目標趨于理性
隨著防疫政策的放開，人們的生活似乎已經恢復如初，汽車產業(yè)的發(fā)展也終于少了“新冠疫情”這個不定時炸彈。不過，后疫情時代初始，汽車行業(yè)仍被籠罩在全球經濟衰退、地緣政治沖突持續(xù)、居民消費意愿降低等問題之下，車企對2023年車市的期待也因此更加趨于理性。
勇敢做出“停產燃油車”決定的比亞迪，在2022年可謂是風光無兩。2022年，比亞迪銷量達186.85萬輛，同比增長152.46％，實現(xiàn)自主品牌在中國乘用車市場的首次奪冠。“All In新能源汽車”的決策讓比亞迪也成功拿下“全球新能源汽車銷量冠軍”的桂冠。實現(xiàn)爆發(fā)式增長后的比亞迪能否延續(xù)這一態(tài)勢？不久前，有消息稱，比亞迪董事長王傳福提出“比亞迪2023年銷量沖擊400萬輛”的目標。針對這一消息，比亞迪方面回應稱，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者需求。
去年未能完成165萬輛年銷目標的吉利汽車，則決定在2023年再戰(zhàn)165萬輛。根據官方數(shù)據，2022年吉利累計銷量143.30萬輛，僅完成2022年年銷目標的87％。盡管未能達成年銷目標，吉利2022年在新能源汽車上卻實現(xiàn)飛速增長。2022年吉利新能源汽車全年累計銷量達32.87萬輛，全年新能源汽車滲透率約23％，較2021年實現(xiàn)翻三番。吉利計劃2023年繼續(xù)沖刺165萬輛目標，其中新能源汽車銷量目標實現(xiàn)雙倍增長，同時更加堅定快速地推動向電動化、智能化、全球化轉型，提升市場占有率，全面邁入智能電動吉利發(fā)展新時代。
同樣在新能源汽車上迎來爆發(fā)式增長的廣汽集團，在2022廣州車展上正式發(fā)布了“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，計劃到2030年，廣汽集團要實現(xiàn)產銷超475萬輛新車、營收達1萬億元、利稅達1000億元。根據規(guī)劃，2023年廣汽將挑戰(zhàn)汽車產銷同比增長10％的目標。2022年廣汽全年累計銷量243.38萬輛，意味著2023年廣汽年銷目標為267.72萬輛。值得一提的是，創(chuàng)造銷量增速新紀錄的廣汽埃安在2022年銷量達27.1萬輛，同比增長126％。廣汽埃安總經理古惠南提出，2023年廣汽埃安的目標是“保50萬輛，爭60萬輛”，到2025年，廣汽埃安銷量計劃達到100萬輛。
數(shù)據顯示，2022年中國一汽實現(xiàn)整車銷量320萬輛，營業(yè)收入6300億元，利潤超490億元。針對2023年發(fā)展，中國一汽提出“銷售整車400萬輛，同比增長24.8％”的年銷目標，計劃實現(xiàn)營業(yè)收入7500億元，同比增長19％。此外，中國一汽強調2023年要加快電動化轉型，計劃實現(xiàn)新能源汽車銷量38.4萬輛，同比增長113.3％。
2022年達成234.6萬輛銷量的長安汽車，在日前召開的2023全球伙伴大會上，公布2023年銷量目標為280萬輛，并確保規(guī)模增長高于行業(yè)10％以上。具體而言，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現(xiàn)40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷量31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷量22萬輛。
1月6日，東風公司在2023工作會上提出，2023年要全面完成國資委考核目標，保持高質量發(fā)展，銷量保持同步增長、跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛的年銷目標。不過，1月11日，東風集團股份在港交所發(fā)布的2022年12月產銷快報顯示，2022年東風汽車總銷量246.45萬輛，同比下滑11.19％。集團董事會初步將2023年銷量目標定為300萬輛，同比增長約22％。其中，乘用車銷量目標263萬輛，較去年增長約22％。
去年五大品牌均出現(xiàn)不同程度下滑的長城汽車，面對2023年，其態(tài)度顯得更加理性。根據長城發(fā)布的《關于調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業(yè)績考核目標》，此前2023年銷量目標為不低于280萬輛，但長城將2023年銷量目標和凈利潤目標調整為“不低于160萬輛”和“不低于60億元”，下調幅度分別達42.86％、47.83％。
此外，部分新能源車企也公布了2023年的銷量目標。作為首個年銷突破15萬輛的新勢力車企，哪吒汽車計劃2023年挑戰(zhàn)25萬輛銷量目標；吉利旗下極氪品牌則計劃2023年銷量翻一番，達到約14萬輛，并進軍歐洲市場；蔚來汽車則將目標鎖定20萬輛，計劃超過雷克薩斯；理想汽車總裁馬東輝此前則表示，2023年目標是將理想L9月銷量保持在8000～10000輛，理想L8月銷量保持在1萬～1.5萬輛。
　新架構、新產品、新市場
為實現(xiàn)年銷目標，各大車企將目光鎖定在新產品、新市場上，紛紛祭出“殺手锏”，進一步加快電動化、智能化轉型。
為實現(xiàn)銷售整車400萬輛的目標，中國一汽特別提出，面對汽車產業(yè)變革，當前紅旗品牌的根本任務有三。一是從30萬輛躍上50萬輛以上臺階，進入高端豪華品牌第一陣營。二是加快新能源汽車轉型，將新能源汽車打造成為紅旗品牌強勢增長的新動能和品牌強大的新內涵。三則聚焦品牌向上，在品牌“高端化”“頂級化”“新銳化”上取得明顯進步。
在2022年旗下最大板塊哈弗開啟電動化轉型后，長城計劃2023年全面擁抱電動化，預計推出超10款新能源汽車。為進一步聚焦電動化轉型，集中優(yōu)勢資源，長城對旗下所有品牌進行整合，形成由“坦克＋魏牌”、“歐拉＋沙龍”、哈弗以及長城皮卡構成的四大業(yè)務板塊，以期全面提升運營效率和協(xié)同。按照規(guī)劃，坦克和魏牌將在組織管理上全面整合，加速實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源汽車市場的布局；“歐拉＋沙龍”的組合則為了強化長城在純電動細分領域的競爭力；作為主力的哈弗將向新能源全面轉型，到2025年新能源汽車銷量占比達80％，到2030年停售燃油車。
長安汽車同樣計劃2023年重構品牌架構，整合“V”標、UNI序列、歐尚等現(xiàn)有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型。此外，長安還將推出電動序列——OX序列。據長安汽車董事長朱華榮介紹，OX序列將增長主流EV布局，優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎上開辟專區(qū)，實現(xiàn)地級市、核心商圈全覆蓋。按照規(guī)劃，2025年前，OX序列將推出5款全新產品，銷量突破80萬輛。同時，2023年長安將推出全新逸達、CS75 PLUS智電iDD、CS55 PLUS智電iDD等車型，UNI-K、UNI-V也將全新出擊。此外，長安所有經典燃油車都將實現(xiàn)改款或換代。
比亞迪則相繼孵化王朝、海洋、騰勢等多個系列，深入各類細分市場。1月6日，比亞迪正式發(fā)布全新高端汽車品牌仰望，并同步亮相U8、U9兩款量產車型。其中，仰望U8定位百萬級新能源硬派越野，仰望U9定位百萬級純電動性能超跑。此外，比亞迪還將于今年推出一個聚焦專業(yè)性、個性化的全新品牌。
新能源車企也忙著推出新產品，以適應內卷加劇的新能源汽車市場。據了解，標志著哪吒品牌向上的又一力作——雙門四座跑車哪吒E已通過工信部申報認證，將于今年上半年量產交付。廣汽埃安于不久前發(fā)布了Hyper高端品牌戰(zhàn)略，并推出Hyper GT，開啟埃安品牌全面高端化進程。蔚來則計劃于今年上半年推出5款全新車型，到今年6月，蔚來將有8款車型同步在售。蔚來汽車董事長兼首席執(zhí)行官李斌此前表示，預計到2023年四季度，外界將看到蔚來整個二代平臺產品組合的銷量潛力。
此外，開拓海外市場也成為各大車企2023年的重要舉措之一。去年相繼進入日本、德國、挪威、丹麥等多個國家的比亞迪，現(xiàn)已開始2023年在海外市場的大動作。1月11日，比亞迪在印度新德里國際車展上推出BYD ATTO 3限定款森林綠，并攜全新純電轎跑海豹亮相，計劃于2023年四季度正式發(fā)布。同一時間，比亞迪宣布，500輛BYD ATTO 3已正式發(fā)往馬來西亞。比亞迪方面表示，公司將持續(xù)拓展出口海外新能源乘用車型陣容。哪吒也計劃2023年進一步開拓全球市場，拓展東盟、中東、南美和歐盟市場，分階段實施海外戰(zhàn)略，逐步實現(xiàn)本地化生產和文化協(xié)同，建立海外市場營銷與服務體系。極氪品牌也表示，正在搭建歐洲團隊，計劃于今年開啟歐洲市場。
多數(shù)目標或難實現(xiàn)
“整體來看，這些車企定下的年銷目標都屬于正常范圍之內，不是特別激進。”汽車行業(yè)資深專家邵元駿認為，近幾年我國汽車銷量進入瓶頸期，出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能性較小，車企在制定年銷目標時都會更加理性。不過，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則認為，多數(shù)車企制定的目標較為樂觀。在他看來，最終能夠實現(xiàn)年銷目標的車企仍在少數(shù)。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，隨著擴大內需戰(zhàn)略相關配套政策措施的實施，市場主體和消費活力將進一步被激發(fā)，同時芯片供應短缺問題在2023年也有望得到較大緩解，因此2023年汽車市場會呈現(xiàn)3％左右的增長。但曹鶴則表示，乘用車、商用車市場今年或將出現(xiàn)負增長。商用車方面，去年商用車出現(xiàn)大幅下滑，市場處于低位運行，輕卡、輕型客車等銷量持續(xù)承壓。盡管業(yè)內普遍認為，2023年商用車市場有望觸底反彈，但曹鶴也指出，今年想要實現(xiàn)較大增幅相對困難。在乘用車領域，由于燃油車購置稅政策、新能源汽車購置補貼，部分汽車消費在2022年提前透支，將導致今年上半年乘用車市場發(fā)展放緩。“燃油車銷量可能出現(xiàn)負增長，新能源汽車增速會放緩，50％應該是上限了。”他說道。
在1月17日舉行的達沃斯世界經濟論壇2023年年會上，國務院副總理劉鶴明確提到，針對房地產領域風險，著力穩(wěn)定預期，提供合理流動性，放松過熱時期的調控措施，積極擴大有效需求，未來中國房地產業(yè)穩(wěn)定發(fā)展仍有足夠的需求支撐。在曹鶴看來，這或許意味著2023年的政策風向或將由汽車行業(yè)轉向房地產行業(yè)，使得汽車市場的政策扶持力度偏弱，對市場發(fā)展帶來一定影響。
此外，針對新能源汽車市場發(fā)展，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言，大多新能源車企的2023年銷目標比較激進，難以真正達成。第一，新能源汽車市場競爭日益激烈，特斯拉、比亞迪逐漸形成寡頭之勢，占據較大市場份額，給其他車企的發(fā)展帶來更大壓力。第二，油價的下跌將使得新能源汽車的發(fā)展陷入被動。1月10日，巴克萊發(fā)布報告稱，受宏觀經濟環(huán)境影響，原油價格可能面臨下跌15～25美元的風險。由于市場消息顯示俄羅斯石油供應增長，國際原油期貨價格在隔夜市場上漲，1月27日收盤時國際油價出現(xiàn)下跌。在崔東樹看來，油價若持續(xù)下跌將對新能源汽車市場發(fā)展帶來阻礙。
2023年仍面臨多重壓力
面對2023年的汽車市場，雖然各大車企都表現(xiàn)出了“擼起袖子加油干”的決心，但不可否認的是，“內卷＋外患”將給今年的車市帶來不小壓力。
崔東樹直言，目前來看，2023年乘用車市場環(huán)境相對惡劣。他認為當前全球經濟正處于衰退期，對車市發(fā)展帶來一定影響。日前，聯(lián)合國預測，受俄烏沖突引發(fā)的糧食和能源危機、新冠疫情持續(xù)、通脹居高不下和全球氣候惡劣等因素的影響，今年全球經濟增速將大幅下降至1.9％，是近幾十年來最低的增速之一。聯(lián)合國秘書長古特雷斯稱：“在高通脹、激進的貨幣緊縮和不確定性加劇的背景下，全球多國經濟普遍嚴重放緩的局面日益凸顯。”其中，美國、歐盟等發(fā)達經濟體和韓國、越南等新興經濟體增速均在持續(xù)放緩，我國出口也將面臨較大壓力。
此外，崔東樹表示，疫情進入新階段，公眾的消費偏好也將發(fā)生轉變，高端消費將發(fā)生轉移。“疫情后高端消費可能從之前的購車轉移到以異地旅游為主，相對而言，車市會變得比較被動。”崔東樹強調。
聚焦到作為主要推動力的新能源汽車市場，曹鶴表示，新能源汽車近兩年發(fā)展過快，為了維持新能源汽車的健康穩(wěn)定發(fā)展，今年必須也不得不放緩發(fā)展速度。在他看來，如今上到鋰礦等原材料資源，下到充電基礎設施，整個新能源汽車產業(yè)鏈前后端發(fā)展都還沒跟上市場的速度，“緩下來”才是當前產業(yè)應當做的事。邵元駿認為，在整體放緩趨勢下，多數(shù)車企在維持目前市場份額的條件下，2023年銷量實現(xiàn)同比10％～20％的增長比較現(xiàn)實。
不過，隨著新產品、新技術、新對手的不斷涌現(xiàn)，新能源汽車市場的內卷情況將會加劇。“今年新能源車企要死好幾家。”曹鶴表示，殘酷的淘汰賽已經拉開序幕，傳統(tǒng)車企新能源強勢崛起，外資車企、合資品牌大批量涌現(xiàn)，新勢力車企爭相露頭，“腥風血雨”將成為2023年新能源汽車市場的底色。