回顧豐田章男掌舵期間，他帶領(lǐng)豐田渡過(guò)了重重危機(jī)，無(wú)論是從產(chǎn)銷規(guī)模還是從盈利能力來(lái)看，豐田都是當(dāng)之無(wú)愧的全球第一大汽車制造商。但隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，豐田章男就顯得有些“格格不入”了。在電動(dòng)化戰(zhàn)略方面的失誤，也被外界解讀為豐田章男卸任的主要原因。佐藤恒治上任后，新的管理團(tuán)隊(duì)“肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命”。除了電動(dòng)化進(jìn)展遲緩?fù)猓?ldquo;軟實(shí)力”不足以及供應(yīng)鏈瓶頸、中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑等，都是擺在新掌門面前的一道道關(guān)卡。

　　重混動(dòng)、氫燃料 純電成最大短板

　　“（公司）處于危機(jī)之中是我最開始擔(dān)任豐田社長(zhǎng)的契機(jī)，但現(xiàn)在豐田最大的風(fēng)險(xiǎn)就是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)。”豐田章男如是說(shuō)。

　　作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，也是豐田家族第四代長(zhǎng)孫，豐田章男于2009年6月，在全球金融危機(jī)和豐田嚴(yán)重赤字時(shí)臨危受命，正式接過(guò)家族企業(yè)的帥印。之后10余年，按照豐田章男的話說(shuō)，“沒(méi)有一年是平穩(wěn)無(wú)事的”。尤其是他上任之初的2009年，豐田在美國(guó)遭遇了史上最大危機(jī)——“腳踏門”，險(xiǎn)些萬(wàn)劫不復(fù)。之后，東日本大地震、泰國(guó)洪災(zāi)、日元升值、英國(guó)脫歐、新冠疫情、俄烏沖突等，一系列挑戰(zhàn)接踵而至。

　　對(duì)此，豐田章男扛住壓力的同時(shí)，不斷推進(jìn)內(nèi)部重組改革，提升競(jìng)爭(zhēng)力，加碼中國(guó)市場(chǎng)，打造TNGA架構(gòu)……悄然之間，豐田重回全球第一。不過(guò)，在帶領(lǐng)豐田重回行業(yè)巔峰的同時(shí)，豐田章男也在不經(jīng)意間，犯了一個(gè)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，那就是誤判了全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。1997年普銳斯問(wèn)世后，混動(dòng)成為豐田的標(biāo)簽之一。由于對(duì)混動(dòng)技術(shù)十分執(zhí)著，以及對(duì)純電技術(shù)“不感冒”，豐田的電動(dòng)化路線是從混動(dòng)直接躍升至氫燃料。但后來(lái)事實(shí)證明了，這需要漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，而豐田等不起。

　　在豐田混動(dòng)和氫能“兩手抓”的同時(shí)，電動(dòng)化浪潮席卷全球，純電成為主流路線。名不見經(jīng)傳的特斯拉在短短數(shù)年內(nèi)快速崛起，中國(guó)、歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛。正如一位豐田高管所言：“其他車企的電動(dòng)汽車銷量超出了豐田的預(yù)期。”2022年，特斯拉電動(dòng)汽車銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年可能達(dá)到200萬(wàn)輛；比亞迪2022年電動(dòng)汽車銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，2023年沖擊400萬(wàn)輛。相比之下，電動(dòng)汽車對(duì)于豐田的銷量貢獻(xiàn)微不足道。以2022年4～9月為例，豐田汽車全球銷量為415.9萬(wàn)輛，其中插混車銷量約為4.3萬(wàn)輛，而純電動(dòng)汽車僅為8000輛，被大眾、通用汽車、現(xiàn)代等其他跨國(guó)車企巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　可以看出，豐田的猶豫和搖擺，使得其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外界普遍認(rèn)為，新掌門上任后，豐田肯定會(huì)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域擲出重金，努力追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“即將上任的社長(zhǎng)將面臨著一個(gè)棘手的挑戰(zhàn)，那就是確?，F(xiàn)有車型繼續(xù)暢銷的同時(shí)，盡快推出更多全新電動(dòng)車型以占領(lǐng)市場(chǎng)，這需要大量的資金和資源。”標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭表示。

　　不破不立 改革之棒交予新掌門

　　想當(dāng)初，豐田章男反對(duì)一味發(fā)展純電動(dòng)汽車，并曾在多種場(chǎng)合表達(dá)了電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作的看法。豐田章男的這番言論，在當(dāng)前的大環(huán)境下顯得有些“不合時(shí)宜”，再加上部分媒體的過(guò)度夸大，演變成豐田章男“炮轟”電動(dòng)汽車，為豐田招致不少批評(píng)之聲，也引起股東的不滿。這時(shí)候，需要一位新掌門來(lái)破除外界對(duì)于豐田的保守印象，并帶領(lǐng)豐田完成向新時(shí)代的過(guò)渡。

　　“我對(duì)汽車本身有著強(qiáng)烈的熱情，在數(shù)字化、電動(dòng)汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的今天，我更像是一個(gè)守舊的人。”豐田章男坦言，“汽車制造是我的全部，而佐藤領(lǐng)導(dǎo)的新團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司的使命。”

　　選擇佐藤恒治作為繼任者，豐田章男給出了三大理由：佐藤恒治是一位熟知豐田理念、技術(shù)、行為準(zhǔn)則，奮斗于一線的造車人；佐藤恒治很喜歡汽車；佐藤恒治很年輕，而在“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層身體力行，扎根于一線。

　　據(jù)了解，佐藤恒治現(xiàn)年53歲，已經(jīng)在豐田工作30年。他1992年從日本早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系畢業(yè)后便加入豐田，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型開發(fā)；2020年1月升任雷克薩斯總裁，2021年1月成為豐田汽車執(zhí)行董事及首席品牌官。

　　對(duì)于豐田此次人事調(diào)整，外界頗感意外和驚訝。事實(shí)上，佐藤恒治也透露，豐田章男去年底問(wèn)他是否愿意接任社長(zhǎng)一職，而他當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，還以為那是句玩笑話。“考慮到汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，或許豐田章男認(rèn)為，在經(jīng)歷13年漫長(zhǎng)而艱難的歲月后，變革時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，一位新的領(lǐng)導(dǎo)人可以為豐田汽車帶來(lái)新的活力和理念。”川野義昭指出。

　　對(duì)于新掌門而言，加速推進(jìn)電動(dòng)化自然是重中之重，此外，佐藤恒治還要順應(yīng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，推出更符合當(dāng)今消費(fèi)者口味的時(shí)尚智能電動(dòng)汽車。在平衡廣泛客戶需求的同時(shí)，還要帶領(lǐng)豐田迎接來(lái)自其他傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力乃至蘋果、索尼等跨界造車者的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在華表現(xiàn)敲警鐘 多重挑戰(zhàn)待破解

　　隨著豐田章男卸任，佐藤恒治上位，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略將迎來(lái)重大轉(zhuǎn)向和全面提速。佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上表示，將加速電動(dòng)化進(jìn)程，并充分考慮各大市場(chǎng)的需求，推出多款新車。事實(shí)上，雖然豐田章男屢次給電動(dòng)汽車“潑冷水”，但豐田已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變了。根據(jù)2021年底公布的計(jì)劃，豐田將在純電動(dòng)車領(lǐng)域投資4萬(wàn)億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動(dòng)車型，并將純電動(dòng)車的全球年銷量提升至350萬(wàn)輛。

　　中國(guó)將是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要市場(chǎng)之一，也是其必須發(fā)力的市場(chǎng)。事實(shí)上，豐田2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為194.06萬(wàn)輛，同比下滑0.2％，10年來(lái)首降，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。佐藤恒治領(lǐng)導(dǎo)的雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇“水逆”，2022年在華銷量為18.39萬(wàn)輛，同比暴跌18.6％。這也是雷克薩斯品牌入華16年來(lái)銷量首次下滑。

　　對(duì)此，豐田方面認(rèn)為，這是由于疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而影響了銷量。實(shí)際上，中國(guó)自主品牌的崛起，對(duì)于豐田的沖擊也很明顯。再加上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉、比亞迪等新能源車企攻城略地，而豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，日系車整體銷量下滑與中國(guó)汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)。當(dāng)前，中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮，而日系車企的新能源汽車仍十分弱勢(shì)，其部分銷量被自主品牌新能源汽車分流。雖然豐田早在2019年6月發(fā)布了純電動(dòng)車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時(shí)代、比亞迪等廠商實(shí)現(xiàn)了合作，但直到2022年，e-TNGA架構(gòu)下首款純電動(dòng)車bZ4X才在中國(guó)推出。如何提升在華電動(dòng)汽車銷量，并扭轉(zhuǎn)雷克薩斯品牌的下滑之勢(shì)，是擺在佐藤恒治面前的難題之一。

　　都說(shuō)電動(dòng)化的下半場(chǎng)是智能化，尤其是在樂(lè)于接受新事物的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)了“無(wú)智能不汽車”的趨勢(shì)。與大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車企一樣，豐田也面臨智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，雖然擁有較強(qiáng)的汽車硬件制造實(shí)力，但在“軟實(shí)力”方面并不占優(yōu)勢(shì)。按計(jì)劃，豐田將于2025年推出自研的操作系統(tǒng)——Arene，從而與正在研發(fā)VW. OS操作系統(tǒng)的大眾集團(tuán)，以及計(jì)劃2024年推出MB.OS操作系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳等車企競(jìng)爭(zhēng)。

　　除了前沿領(lǐng)域需要重金布局外，供應(yīng)鏈也是豐田頭疼的問(wèn)題之一。過(guò)去兩年，零部件短缺和大宗商品價(jià)格的持續(xù)上漲，擾亂了豐田的生產(chǎn)節(jié)奏，導(dǎo)致利潤(rùn)縮水。豐田此前頻頻發(fā)布減產(chǎn)公告，并將2022財(cái)年（2022年4月至2023年3月）產(chǎn)量目標(biāo)從970萬(wàn)輛下調(diào)至920萬(wàn)輛。

　　可以說(shuō)，面對(duì)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型需求，以及成本壓力、供應(yīng)鏈難題等，新掌門要做的工作還有很多。被豐田章男寄予厚望的佐藤恒治能否擔(dān)起肩上重?fù)?dān)？拭目以待。