國內(nèi)外均備受壓力
去年，特斯拉因車輛事故多次登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。僅去年11月，便先后發(fā)生多起特斯拉“失控”事件。一貫的強硬態(tài)度讓不少車主表示“寒心”，更有部分消費者開始選擇主動采取措施，甚至為特斯拉裝上剎車攝像頭，以防發(fā)生事故難以界定責任。與此同時，特斯拉在全球市場召回動作不斷。去年12月，特斯拉迎來大規(guī)模召回，召回部分國產(chǎn)Model 3和Model Y，共計43.5萬余輛。此次召回已經(jīng)是特斯拉2022年的第六次召回，數(shù)量更是占到2022年12月國內(nèi)乘用車召回總量的近一半。
被各種輿論交織的特斯拉，即便是在歲末年初，也未能贏得片刻安寧。不久前，特斯拉上海工廠爆出停工傳聞。據(jù)一份內(nèi)部通知稱，特斯拉上海工廠于去年12月24日暫停生產(chǎn)。又有消息稱，特斯拉可能于1月20～31日期間暫停生產(chǎn)。如此操作，難免讓人產(chǎn)生此番舉措是為稀釋庫存、降低產(chǎn)能過剩影響的懷疑。
“除了特斯拉本身遇到的問題，馬斯克本人也是影響特斯拉發(fā)展的一個不可控因素。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，馬斯克2022年豪擲440億美元收購推特，之后又鬧出裁員等風波，一連串荒誕的戲碼對特斯拉股價也產(chǎn)生較大影響。多位特斯拉投資者曾表示，特斯拉在資本市場陷入困境的惟一原因，就是特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克與推特的關(guān)系。在曹鶴看來，如果馬斯克仍持續(xù)做出一系列令人大跌眼鏡的行為，“2、3年也許就把特斯拉折騰沒了”。Wedbush Securities分析師Dan Ives也指出，馬斯克的領(lǐng)導問題可能會給特斯拉帶來更深層次的問題。“面對可能出現(xiàn)的全球經(jīng)濟衰退，特斯拉正在降價，庫存也開始增加，從領(lǐng)導層的角度來看，馬斯克被認為是‘在方向盤上睡著了’。”他說。
多方壓力傳導下，特斯拉股價出現(xiàn)明顯波動。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年全年股價下跌近70％。2023年首個交易日，特斯拉股價再度遭受重創(chuàng)。當?shù)貢r間1月3日，特斯拉股價盤中暴跌15％，收盤跌12.24％，創(chuàng)下兩年多來最大跌幅和2020年8月13日以來最低收盤價，市值為3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。盡管近日特斯拉股價開始回升，但遠不及此前的跌幅可觀。
進入發(fā)展平臺期
諸多壓力的直接反饋就是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已連續(xù)3個季度面臨供過于求的局面，需求疲態(tài)正在顯現(xiàn)。2022年二季度，特斯拉產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛；2022年三季度，特斯拉產(chǎn)量約36.6萬輛，交付量為34.4萬輛；2022年四季度，特斯拉產(chǎn)量超43.9萬輛，但交付量僅40.5萬輛，產(chǎn)銷落差逐漸拉大。
此外，在大洋彼岸的美國市場，二手特斯拉也遭遇了價格雪崩，售價出現(xiàn)較大幅度下跌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，二手特斯拉的平均價格為5.58萬美元，較去年7月峰值的6.73萬美元下降了17％，而同期二手車市場價格平均跌幅僅為4％。同時，與此前相比，二手特斯拉已出現(xiàn)明顯滯銷，特斯拉在二手車經(jīng)銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。
盡管目前特斯拉在產(chǎn)品上呈現(xiàn)出供略過于求、銷量不及預期的狀態(tài)，但這并不意味著特斯拉已經(jīng)走向下坡路。在曹鶴看來，特斯拉目前正處于發(fā)展平臺期，是車企發(fā)展到一定階段的正常表現(xiàn)。他認為，不能僅憑走勢放緩便判定特斯拉已經(jīng)步入下坡路。如今，特斯拉銷量已達百萬輛水準，想要保持此前的快速發(fā)展步伐，難度自然更大。“不過，在內(nèi)外因素交織下，特斯拉的發(fā)展稍顯疲態(tài)是不可否認的。”曹鶴表示。
此外，江西新能源科技職業(yè)學院新能源技術(shù)研究院院長張翔表示，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)無法適應當下市場，無法滿足消費者需求。“特斯拉擅長用爆款車型打開市場，但產(chǎn)品更迭速度較慢，而其他車企已經(jīng)開發(fā)出很多智能座艙、智能駕駛技術(shù)，并且保持了較快的更新?lián)Q代速度。”張翔說，僅靠Model 3和Model Y就能俘獲眾多消費者芳心的階段已然過去，特斯拉車型少的困境使得其越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。曹鶴也表示，從一款產(chǎn)品的生命周期來看，Model 3和Model Y已上市多年，產(chǎn)品生命周期已接近末端。此前有消息稱，特斯拉將對Model 3的外觀、內(nèi)飾、電池、動力方面做出更新，或?qū)⒂诮衲耆径韧懂a(chǎn)。對此，曹鶴認為，新產(chǎn)品的推出至少還需要3個月左右時間建立市場口碑，對特斯拉今年表現(xiàn)影響并不大。
與此同時，上述專家均認為，不斷崛起的傳統(tǒng)車企正在給特斯拉帶來極大威脅。與特斯拉上演“龍虎斗”的比亞迪不僅同樣實現(xiàn)了規(guī)模效益，產(chǎn)品體系上的布局也頗有建樹。今年比亞迪將推出多款新車，包括高端品牌仰望首款定價超百萬元的新車型R1、海洋系列的海獅和海鷗兩款新車型以及驅(qū)逐艦07和騰勢INCEPTION等。廣汽埃安、吉利極氪等品牌也發(fā)展迅速，搶占了一定市場份額。
　增長放緩將使車企承壓
“整體來看，今年新能源汽車市場的發(fā)展會放緩，有20％～30％的增長就不錯了。”曹鶴表示，在衰退陰影籠罩全球經(jīng)濟的大環(huán)境下，今年新能源汽車市場發(fā)展面臨較大壓力，車企將集體承壓。疊加自主品牌的進一步崛起，特斯拉今年在國內(nèi)市場占有率或?qū)⒊霈F(xiàn)下降。“新能源汽車市場整體增長30％，特斯拉能增長20％就不錯了。”他說。
在曹鶴看來，今年新能源汽車市場競爭會加劇。一方面，傳統(tǒng)車企新能源板塊將集體向上，比亞迪將繼續(xù)保持強勁增長勢頭，廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己等品牌將會進一步搶占市場份額。同時，大眾等跨國車企也在新能源汽車領(lǐng)域加大籌碼，蓄勢待發(fā)。這些傳統(tǒng)車企將給特斯拉帶來較大威脅。另一方面，造車新勢力之間將進一步擠壓內(nèi)部市場份額，激烈程度遠甚以往。“部分造車新勢力，尤其是目前還沒有進入資本市場的新勢力，今年可能就走不下去了。即便是已經(jīng)上市的，恐怕也會出現(xiàn)危險。”曹鶴說。在他看來，今年將開啟造車新勢力新一輪淘汰賽，哪吒汽車雖勇奪2022年造車新勢力年度銷冠，但至今未能成功上市將加劇哪吒的焦慮；已經(jīng)成功上市的“蔚小理”雖然減輕了來自資本端的壓力，但遲遲無法沖量成為決定“蔚小理”生死的關(guān)鍵。
不可否認的是，即便未能達到預期目標，特斯拉依然取得了2022年全球純電動汽車市場的銷量冠軍。曹鶴認為，特斯拉現(xiàn)已形成規(guī)模效應，這恰恰是“蔚小理”等新勢力車企現(xiàn)階段所缺乏的。在傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)之際，新勢力車企如果依舊無法沖破銷量的平臺期，那就只能成為手下敗將。“這些新勢力車企前幾年主要是占據(jù)了輿論風口，今明兩年最關(guān)鍵的就是產(chǎn)銷量能不能像特斯拉這樣形成規(guī)模效應，要么沖上去，要么埋下去。”曹鶴說。
張翔也認為，達成規(guī)模效應對行業(yè)而言至關(guān)重要。在他看來，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車整體還需進一步擴大規(guī)模經(jīng)濟效益，這其中的關(guān)鍵就是要進一步提升新能源汽車技術(shù)水平，降低成本、提高可靠性、延長使用壽命，才能真正把產(chǎn)業(yè)做大做強。