編前：得益于龐大的消費(fèi)群體、較強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車(chē)在一二線城市的滲透率直線上升?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，這一市場(chǎng)飽和之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增量將來(lái)自更為廣闊的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)。本期“新春走基層”欄目便聚焦新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，生動(dòng)展現(xiàn)基層群眾的新能源汽車(chē)生活。他們的需求、期盼和“槽點(diǎn)”勾勒出一幅鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的電動(dòng)化出行圖景。

有里更有面 新能源汽車(chē)價(jià)值凸顯

在記者的老家河北邢臺(tái)，來(lái)回穿梭的汽車(chē)比比皆是，一線豪華品牌的汽車(chē)也越來(lái)越多。值得一提的是，在眾多車(chē)型當(dāng)中，新能源車(chē)越來(lái)越受到大眾歡迎。記者的表弟郭世聰就是簇?fù)碚咧弧?/p>

在表弟眼里，電動(dòng)車(chē)是年輕人的購(gòu)車(chē)標(biāo)配，不僅僅是因?yàn)?0多萬(wàn)元車(chē)型在外觀、動(dòng)力性能上可以媲美40多萬(wàn)元的奔馳、寶馬，更多的是新能源車(chē)型已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)消費(fèi)的新趨勢(shì)、新觀念。

“我們必須要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展變化，不然就會(huì)掉隊(duì)跟不上形勢(shì)。”郭世聰表示，我國(guó)在積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在技術(shù)水平上，新能源汽車(chē)越來(lái)越成熟，電池電量、續(xù)駛里程以及充電是否便利等問(wèn)題都一一得到了有效解決。

郭世聰非常關(guān)心新能源汽車(chē)的發(fā)展，他甚至關(guān)注新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況：2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

“我去年剛買(mǎi)了比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后發(fā)現(xiàn)，雖然這款車(chē)并沒(méi)有達(dá)到官標(biāo)550公里續(xù)駛里程，但是跑450公里左右完全沒(méi)有問(wèn)題；并且家里安裝了充電樁，平時(shí)都是選擇在晚上使用慢充方式充電，電費(fèi)和家用電一樣，大概0.4元/度，使用成本可以說(shuō)是碾壓油車(chē)；在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及智能化、自動(dòng)化等科技性上，新能源車(chē)比傳統(tǒng)油車(chē)強(qiáng)一大截兒。”郭世聰說(shuō)。

擔(dān)心二手車(chē)殘值低

汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品，曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議的新能源汽車(chē)也成為了小城鎮(zhèn)居民的“新寵”。

李同軍是記者的二姐夫，目前在老家創(chuàng)業(yè)做童車(chē)、兒童玩具生意。兩年前他購(gòu)買(mǎi)了一輛SUV，雖然暫時(shí)還沒(méi)有換車(chē)的打算，但面對(duì)記者提出的“換車(chē)是否會(huì)考慮新能源車(chē)型”時(shí)，他還是想說(shuō)說(shuō)自己的看法。

“隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)、配套設(shè)施的成熟，新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越普及，鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的新能源車(chē)型也越來(lái)越多。如果只作為普通的出行代步工具，我個(gè)人建議還是購(gòu)買(mǎi)排量稍微小的車(chē)或新能源車(chē)，不僅節(jié)省成本，還能享受到各項(xiàng)優(yōu)惠政策。”說(shuō)起購(gòu)車(chē)心得，作為過(guò)來(lái)人的李同軍頭頭是道，“新能源汽車(chē)的使用成本相對(duì)低些，在動(dòng)力性、科技性上也遠(yuǎn)勝燃油車(chē)。”

在李同軍看來(lái)，首先在大方向上，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。很多傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)也已改變戰(zhàn)略，高舉新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大旗。

其次從微觀角度來(lái)看，當(dāng)初的技術(shù)壁壘已經(jīng)不復(fù)存在，很多新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程超過(guò)500公里，這對(duì)于不經(jīng)常跑長(zhǎng)途、出遠(yuǎn)門(mén)的用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。在充電方面，農(nóng)村的充電樁越來(lái)越完善，建設(shè)速度明顯加快，可以解決充電不便的問(wèn)題。最重要的是在使用成本上，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)更明顯，每公里不到兩毛錢(qián)，而燃油車(chē)每公里需要七八毛錢(qián)。

“不過(guò)美中不足的是，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有形成一個(gè)完善的新能源二手車(chē)評(píng)估機(jī)制，加上純電動(dòng)汽車(chē)電池壽命、質(zhì)保政策、安全性、技術(shù)更新?lián)Q代快等多方面的顧慮，我擔(dān)心新能源二手車(chē)保值率低。”李同軍補(bǔ)充說(shuō)。

對(duì)于是否會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源皮卡，李同軍表現(xiàn)出了不一樣的態(tài)度。在他看來(lái)，由于皮卡特殊的使用場(chǎng)景，車(chē)輛成本、續(xù)駛里程、動(dòng)力性能是其發(fā)展道路上的三大“絆腳石”。“雖然新能源皮卡正成為新的發(fā)展趨向，但對(duì)我們個(gè)體戶來(lái)說(shuō)，并不是很實(shí)惠。”李同軍說(shuō)。

宏光MINIEV：方便實(shí)用的通勤首選

能在不惑之年成為“體制內(nèi)”的一名人民教師，對(duì)于李玲來(lái)說(shuō)是一件值得高興的事。對(duì)于生活在三四線城市的她而言，這也是一件值得慶祝的大事。但上下班距離遠(yuǎn)、交通不方便卻成為這份工作的一點(diǎn)小瑕疵。因?yàn)槿温毜膶W(xué)校距離市區(qū)有近20公里，而且沒(méi)有直達(dá)的公交車(chē)，最初，李玲不得不和同事拼車(chē)上下班。但拼車(chē)要照顧到居住在市區(qū)不同區(qū)域的同事，并不方便。家里的燃油車(chē)是每天跑工地的丈夫的代步工具，也不能兼顧她每天的通勤需求。再買(mǎi)一輛燃油車(chē)，無(wú)論是購(gòu)車(chē)成本還是使用成本也都比較高，這時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的宏光MINIEV進(jìn)入了李玲的視線，她果斷購(gòu)買(mǎi)了一輛。

因?yàn)樽≡谝粯牵瑯乔凹纯赏＼?chē)，充電對(duì)于李玲來(lái)說(shuō)非常方便，而且在家里充電0.5~0.65元/度的電費(fèi)也非常便宜。“平均下來(lái)，我每個(gè)月的電費(fèi)只需要幾十元，相較于家里的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)太劃算了。”李玲說(shuō)。除了經(jīng)濟(jì)方便，這輛小巧時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)還解決了李玲停車(chē)難的問(wèn)題。“因?yàn)檐?chē)輛體積小，不占用正式車(chē)位，這在我們這種車(chē)位資源非常緊張的住宅小區(qū)里，實(shí)在是太方便了。大多時(shí)候這輛車(chē)都是和家里的燃油車(chē)共用一個(gè)車(chē)位。”李玲告訴記者，因?yàn)檐?chē)輛較小，停車(chē)也比較方便，這點(diǎn)是讓“停車(chē)?yán)щy戶”李玲最高興的事，“開(kāi)著宏光MINIEV，感覺(jué)停車(chē)都變得非常簡(jiǎn)單了，再也不用為停車(chē)感到頭疼。”

過(guò)去很多年，低速電動(dòng)車(chē)一直是三四線城市、廣大鄉(xiāng)村地區(qū)居民的主要代步工具，各種三輪、四輪低速電動(dòng)車(chē)也給人留下了低質(zhì)、廉價(jià)、不安全的印象。看著和低速四輪電動(dòng)車(chē)差不多大小的宏光MINIEV，李玲最開(kāi)始也有猶豫，擔(dān)心車(chē)輛的安全和質(zhì)量，但真正開(kāi)上之后才發(fā)現(xiàn)，這種正規(guī)車(chē)企開(kāi)發(fā)的可以獲得小客車(chē)牌照的車(chē)輛在安全性和質(zhì)量方面都比較可靠。“而且宏光MINIEV還推出各種時(shí)尚造型，包括多樣的顏色選擇，開(kāi)出去一點(diǎn)都不‘LOW’。我的一個(gè)同事坐過(guò)我的車(chē)之后也買(mǎi)了一輛，馬路上也經(jīng)常能看到同款車(chē)型?，F(xiàn)在開(kāi)著這種小型電動(dòng)汽車(chē)出門(mén)已經(jīng)成為一件時(shí)尚且實(shí)用的事。”李玲對(duì)自己愛(ài)車(chē)的喜愛(ài)之情溢于言表。

上了京牌后跨省通勤不再愁

在距離北京不遠(yuǎn)的河北某三四線小城，京牌車(chē)輛并不鮮見(jiàn)，這些車(chē)主大多是在北京工作而居住在外省的跨省通勤人士。獲得北京小客車(chē)指標(biāo)難如登天，讓很多沒(méi)搖上京牌的跨省通勤者苦不堪言，日常幾十公里的路程多了幾分苦楚。

在北京宋家莊附近工作的蔣華一直期望有一輛京牌車(chē)，但因?yàn)橐恢睕](méi)搖上號(hào)，家里的燃油車(chē)只能掛著河北牌照，偶爾進(jìn)京應(yīng)個(gè)急。“每天通勤，雖然單程只有不到60公里，但拼車(chē)或坐公交車(chē)都不方便，人多擁擠，路上的一個(gè)多小時(shí)真的很痛苦。”蔣華說(shuō)。為了解決跨省通勤的難題，蔣華開(kāi)始關(guān)注新能源車(chē)，最終買(mǎi)了一輛可以上京牌的電動(dòng)汽車(chē)——比亞迪元。

“家里的燃油車(chē)是合資品牌，開(kāi)始的時(shí)候也想著買(mǎi)同一品牌的電動(dòng)汽車(chē)，但綜合比較后發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車(chē)方面，自主品牌好像更好一些。無(wú)論是車(chē)輛本身，還是性價(jià)比，元都符合我的需求。比亞迪作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，我對(duì)它的產(chǎn)品還是比較放心的。”蔣華告訴記者，上了京牌不僅解決了進(jìn)京的限行困擾，而且用車(chē)成本也非常低，因?yàn)樗谵r(nóng)村老家院里裝了充電樁，用電成本更低，相比燃油車(chē)，僅電費(fèi)每年就可節(jié)省幾千元。在他看來(lái)，相比特斯拉等高檔車(chē)型，元在車(chē)輛性能、質(zhì)量、舒適性、造型等方面都毫不遜色，更重要的是，車(chē)輛購(gòu)置成本卻要低很多，這對(duì)于普通上班族而言是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

更讓蔣華滿意的是，即使在零下十幾度的冬季，電動(dòng)汽車(chē)也不再讓人瑟瑟發(fā)抖。

“以前，家里的電動(dòng)自行車(chē)到了冬天幾乎就跑不動(dòng)了。沒(méi)買(mǎi)之前也擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)冬天不能開(kāi)，畢竟河北、北京每年都有兩三個(gè)月的低溫天氣。但真開(kāi)上了才發(fā)現(xiàn)，這些擔(dān)心完全沒(méi)必要，如果冬天不能開(kāi)，廠家銷(xiāo)量不會(huì)這么高，國(guó)家也不可能大力推廣。”蔣華告訴記者，元官方續(xù)駛里程是500多公里，夏天實(shí)際能跑500公里左右。冬天要短一些，但即使是在最冷的那幾天也能跑300多公里。“我基本上每天回到家都會(huì)充電，冬天的電量沒(méi)少于30%，所以也沒(méi)有遭遇過(guò)網(wǎng)上說(shuō)的不敢開(kāi)空調(diào)、里程不足等問(wèn)題，總體上還是挺方便的。”蔣華表示，對(duì)于有私人充電樁的車(chē)主而言，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)跨省通勤是一件非常方便的事。

電動(dòng)汽車(chē)普及帶動(dòng)充電站運(yùn)營(yíng)

田先生在京南小縣城里經(jīng)營(yíng)門(mén)店多年，從摩托車(chē)銷(xiāo)售維修到汽車(chē)租賃，再到充電站運(yùn)營(yíng)管理，一直和車(chē)打交道，他經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的變化也折射出當(dāng)?shù)氐挠密?chē)需求變化。

“最早是賣(mài)摩托車(chē)，順帶著做售后。”田先生回憶，最開(kāi)始都是汽/柴油摩托車(chē)，那時(shí)候的銷(xiāo)量不高，后來(lái)電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始興起，他又開(kāi)始了電動(dòng)自行車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。因?yàn)檫@些車(chē)不用上牌，而且使用方便，老人、年輕人都能開(kāi)，有些三輪電動(dòng)車(chē)還能拉貨，非常符合周邊居民的需求，銷(xiāo)量一度很高，成為他的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。但隨著當(dāng)?shù)氐缆方煌ü芾碲厙?yán)，電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)在縣城的銷(xiāo)量減少，很多店都開(kāi)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，田先生就開(kāi)始做起了汽車(chē)租賃。隨著新能源汽車(chē)的普及，他將租賃業(yè)務(wù)的觸角伸到了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。“廂式輕客使用起來(lái)非常方便，是店里出租率較高的車(chē)型。”他說(shuō)。

去年開(kāi)始，田先生又開(kāi)啟了充電站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。“我們這樣的小縣城，幾乎都是臨街商鋪，每家店鋪門(mén)前都有一兩個(gè)車(chē)位，但很少對(duì)外收費(fèi)，多是自用。我的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都和車(chē)有關(guān)，就劃了幾個(gè)車(chē)位。這兩年周邊開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的人不斷增多，客人也有電動(dòng)汽車(chē)充電需求，去年就通過(guò)加盟的形式，建了幾個(gè)充電樁，開(kāi)始做充電站的運(yùn)營(yíng)。”田先生介紹，大部分本地車(chē)主都有自己的私人充電樁，公共充電需求并不多，但也有一些人因居住樓層比較高或者有臨時(shí)補(bǔ)電的需求，會(huì)選擇去充電站充電。也因此，他這個(gè)充電站每天的充電量并不特別高，很多都是自用。但冬季充電需求較高，充電率比平時(shí)要高出不少，每天的充電收入基本可以覆蓋運(yùn)營(yíng)支出。

“最開(kāi)始的時(shí)候不懂經(jīng)營(yíng)和管理，很少有人來(lái)充電，后來(lái)，慢慢摸索著加入了多個(gè)充電平臺(tái)，由平臺(tái)幫助做推廣，充電量也就變多了。雖然平臺(tái)要抽取部分費(fèi)用，但總體而言，充電情況好了不少。”田先生表示，目前，電動(dòng)汽車(chē)的使用者顯著增長(zhǎng)，這個(gè)小縣城的充電站也在增多，他相信隨著使用者的不斷增多，他的充電站運(yùn)營(yíng)情況也會(huì)越來(lái)越好。

“700多公里充電三次花費(fèi)12小時(shí)”

2023年春節(jié)前夕，張先生決定自駕電動(dòng)汽車(chē)回老家。還沒(méi)有離開(kāi)北京，他就開(kāi)始擔(dān)憂起來(lái)：路上怎么找充電樁？會(huì)不會(huì)半路趴窩？這么冷的天路上要不要開(kāi)空調(diào)？2022年，張先生順利搖到了號(hào)，入手了一輛比亞迪秦。這輛電動(dòng)汽車(chē)的首次出京之旅，就是這次春節(jié)過(guò)年回家。

張先生做了最壞的打算，“萬(wàn)一半路沒(méi)電，那就高速路上叫拖車(chē)唄。”同時(shí)，他也做了最萬(wàn)全的準(zhǔn)備，“為順利找到充電樁，提前下載了好幾個(gè)充電樁App，有特來(lái)電、星星充電、e充電，甚至還在車(chē)上準(zhǔn)備好了充電寶、暖寶寶、保溫杯。”

張先生的老家在江蘇邳州，離北京700多公里。按照高德地圖顯示的結(jié)果，高速路自駕到家需要大約8小時(shí)。臘月二十八，早上八點(diǎn)半，張先生從北京朝陽(yáng)區(qū)出發(fā)，一直到晚上八點(diǎn)半才順利到家，花費(fèi)整整12個(gè)小時(shí)。700多公里的路途，他分別在滄州、濟(jì)南和棗莊服務(wù)區(qū)充了3次電，每次充電至少耽誤了1個(gè)小時(shí)。在這700公里的路途中，第一次開(kāi)高速路的張先生小心謹(jǐn)慎，擔(dān)心電量掉得過(guò)快，以至于不敢放肆地開(kāi)空調(diào)聽(tīng)音樂(lè)，只能偶爾奢侈一下。

回顧整個(gè)路程，張先生還是覺(jué)得“挺順利的”。高速路上的服務(wù)區(qū)，基本都有國(guó)家電網(wǎng)的充電樁。他告訴記者，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，真得像對(duì)待“電動(dòng)爹”一樣對(duì)待它，好好照顧。讓他印象最深刻的是，在滄州服務(wù)區(qū)充電時(shí)，等了一個(gè)小時(shí)才排上隊(duì)。當(dāng)時(shí)甚至想下高速路去附近找充電樁，但發(fā)現(xiàn)下高速路后的充電樁也很少，想了想還是繼續(xù)等待。張先生惟一要吐槽的是高速路服務(wù)區(qū)充電收費(fèi)太貴。“畢竟現(xiàn)在沒(méi)有選擇，只能在這里充電”。根據(jù)張先生給記者展示的某次充電明細(xì)顯示，車(chē)輛充電電量42.40度，充電金額為56.52元，其中包含充電費(fèi)14.07元，服務(wù)費(fèi)42.45元。

不過(guò)，張先生回到老家后，又遇到了另外一個(gè)問(wèn)題：鄉(xiāng)鎮(zhèn)里沒(méi)有充電樁，只能到縣城里找充電樁。好在縣城有星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)多家充電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的充電樁。

對(duì)于這次長(zhǎng)途經(jīng)歷，張先生表示：“現(xiàn)在有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主敢上高速路，敢長(zhǎng)途用車(chē)了，說(shuō)明國(guó)家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入基本到位，不至于無(wú)處充電。但是，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)回家，一定要提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃。”

“高速充電不是一般貴”

在入手一輛比亞迪漢后，李先生感覺(jué)買(mǎi)值了。購(gòu)入這輛電動(dòng)汽車(chē)一年多來(lái)，平時(shí)在北京市內(nèi)開(kāi)很方便，周末帶孩子去郊區(qū)玩也很給力。2023年春節(jié)回家過(guò)年，李先生準(zhǔn)備嘗試長(zhǎng)途跑高速路。李先生老家在浙江仙居，距離北京將近1500公里，他自認(rèn)為規(guī)劃的路線非常穩(wěn)妥：第一天到徐州，休整一晚；第二天再開(kāi)回家。“凡事都有第一次，都得嘗試一下。開(kāi)電動(dòng)車(chē)上路的都是勇士，大家根本不用怕。”他說(shuō)。

李先生告訴記者，由于自己家住的是平房，電費(fèi)很便宜，1度電才幾毛錢(qián)。家里安裝了私樁，平時(shí)充電很方便并且?guī)缀趸ú涣硕嗌馘X(qián)。這次回家過(guò)年，出門(mén)之前就充滿了電。由于擔(dān)心中間幾個(gè)服務(wù)區(qū)可能排不上隊(duì)，在出京第一個(gè)服務(wù)區(qū)就趕緊去找充電樁充電。這一路上，每當(dāng)電量顯示還有一半時(shí)，他就開(kāi)始準(zhǔn)備找充電樁了。這讓李先生不禁感慨:“這就是電動(dòng)汽車(chē)，有利就有弊。”

第一次開(kāi)長(zhǎng)途之后，李先生總結(jié)出了幾點(diǎn)行駛經(jīng)驗(yàn)：冬天電動(dòng)汽車(chē)耗電特別快，高速路上速度只要超過(guò)90~100km/h，電量就蹭蹭往下掉。有時(shí)候一腳油門(mén)下去，續(xù)駛里程顯示能掉一半。按照現(xiàn)在北方的溫度，千萬(wàn)不要在晚上跑高速路，天氣是真冷。

不過(guò)，高速路服務(wù)區(qū)的電費(fèi)要比李先生家里貴很多。國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，充1度電最高要2元多。根據(jù)李先生提供的某次充電明細(xì)，顯示服務(wù)費(fèi)都是0.8元，但不同時(shí)段的電費(fèi)相差較大：尖時(shí)段電費(fèi)為0.27746元、峰時(shí)段為1.05736元、平時(shí)段為0.71616元、谷時(shí)段為0.37496元。李先生春節(jié)回鄉(xiāng)，基本每次充電都是峰谷電價(jià)。

他告訴記者：“高速路服務(wù)區(qū)的充電樁，建多了平時(shí)沒(méi)人用，建少了一到節(jié)假日不夠用。這是現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要注意的問(wèn)題，而且是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)閲?yán)重影響到了用戶的使用體驗(yàn)。”

在高速路服務(wù)區(qū)，李先生也看到了蔚來(lái)的換電站，不同于別人的排隊(duì)充電，蔚來(lái)車(chē)主都是幾分鐘換好電池就走了。他對(duì)未來(lái)的暢想還是很美好的，“按照國(guó)家如今的規(guī)劃，今后電動(dòng)汽車(chē)充電樁肯定要比現(xiàn)在多，充電會(huì)變得越來(lái)越方便。”

對(duì)于第一次的電動(dòng)汽車(chē)高速體驗(yàn)，李先生還表示："高速路服務(wù)區(qū)的充電場(chǎng)站一般都是無(wú)人值守，如果遇到排隊(duì)充電，會(huì)有加塞兒的情況。"