主流路線。名不見經(jīng)傳的特斯拉在短短數(shù)年內(nèi)快速崛起，中國、歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛。正如一位豐田高管所言：“其他車企的電動汽車銷量超出了豐田的預(yù)期。”2022年，特斯拉電動汽車銷量超過130萬輛，預(yù)計2023年可能達到200萬輛；比亞迪2022年電動汽車銷量超過180萬輛，2023年沖擊400萬輛。相比之下，電動汽車對于豐田的銷量貢獻微不足道。以2022年4～9月為例，豐田汽車全球銷量為415.9萬輛，其中插混車銷量約為4.3萬輛，而純電動汽車僅為8000輛，被大眾、通用汽車、現(xiàn)代等其他跨國車企巨頭遠遠甩在身后。

　　可以看出，豐田的猶豫和搖擺，使得其在電動汽車領(lǐng)域明顯落后于競爭對手。外界普遍認為，新掌門上任后，豐田肯定會在純電動汽車領(lǐng)域擲出重金，努力追趕競爭對手。“即將上任的社長將面臨著一個棘手的挑戰(zhàn)，那就是確?，F(xiàn)有車型繼續(xù)暢銷的同時，盡快推出更多全新電動車型以占領(lǐng)市場，這需要大量的資金和資源。”標普全球汽車分析師川野義昭表示。

　　不破不立 改革之棒交予新掌門

　　想當初，豐田章男反對一味發(fā)展純電動汽車，并曾在多種場合表達了電動汽車被過度炒作的看法。豐田章男的這番言論，在當前的大環(huán)境下顯得有些“不合時宜”，再加上部分媒體的過度夸大，演變成豐田章男“炮轟”電動汽車，為豐田招致不少批評之聲，也引起股東的不滿。這時候，需要一位新掌門來破除外界對于豐田的保守印象，并帶領(lǐng)豐田完成向新時代的過渡。

　　“我對汽車本身有著強烈的熱情，在數(shù)字化、電動汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的今天，我更像是一個守舊的人。”豐田章男坦言，“汽車制造是我的全部，而佐藤領(lǐng)導(dǎo)的新團隊肩負著將豐田轉(zhuǎn)型為移動出行公司的使命。”

　　選擇佐藤恒治作為繼任者，豐田章男給出了三大理由：佐藤恒治是一位熟知豐田理念、技術(shù)、行為準則，奮斗于一線的造車人；佐藤恒治很喜歡汽車；佐藤恒治很年輕，而在“沒有標準答案的變革時代”，需要高層身體力行，扎根于一線。

　　據(jù)了解，佐藤恒治現(xiàn)年53歲，已經(jīng)在豐田工作30年。他1992年從日本早稻田大學理工學部機械工程系畢業(yè)后便加入豐田，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型開發(fā)；2020年1月升任雷克薩斯總裁，2021年1月成為豐田汽車執(zhí)行董事及首席品牌官。

　　對于豐田此次人事調(diào)整，外界頗感意外和驚訝。事實上，佐藤恒治也透露，豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職，而他當時不知道怎樣答復(fù)，還以為那是句玩笑話。“考慮到汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，或許豐田章男認為，在經(jīng)歷13年漫長而艱難的歲月后，變革時機已經(jīng)成熟，一位新的領(lǐng)導(dǎo)人可以為豐田汽車帶來新的活力和理念。”川野義昭指出。

　　對于新掌門而言，加速推進電動化自然是重中之重，此外，佐藤恒治還要順應(yīng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，推出更符合當今消費者口味的時尚智能電動汽車。在平衡廣泛客戶需求的同時，還要帶領(lǐng)豐田迎接來自其他傳統(tǒng)車企、造車新勢力乃至蘋果、索尼等跨界造車者的競爭。

　　在華表現(xiàn)敲警鐘 多重挑戰(zhàn)待破解

　　隨著豐田章男卸任，佐藤恒治上位，豐田的電動化戰(zhàn)略將迎來重大轉(zhuǎn)向和全面提速。佐藤恒治在發(fā)布會上表示，將加速電動化進程，并充分考慮各大市場的需求，推出多款新車。事實上，雖然豐田章男屢次給電動汽車“潑冷水”，但豐田已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變了。根據(jù)2021年底公布的計劃，豐田將在純電動車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動車的全球年銷量提升至350萬輛。

　　中國將是豐田電動化轉(zhuǎn)型的重要市場之一，也是其必須發(fā)力的市場。事實上，豐田2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2％，10年來首降，這是一個危險的信號。佐藤恒治領(lǐng)導(dǎo)的雷克薩斯品牌在中國市場也遭遇“水逆”，2022年在華銷量為18.39萬輛，同比暴跌18.6％。這也是雷克薩斯品牌入華16年來銷量首次下滑。

　　對此，豐田方面認為，這是由于疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而影響了銷量。實際上，中國自主品牌的崛起，對于豐田的沖擊也很明顯。再加上中國市場電動汽車銷量爆發(fā)式增長，特斯拉、比亞迪等新能源車企攻城略地，而豐田在電動汽車領(lǐng)域進展緩慢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，日系車整體銷量下滑與中國汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢有關(guān)。當前，中國燃油車市場份額急劇萎縮，而日系車企的新能源汽車仍十分弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源汽車分流。雖然豐田早在2019年6月發(fā)布了純電動車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時代、比亞迪等廠商實現(xiàn)了合作，但直到2022年，e-TNGA架構(gòu)下首款純電動車bZ4X才在中國推出。如何提升在華電動汽車銷量，并扭轉(zhuǎn)雷克薩斯品牌的下滑之勢，是擺在佐藤恒治面前的難題之一。

　　都說電動化的下半場是智能化，尤其是在樂于接受新事物的中國市場，已經(jīng)出現(xiàn)了“無智能不汽車”的趨勢。與大眾集團等傳統(tǒng)車企一樣，豐田也面臨智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，雖然擁有較強的汽車硬件制造實力，但在“軟實力”方面并不占優(yōu)勢。按計劃，豐田將于2025年推出自研的操作系統(tǒng)——Arene，從而與正在研發(fā)VW. OS操作系統(tǒng)的大眾集團，以及計劃2024年推出MB.OS操作系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳等車企競爭。

　　除了前沿領(lǐng)域需要重金布局外，供應(yīng)鏈也是豐田頭疼的問題之一。過去兩年，零部件短缺和大宗商品價格的持續(xù)上漲，擾亂了豐田的生產(chǎn)節(jié)奏，導(dǎo)致利潤縮水。豐田此前頻頻發(fā)布減產(chǎn)公告，并將2022財年（2022年4月至2023年3月）產(chǎn)量目標從970萬輛下調(diào)至920萬輛。

　　可以說，面對電動化和智能化轉(zhuǎn)型需求，以及成本壓力、供應(yīng)鏈難題等，新掌門要做的工作還有很多。被豐田章男寄予厚望的佐藤恒治能否擔起肩上重擔？拭目以待。