目標(biāo)趨于理性
隨著防疫政策的放開(kāi)，人們的生活似乎已經(jīng)恢復(fù)如初，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也終于少了“新冠疫情”這個(gè)不定時(shí)炸彈。不過(guò)，后疫情時(shí)代初始，汽車(chē)行業(yè)仍被籠罩在全球經(jīng)濟(jì)衰退、地緣政治沖突持續(xù)、居民消費(fèi)意愿降低等問(wèn)題之下，車(chē)企對(duì)2023年車(chē)市的期待也因此更加趨于理性。
勇敢做出“停產(chǎn)燃油車(chē)”決定的比亞迪，在2022年可謂是風(fēng)光無(wú)兩。2022年，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46％，實(shí)現(xiàn)自主品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的首次奪冠。“All In新能源汽車(chē)”的決策讓比亞迪也成功拿下“全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍”的桂冠。實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后的比亞迪能否延續(xù)這一態(tài)勢(shì)？不久前，有消息稱(chēng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提出“比亞迪2023年銷(xiāo)量沖擊400萬(wàn)輛”的目標(biāo)。針對(duì)這一消息，比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。比亞迪會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，靈活制定各項(xiàng)計(jì)劃，以滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者需求。
去年未能完成165萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的吉利汽車(chē)，則決定在2023年再戰(zhàn)165萬(wàn)輛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年吉利累計(jì)銷(xiāo)量143.30萬(wàn)輛，僅完成2022年年銷(xiāo)目標(biāo)的87％。盡管未能達(dá)成年銷(xiāo)目標(biāo)，吉利2022年在新能源汽車(chē)上卻實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。2022年吉利新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)32.87萬(wàn)輛，全年新能源汽車(chē)滲透率約23％，較2021年實(shí)現(xiàn)翻三番。吉利計(jì)劃2023年繼續(xù)沖刺165萬(wàn)輛目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙倍增長(zhǎng)，同時(shí)更加堅(jiān)定快速地推動(dòng)向電動(dòng)化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，提升市場(chǎng)占有率，全面邁入智能電動(dòng)吉利發(fā)展新時(shí)代。
同樣在新能源汽車(chē)上迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的廣汽集團(tuán)，在2022廣州車(chē)展上正式發(fā)布了“萬(wàn)億廣汽1578發(fā)展綱要”，計(jì)劃到2030年，廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)超475萬(wàn)輛新車(chē)、營(yíng)收達(dá)1萬(wàn)億元、利稅達(dá)1000億元。根據(jù)規(guī)劃，2023年廣汽將挑戰(zhàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)10％的目標(biāo)。2022年廣汽全年累計(jì)銷(xiāo)量243.38萬(wàn)輛，意味著2023年廣汽年銷(xiāo)目標(biāo)為267.72萬(wàn)輛。值得一提的是，創(chuàng)造銷(xiāo)量增速新紀(jì)錄的廣汽埃安在2022年銷(xiāo)量達(dá)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126％。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南提出，2023年廣汽埃安的目標(biāo)是“保50萬(wàn)輛，爭(zhēng)60萬(wàn)輛”，到2025年，廣汽埃安銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量320萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入6300億元，利潤(rùn)超490億元。針對(duì)2023年發(fā)展，中國(guó)一汽提出“銷(xiāo)售整車(chē)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8％”的年銷(xiāo)目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7500億元，同比增長(zhǎng)19％。此外，中國(guó)一汽強(qiáng)調(diào)2023年要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量38.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.3％。
2022年達(dá)成234.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量的長(zhǎng)安汽車(chē)，在日前召開(kāi)的2023全球伙伴大會(huì)上，公布2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為280萬(wàn)輛，并確保規(guī)模增長(zhǎng)高于行業(yè)10％以上。具體而言，2023年長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)將沖擊100萬(wàn)輛，長(zhǎng)安深藍(lán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛交付任務(wù)，阿維塔沖擊10萬(wàn)輛，長(zhǎng)安歐尚目標(biāo)銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程目標(biāo)銷(xiāo)售27萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)目標(biāo)銷(xiāo)量22萬(wàn)輛。
1月6日，東風(fēng)公司在2023工作會(huì)上提出，2023年要全面完成國(guó)資委考核目標(biāo)，保持高質(zhì)量發(fā)展，銷(xiāo)量保持同步增長(zhǎng)、跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。不過(guò)，1月11日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布的2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2022年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)總銷(xiāo)量246.45萬(wàn)輛，同比下滑11.19％。集團(tuán)董事會(huì)初步將2023年銷(xiāo)量目標(biāo)定為300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約22％。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)263萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)約22％。
去年五大品牌均出現(xiàn)不同程度下滑的長(zhǎng)城汽車(chē)，面對(duì)2023年，其態(tài)度顯得更加理性。根據(jù)長(zhǎng)城發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃及2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)》，此前2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為不低于280萬(wàn)輛，但長(zhǎng)城將2023年銷(xiāo)量目標(biāo)和凈利潤(rùn)目標(biāo)調(diào)整為“不低于160萬(wàn)輛”和“不低于60億元”，下調(diào)幅度分別達(dá)42.86％、47.83％。
此外，部分新能源車(chē)企也公布了2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)。作為首個(gè)年銷(xiāo)突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企，哪吒汽車(chē)計(jì)劃2023年挑戰(zhàn)25萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)；吉利旗下極氪品牌則計(jì)劃2023年銷(xiāo)量翻一番，達(dá)到約14萬(wàn)輛，并進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)；蔚來(lái)汽車(chē)則將目標(biāo)鎖定20萬(wàn)輛，計(jì)劃超過(guò)雷克薩斯；理想汽車(chē)總裁馬東輝此前則表示，2023年目標(biāo)是將理想L9月銷(xiāo)量保持在8000～10000輛，理想L8月銷(xiāo)量保持在1萬(wàn)～1.5萬(wàn)輛。
　新架構(gòu)、新產(chǎn)品、新市場(chǎng)
為實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)目標(biāo)，各大車(chē)企將目光鎖定在新產(chǎn)品、新市場(chǎng)上，紛紛祭出“殺手锏”，進(jìn)一步加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售整車(chē)400萬(wàn)輛的目標(biāo)，中國(guó)一汽特別提出，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，當(dāng)前紅旗品牌的根本任務(wù)有三。一是從30萬(wàn)輛躍上50萬(wàn)輛以上臺(tái)階，進(jìn)入高端豪華品牌第一陣營(yíng)。二是加快新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，將新能源汽車(chē)打造成為紅旗品牌強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能和品牌強(qiáng)大的新內(nèi)涵。三則聚焦品牌向上，在品牌“高端化”“頂級(jí)化”“新銳化”上取得明顯進(jìn)步。
在2022年旗下最大板塊哈弗開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，長(zhǎng)城計(jì)劃2023年全面擁抱電動(dòng)化，預(yù)計(jì)推出超10款新能源汽車(chē)。為進(jìn)一步聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，集中優(yōu)勢(shì)資源，長(zhǎng)城對(duì)旗下所有品牌進(jìn)行整合，形成由“坦克＋魏牌”、“歐拉＋沙龍”、哈弗以及長(zhǎng)城皮卡構(gòu)成的四大業(yè)務(wù)板塊，以期全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同。按照規(guī)劃，坦克和魏牌將在組織管理上全面整合，加速實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局；“歐拉＋沙龍”的組合則為了強(qiáng)化長(zhǎng)城在純電動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；作為主力的哈弗將向新能源全面轉(zhuǎn)型，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)80％，到2030年停售燃油車(chē)。
長(zhǎng)安汽車(chē)同樣計(jì)劃2023年重構(gòu)品牌架構(gòu)，整合“V”標(biāo)、UNI序列、歐尚等現(xiàn)有燃油車(chē)品牌，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。此外，長(zhǎng)安還將推出電動(dòng)序列——OX序列。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮介紹，OX序列將增長(zhǎng)主流EV布局，優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上開(kāi)辟專(zhuān)區(qū)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市、核心商圈全覆蓋。按照規(guī)劃，2025年前，OX序列將推出5款全新產(chǎn)品，銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛。同時(shí)，2023年長(zhǎng)安將推出全新逸達(dá)、CS75 PLUS智電iDD、CS55 PLUS智電iDD等車(chē)型，UNI-K、UNI-V也將全新出擊。此外，長(zhǎng)安所有經(jīng)典燃油車(chē)都將實(shí)現(xiàn)改款或換代。
比亞迪則相繼孵化王朝、海洋、騰勢(shì)等多個(gè)系列，深入各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)。1月6日，比亞迪正式發(fā)布全新高端汽車(chē)品牌仰望，并同步亮相U8、U9兩款量產(chǎn)車(chē)型。其中，仰望U8定位百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野，仰望U9定位百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑。此外，比亞迪還將于今年推出一個(gè)聚焦專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌。
新能源車(chē)企也忙著推出新產(chǎn)品，以適應(yīng)內(nèi)卷加劇的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，標(biāo)志著哪吒品牌向上的又一力作——雙門(mén)四座跑車(chē)哪吒E已通過(guò)工信部申報(bào)認(rèn)證，將于今年上半年量產(chǎn)交付。廣汽埃安于不久前發(fā)布了Hyper高端品牌戰(zhàn)略，并推出Hyper GT，開(kāi)啟埃安品牌全面高端化進(jìn)程。蔚來(lái)則計(jì)劃于今年上半年推出5款全新車(chē)型，到今年6月，蔚來(lái)將有8款車(chē)型同步在售。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌此前表示，預(yù)計(jì)到2023年四季度，外界將看到蔚來(lái)整個(gè)二代平臺(tái)產(chǎn)品組合的銷(xiāo)量潛力。
此外，開(kāi)拓海外市場(chǎng)也成為各大車(chē)企2023年的重要舉措之一。去年相繼進(jìn)入日本、德國(guó)、挪威、丹麥等多個(gè)國(guó)家的比亞迪，現(xiàn)已開(kāi)始2023年在海外市場(chǎng)的大動(dòng)作。1月11日，比亞迪在印度新德里國(guó)際車(chē)展上推出BYD ATTO 3限定款森林綠，并攜全新純電轎跑海豹亮相，計(jì)劃于2023年四季度正式發(fā)布。同一時(shí)間，比亞迪宣布，500輛BYD ATTO 3已正式發(fā)往馬來(lái)西亞。比亞迪方面表示，公司將持續(xù)拓展出口海外新能源乘用車(chē)型陣容。哪吒也計(jì)劃2023年進(jìn)一步開(kāi)拓全球市場(chǎng)，拓展東盟、中東、南美和歐盟市場(chǎng)，分階段實(shí)施海外戰(zhàn)略，逐步實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和文化協(xié)同，建立海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)體系。極氪品牌也表示，正在搭建歐洲團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃于今年開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)。
多數(shù)目標(biāo)或難實(shí)現(xiàn)
“整體來(lái)看，這些車(chē)企定下的年銷(xiāo)目標(biāo)都屬于正常范圍之內(nèi)，不是特別激進(jìn)。”汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家邵元駿認(rèn)為，近幾年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入瓶頸期，出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性較小，車(chē)企在制定年銷(xiāo)目標(biāo)時(shí)都會(huì)更加理性。不過(guò)，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則認(rèn)為，多數(shù)車(chē)企制定的目標(biāo)較為樂(lè)觀。在他看來(lái)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)目標(biāo)的車(chē)企仍在少數(shù)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析，隨著擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力將進(jìn)一步被激發(fā)，同時(shí)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題在2023年也有望得到較大緩解，因此2023年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)3％左右的增長(zhǎng)。但曹鶴則表示，乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)今年或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。商用車(chē)方面，去年商用車(chē)出現(xiàn)大幅下滑，市場(chǎng)處于低位運(yùn)行，輕卡、輕型客車(chē)等銷(xiāo)量持續(xù)承壓。盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年商用車(chē)市場(chǎng)有望觸底反彈，但曹鶴也指出，今年想要實(shí)現(xiàn)較大增幅相對(duì)困難。在乘用車(chē)領(lǐng)域，由于燃油車(chē)購(gòu)置稅政策、新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，部分汽車(chē)消費(fèi)在2022年提前透支，將導(dǎo)致今年上半年乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展放緩。“燃油車(chē)銷(xiāo)量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)增速會(huì)放緩，50％應(yīng)該是上限了。”他說(shuō)道。
在1月17日舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇2023年年會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理劉鶴明確提到，針對(duì)房地產(chǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)，著力穩(wěn)定預(yù)期，提供合理流動(dòng)性，放松過(guò)熱時(shí)期的調(diào)控措施，積極擴(kuò)大有效需求，未來(lái)中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展仍有足夠的需求支撐。在曹鶴看來(lái)，這或許意味著2023年的政策風(fēng)向或?qū)⒂善?chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)行業(yè)，使得汽車(chē)市場(chǎng)的政策扶持力度偏弱，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)一定影響。
此外，針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言，大多新能源車(chē)企的2023年銷(xiāo)目標(biāo)比較激進(jìn)，難以真正達(dá)成。第一，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特斯拉、比亞迪逐漸形成寡頭之勢(shì)，占據(jù)較大市場(chǎng)份額，給其他車(chē)企的發(fā)展帶來(lái)更大壓力。第二，油價(jià)的下跌將使得新能源汽車(chē)的發(fā)展陷入被動(dòng)。1月10日，巴克萊發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，原油價(jià)格可能面臨下跌15～25美元的風(fēng)險(xiǎn)。由于市場(chǎng)消息顯示俄羅斯石油供應(yīng)增長(zhǎng)，國(guó)際原油期貨價(jià)格在隔夜市場(chǎng)上漲，1月27日收盤(pán)時(shí)國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)下跌。在崔東樹(shù)看來(lái)，油價(jià)若持續(xù)下跌將對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)阻礙。
2023年仍面臨多重壓力
面對(duì)2023年的汽車(chē)市場(chǎng)，雖然各大車(chē)企都表現(xiàn)出了“擼起袖子加油干”的決心，但不可否認(rèn)的是，“內(nèi)卷＋外患”將給今年的車(chē)市帶來(lái)不小壓力。
崔東樹(shù)直言，目前來(lái)看，2023年乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)惡劣。他認(rèn)為當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正處于衰退期，對(duì)車(chē)市發(fā)展帶來(lái)一定影響。日前，聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，受俄烏沖突引發(fā)的糧食和能源危機(jī)、新冠疫情持續(xù)、通脹居高不下和全球氣候惡劣等因素的影響，今年全球經(jīng)濟(jì)增速將大幅下降至1.9％，是近幾十年來(lái)最低的增速之一。聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)古特雷斯稱(chēng)：“在高通脹、激進(jìn)的貨幣緊縮和不確定性加劇的背景下，全球多國(guó)經(jīng)濟(jì)普遍嚴(yán)重放緩的局面日益凸顯。”其中，美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和韓國(guó)、越南等新興經(jīng)濟(jì)體增速均在持續(xù)放緩，我國(guó)出口也將面臨較大壓力。
此外，崔東樹(shù)表示，疫情進(jìn)入新階段，公眾的消費(fèi)偏好也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，高端消費(fèi)將發(fā)生轉(zhuǎn)移。“疫情后高端消費(fèi)可能從之前的購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)移到以異地旅游為主，相對(duì)而言，車(chē)市會(huì)變得比較被動(dòng)。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)。
聚焦到作為主要推動(dòng)力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，曹鶴表示，新能源汽車(chē)近兩年發(fā)展過(guò)快，為了維持新能源汽車(chē)的健康穩(wěn)定發(fā)展，今年必須也不得不放緩發(fā)展速度。在他看來(lái)，如今上到鋰礦等原材料資源，下到充電基礎(chǔ)設(shè)施，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈前后端發(fā)展都還沒(méi)跟上市場(chǎng)的速度，“緩下來(lái)”才是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)做的事。邵元駿認(rèn)為，在整體放緩趨勢(shì)下，多數(shù)車(chē)企在維持目前市場(chǎng)份額的條件下，2023年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比10％～20％的增長(zhǎng)比較現(xiàn)實(shí)。
不過(guò)，隨著新產(chǎn)品、新技術(shù)、新對(duì)手的不斷涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷情況將會(huì)加劇。“今年新能源車(chē)企要死好幾家。”曹鶴表示，殘酷的淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)序幕，傳統(tǒng)車(chē)企新能源強(qiáng)勢(shì)崛起，外資車(chē)企、合資品牌大批量涌現(xiàn)，新勢(shì)力車(chē)企爭(zhēng)相露頭，“腥風(fēng)血雨”將成為2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的底色。