編前：得益于龐大的消費(fèi)群體、較強(qiáng)的購買力以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車在一二線城市的滲透率直線上升?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，這一市場飽和之后，新能源汽車市場的增量將來自更為廣闊的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)。本期“新春走基層”欄目便聚焦新能源汽車下鄉(xiāng)，生動(dòng)展現(xiàn)基層群眾的新能源汽車生活。他們的需求、期盼和“槽點(diǎn)”勾勒出一幅鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的電動(dòng)化出行圖景。

有里更有面 新能源汽車價(jià)值凸顯

在記者的老家河北邢臺(tái)，來回穿梭的汽車比比皆是，一線豪華品牌的汽車也越來越多。值得一提的是，在眾多車型當(dāng)中，新能源車越來越受到大眾歡迎。記者的表弟郭世聰就是簇?fù)碚咧弧?/p>

在表弟眼里，電動(dòng)車是年輕人的購車標(biāo)配，不僅僅是因?yàn)?0多萬元車型在外觀、動(dòng)力性能上可以媲美40多萬元的奔馳、寶馬，更多的是新能源車型已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車消費(fèi)的新趨勢、新觀念。

“我們必須要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展變化，不然就會(huì)掉隊(duì)跟不上形勢。”郭世聰表示，我國在積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在技術(shù)水平上，新能源汽車越來越成熟，電池電量、續(xù)駛里程以及充電是否便利等問題都一一得到了有效解決。

郭世聰非常關(guān)心新能源汽車的發(fā)展，他甚至關(guān)注新能源汽車的產(chǎn)銷情況：2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

“我去年剛買了比亞迪純電動(dòng)汽車，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后發(fā)現(xiàn)，雖然這款車并沒有達(dá)到官標(biāo)550公里續(xù)駛里程，但是跑450公里左右完全沒有問題；并且家里安裝了充電樁，平時(shí)都是選擇在晚上使用慢充方式充電，電費(fèi)和家用電一樣，大概0.4元/度，使用成本可以說是碾壓油車；在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及智能化、自動(dòng)化等科技性上，新能源車比傳統(tǒng)油車強(qiáng)一大截兒。”郭世聰說。

擔(dān)心二手車殘值低

汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品，曾經(jīng)飽受爭議的新能源汽車也成為了小城鎮(zhèn)居民的“新寵”。

李同軍是記者的二姐夫，目前在老家創(chuàng)業(yè)做童車、兒童玩具生意。兩年前他購買了一輛SUV，雖然暫時(shí)還沒有換車的打算，但面對記者提出的“換車是否會(huì)考慮新能源車型”時(shí)，他還是想說說自己的看法。

“隨著新能源汽車的發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)、配套設(shè)施的成熟，新能源汽車已經(jīng)越來越普及，鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的新能源車型也越來越多。如果只作為普通的出行代步工具，我個(gè)人建議還是購買排量稍微小的車或新能源車，不僅節(jié)省成本，還能享受到各項(xiàng)優(yōu)惠政策。”說起購車心得，作為過來人的李同軍頭頭是道，“新能源汽車的使用成本相對低些，在動(dòng)力性、科技性上也遠(yuǎn)勝燃油車。”

在李同軍看來，首先在大方向上，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。很多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也已改變戰(zhàn)略，高舉新能源汽車產(chǎn)業(yè)大旗。

其次從微觀角度來看，當(dāng)初的技術(shù)壁壘已經(jīng)不復(fù)存在，很多新能源汽車的續(xù)駛里程超過500公里，這對于不經(jīng)常跑長途、出遠(yuǎn)門的用戶來說已經(jīng)足夠。在充電方面，農(nóng)村的充電樁越來越完善，建設(shè)速度明顯加快，可以解決充電不便的問題。最重要的是在使用成本上，新能源汽車的優(yōu)勢更明顯，每公里不到兩毛錢，而燃油車每公里需要七八毛錢。

“不過美中不足的是，目前市場上還沒有形成一個(gè)完善的新能源二手車評估機(jī)制，加上純電動(dòng)汽車電池壽命、質(zhì)保政策、安全性、技術(shù)更新?lián)Q代快等多方面的顧慮，我擔(dān)心新能源二手車保值率低。”李同軍補(bǔ)充說。

對于是否會(huì)考慮購買新能源皮卡，李同軍表現(xiàn)出了不一樣的態(tài)度。在他看來，由于皮卡特殊的使用場景，車輛成本、續(xù)駛里程、動(dòng)力性能是其發(fā)展道路上的三大“絆腳石”。“雖然新能源皮卡正成為新的發(fā)展趨向，但對我們個(gè)體戶來說，并不是很實(shí)惠。”李同軍說。

宏光MINIEV：方便實(shí)用的通勤首選

能在不惑之年成為“體制內(nèi)”的一名人民教師，對于李玲來說是一件值得高興的事。對于生活在三四線城市的她而言，這也是一件值得慶祝的大事。但上下班距離遠(yuǎn)、交通不方便卻成為這份工作的一點(diǎn)小瑕疵。因?yàn)槿温毜膶W(xué)校距離市區(qū)有近20公里，而且沒有直達(dá)的公交車，最初，李玲不得不和同事拼車上下班。但拼車要照顧到居住在市區(qū)不同區(qū)域的同事，并不方便。家里的燃油車是每天跑工地的丈夫的代步工具，也不能兼顧她每天的通勤需求。再買一輛燃油車，無論是購車成本還是使用成本也都比較高，這時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的宏光MINIEV進(jìn)入了李玲的視線，她果斷購買了一輛。

因?yàn)樽≡谝粯?，樓前即可停車，充電對于李玲來說非常方便，而且在家里充電0.5~0.65元/度的電費(fèi)也非常便宜。“平均下來，我每個(gè)月的電費(fèi)只需要幾十元，相較于家里的燃油車來說太劃算了。”李玲說。除了經(jīng)濟(jì)方便，這輛小巧時(shí)尚的電動(dòng)汽車還解決了李玲停車難的問題。“因?yàn)檐囕v體積小，不占用正式車位，這在我們這種車位資源非常緊張的住宅小區(qū)里，實(shí)在是太方便了。大多時(shí)候這輛車都是和家里的燃油車共用一個(gè)車位。”李玲告訴記者，因?yàn)檐囕v較小，停車也比較方便，這點(diǎn)是讓“停車?yán)щy戶”李玲最高興的事，“開著宏光MINIEV，感覺停車都變得非常簡單了，再也不用為停車感到頭疼。”

過去很多年，低速電動(dòng)車一直是三四線城市、廣大鄉(xiāng)村地區(qū)居民的主要代步工具，各種三輪、四輪低速電動(dòng)車也給人留下了低質(zhì)、廉價(jià)、不安全的印象。看著和低速四輪電動(dòng)車差不多大小的宏光MINIEV，李玲最開始也有猶豫，擔(dān)心車輛的安全和質(zhì)量，但真正開上之后才發(fā)現(xiàn)，這種正規(guī)車企開發(fā)的可以獲得小客車牌照的車輛在安全性和質(zhì)量方面都比較可靠。“而且宏光MINIEV還推出各種時(shí)尚造型，包括多樣的顏色選擇，開出去一點(diǎn)都不‘LOW’。我的一個(gè)同事坐過我的車之后也買了一輛，馬路上也經(jīng)常能看到同款車型?，F(xiàn)在開著這種小型電動(dòng)汽車出門已經(jīng)成為一件時(shí)尚且實(shí)用的事。”李玲對自己愛車的喜愛之情溢于言表。

上了京牌后跨省通勤不再愁

在距離北京不遠(yuǎn)的河北某三四線小城，京牌車輛并不鮮見，這些車主大多是在北京工作而居住在外省的跨省通勤人士。獲得北京小客車指標(biāo)難如登天，讓很多沒搖上京牌的跨省通勤者苦不堪言，日常幾十公里的路程多了幾分苦楚。

在北京宋家莊附近工作的蔣華一直期望有一輛京牌車，但因?yàn)橐恢睕]搖上號(hào)，家里的燃油車只能掛著河北牌照，偶爾進(jìn)京應(yīng)個(gè)急。“每天通勤，雖然單程只有不到60公里，但拼車或坐公交車都不方便，人多擁擠，路上的一個(gè)多小時(shí)真的很痛苦。”蔣華說。為了解決跨省通勤的難題，蔣華開始關(guān)注新能源車，最終買了一輛可以上京牌的電動(dòng)汽車——比亞迪元。

“家里的燃油車是合資品牌，開始的時(shí)候也想著買同一品牌的電動(dòng)汽車，但綜合比較后發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車方面，自主品牌好像更好一些。無論是車輛本身，還是性價(jià)比，元都符合我的需求。比亞迪作為全球新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，我對它的產(chǎn)品還是比較放心的。”蔣華告訴記者，上了京牌不僅解決了進(jìn)京的限行困擾，而且用車成本也非常低，因?yàn)樗谵r(nóng)村老家院里裝了充電樁，用電成本更低，相比燃油車，僅電費(fèi)每年就可節(jié)省幾千元。在他看來，相比特斯拉等高檔車型，元在車輛性能、質(zhì)量、舒適性、造型等方面都毫不遜色，更重要的是，車輛購置成本卻要低很多，這對于普通上班族而言是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

更讓蔣華滿意的是，即使在零下十幾度的冬季，電動(dòng)汽車也不再讓人瑟瑟發(fā)抖。

“以前，家里的電動(dòng)自行車到了冬天幾乎就跑不動(dòng)了。沒買之前也擔(dān)心電動(dòng)汽車冬天不能開，畢竟河北、北京每年都有兩三個(gè)月的低溫天氣。但真開上了才發(fā)現(xiàn)，這些擔(dān)心完全沒必要，如果冬天不能開，廠家銷量不會(huì)這么高，國家也不可能大力推廣。”蔣華告訴記者，元官方續(xù)駛里程是500多公里，夏天實(shí)際能跑500公里左右。冬天要短一些，但即使是在最冷的那幾天也能跑300多公里。“我基本上每天回到家都會(huì)充電，冬天的電量沒少于30%，所以也沒有遭遇過網(wǎng)上說的不敢開空調(diào)、里程不足等問題，總體上還是挺方便的。”蔣華表示，對于有私人充電樁的車主而言，開電動(dòng)汽車跨省通勤是一件非常方便的事。

電動(dòng)汽車普及帶動(dòng)充電站運(yùn)營

田先生在京南小縣城里經(jīng)營門店多年，從摩托車銷售維修到汽車租賃，再到充電站運(yùn)營管理，一直和車打交道，他經(jīng)營內(nèi)容的變化也折射出當(dāng)?shù)氐挠密囆枨笞兓?/p>

“最早是賣摩托車，順帶著做售后。”田先生回憶，最開始都是汽/柴油摩托車，那時(shí)候的銷量不高，后來電動(dòng)自行車開始興起，他又開始了電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車的銷售。因?yàn)檫@些車不用上牌，而且使用方便，老人、年輕人都能開，有些三輪電動(dòng)車還能拉貨，非常符合周邊居民的需求，銷量一度很高，成為他的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)。但隨著當(dāng)?shù)氐缆方煌ü芾碲厙?yán)，電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車在縣城的銷量減少，很多店都開到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，田先生就開始做起了汽車租賃。隨著新能源汽車的普及，他將租賃業(yè)務(wù)的觸角伸到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。“廂式輕客使用起來非常方便，是店里出租率較高的車型。”他說。

去年開始，田先生又開啟了充電站運(yùn)營業(yè)務(wù)。“我們這樣的小縣城，幾乎都是臨街商鋪，每家店鋪門前都有一兩個(gè)車位，但很少對外收費(fèi)，多是自用。我的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都和車有關(guān)，就劃了幾個(gè)車位。這兩年周邊開電動(dòng)汽車的人不斷增多，客人也有電動(dòng)汽車充電需求，去年就通過加盟的形式，建了幾個(gè)充電樁，開始做充電站的運(yùn)營。”田先生介紹，大部分本地車主都有自己的私人充電樁，公共充電需求并不多，但也有一些人因居住樓層比較高或者有臨時(shí)補(bǔ)電的需求，會(huì)選擇去充電站充電。也因此，他這個(gè)充電站每天的充電量并不特別高，很多都是自用。但冬季充電需求較高，充電率比平時(shí)要高出不少，每天的充電收入基本可以覆蓋運(yùn)營支出。

“最開始的時(shí)候不懂經(jīng)營和管理，很少有人來充電，后來，慢慢摸索著加入了多個(gè)充電平臺(tái)，由平臺(tái)幫助做推廣，充電量也就變多了。雖然平臺(tái)要抽取部分費(fèi)用，但總體而言，充電情況好了不少。”田先生表示，目前，電動(dòng)汽車的使用者顯著增長，這個(gè)小縣城的充電站也在增多，他相信隨著使用者的不斷增多，他的充電站運(yùn)營情況也會(huì)越來越好。

“700多公里充電三次花費(fèi)12小時(shí)”

2023年春節(jié)前夕，張先生決定自駕電動(dòng)汽車回老家。還沒有離開北京，他就開始擔(dān)憂起來：路上怎么找充電樁？會(huì)不會(huì)半路趴窩？這么冷的天路上要不要開空調(diào)？2022年，張先生順利搖到了號(hào)，入手了一輛比亞迪秦。這輛電動(dòng)汽車的首次出京之旅，就是這次春節(jié)過年回家。

張先生做了最壞的打算，“萬一半路沒電，那就高速路上叫拖車唄。”同時(shí)，他也做了最萬全的準(zhǔn)備，“為順利找到充電樁，提前下載了好幾個(gè)充電樁App，有特來電、星星充電、e充電，甚至還在車上準(zhǔn)備好了充電寶、暖寶寶、保溫杯。”

張先生的老家在江蘇邳州，離北京700多公里。按照高德地圖顯示的結(jié)果，高速路自駕到家需要大約8小時(shí)。臘月二十八，早上八點(diǎn)半，張先生從北京朝陽區(qū)出發(fā)，一直到晚上八點(diǎn)半才順利到家，花費(fèi)整整12個(gè)小時(shí)。700多公里的路途，他分別在滄州、濟(jì)南和棗莊服務(wù)區(qū)充了3次電，每次充電至少耽誤了1個(gè)小時(shí)。在這700公里的路途中，第一次開高速路的張先生小心謹(jǐn)慎，擔(dān)心電量掉得過快，以至于不敢放肆地開空調(diào)聽音樂，只能偶爾奢侈一下。

回顧整個(gè)路程，張先生還是覺得“挺順利的”。高速路上的服務(wù)區(qū)，基本都有國家電網(wǎng)的充電樁。他告訴記者，開電動(dòng)汽車，真得像對待“電動(dòng)爹”一樣對待它，好好照顧。讓他印象最深刻的是，在滄州服務(wù)區(qū)充電時(shí)，等了一個(gè)小時(shí)才排上隊(duì)。當(dāng)時(shí)甚至想下高速路去附近找充電樁，但發(fā)現(xiàn)下高速路后的充電樁也很少，想了想還是繼續(xù)等待。張先生惟一要吐槽的是高速路服務(wù)區(qū)充電收費(fèi)太貴。“畢竟現(xiàn)在沒有選擇，只能在這里充電”。根據(jù)張先生給記者展示的某次充電明細(xì)顯示，車輛充電電量42.40度，充電金額為56.52元，其中包含充電費(fèi)14.07元，服務(wù)費(fèi)42.45元。

不過，張先生回到老家后，又遇到了另外一個(gè)問題：鄉(xiāng)鎮(zhèn)里沒有充電樁，只能到縣城里找充電樁。好在縣城有星星充電、特來電、國家電網(wǎng)多家充電運(yùn)營商建設(shè)的充電樁。

對于這次長途經(jīng)歷，張先生表示：“現(xiàn)在有越來越多的電動(dòng)汽車車主敢上高速路，敢長途用車了，說明國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入基本到位，不至于無處充電。但是，開電動(dòng)汽車回家，一定要提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃。”

“高速充電不是一般貴”

在入手一輛比亞迪漢后，李先生感覺買值了。購入這輛電動(dòng)汽車一年多來，平時(shí)在北京市內(nèi)開很方便，周末帶孩子去郊區(qū)玩也很給力。2023年春節(jié)回家過年，李先生準(zhǔn)備嘗試長途跑高速路。李先生老家在浙江仙居，距離北京將近1500公里，他自認(rèn)為規(guī)劃的路線非常穩(wěn)妥：第一天到徐州，休整一晚；第二天再開回家。“凡事都有第一次，都得嘗試一下。開電動(dòng)車上路的都是勇士，大家根本不用怕。”他說。

李先生告訴記者，由于自己家住的是平房，電費(fèi)很便宜，1度電才幾毛錢。家里安裝了私樁，平時(shí)充電很方便并且?guī)缀趸ú涣硕嗌馘X。這次回家過年，出門之前就充滿了電。由于擔(dān)心中間幾個(gè)服務(wù)區(qū)可能排不上隊(duì)，在出京第一個(gè)服務(wù)區(qū)就趕緊去找充電樁充電。這一路上，每當(dāng)電量顯示還有一半時(shí)，他就開始準(zhǔn)備找充電樁了。這讓李先生不禁感慨:“這就是電動(dòng)汽車，有利就有弊。”

第一次開長途之后，李先生總結(jié)出了幾點(diǎn)行駛經(jīng)驗(yàn)：冬天電動(dòng)汽車耗電特別快，高速路上速度只要超過90~100km/h，電量就蹭蹭往下掉。有時(shí)候一腳油門下去，續(xù)駛里程顯示能掉一半。按照現(xiàn)在北方的溫度，千萬不要在晚上跑高速路，天氣是真冷。

不過，高速路服務(wù)區(qū)的電費(fèi)要比李先生家里貴很多。國家電網(wǎng)的充電樁，充1度電最高要2元多。根據(jù)李先生提供的某次充電明細(xì)，顯示服務(wù)費(fèi)都是0.8元，但不同時(shí)段的電費(fèi)相差較大：尖時(shí)段電費(fèi)為0.27746元、峰時(shí)段為1.05736元、平時(shí)段為0.71616元、谷時(shí)段為0.37496元。李先生春節(jié)回鄉(xiāng)，基本每次充電都是峰谷電價(jià)。

他告訴記者：“高速路服務(wù)區(qū)的充電樁，建多了平時(shí)沒人用，建少了一到節(jié)假日不夠用。這是現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展需要注意的問題，而且是一個(gè)大問題，因?yàn)閲?yán)重影響到了用戶的使用體驗(yàn)。”

在高速路服務(wù)區(qū)，李先生也看到了蔚來的換電站，不同于別人的排隊(duì)充電，蔚來車主都是幾分鐘換好電池就走了。他對未來的暢想還是很美好的，“按照國家如今的規(guī)劃，今后電動(dòng)汽車充電樁肯定要比現(xiàn)在多，充電會(huì)變得越來越方便。”

對于第一次的電動(dòng)汽車高速體驗(yàn)，李先生還表示："高速路服務(wù)區(qū)的充電場站一般都是無人值守，如果遇到排隊(duì)充電，會(huì)有加塞兒的情況。"