隨著汽車向電子化、智能化方向發(fā)展，汽車電子后視鏡也逐漸走進公眾視野。
近日，GB15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》對外發(fā)布，并將于7月1日正式實施。新版GB15084最大的亮點在于，電子后視鏡被允許上市銷售，并可完全替代傳統(tǒng)鏡面后視鏡，這也意味著電子后視鏡行業(yè)將迎來重大突破。
相比乘用車，商用車因車身龐大，在起步、轉(zhuǎn)向、倒車過程中存在較多視線盲區(qū)，極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和不良社會影響。新國標的發(fā)布，對于提升商用車行車安全大有裨益。
電子后視鏡可合法使用
GB15084是我國汽車一般安全標準體系的重要組成部分，對于減少車輛視野盲區(qū)、提升行車安全、保護弱勢道路使用者有著重要意義。據(jù)悉，此前的GB15084-2013是以聯(lián)合國第46號法規(guī)（UN-R46）中規(guī)定的安裝要求和測試方法為基礎(chǔ)。因此，在中國安裝后視鏡屬于強制性要求，且尚不允許用電子后視鏡替代傳統(tǒng)鏡面后視鏡。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)無邊框內(nèi)視鏡、自由曲面后視鏡及攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)（電子后視鏡）也在快速迭代，GB15084-2022根據(jù)這些變化進行了修訂和相應(yīng)的調(diào)整。
首先，新國標進一步完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求，納入了無邊框內(nèi)后視鏡及自由曲面后視鏡，有效提升了視野范圍，減小了視野盲區(qū)。此外，新國標還增加了攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)的技術(shù)要求及試驗方法，為我國汽車電子后視鏡的準入管理提供了有效支撐。
“新國標3.1條將后視鏡改為間接視野裝置，明確規(guī)定傳統(tǒng)光學視鏡、攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)或其他能夠向駕駛員提供間接視野信息的裝置均滿足標準要求，這標志著電子后視鏡可以替代傳統(tǒng)光學后視鏡單獨使用。”商用車行業(yè)專家譚秀卿認為，新國標的發(fā)布，對于推動電子后視鏡的普及應(yīng)用、提升車輛行車安全性等方面將發(fā)揮重要作用。
此外，新國標還對電子后視鏡監(jiān)視器的安裝角度、視野基點做了明確要求，防止駕駛員低頭幅度過大，影響觀察視野；同時允許一個監(jiān)視器可以顯示多個視野，但不連續(xù)的圖像應(yīng)清晰區(qū)分，如果不同類別視野沒有隱藏任何部分，則允許顯示連續(xù)圖像。
商用車搭載優(yōu)勢明顯
作為取代傳統(tǒng)后視鏡的新產(chǎn)品，電子后視鏡是一種基于攝像頭和顯示器的產(chǎn)品組合，增強駕駛員對車輛周圍及側(cè)后方的視覺感知。其中，外部攝像頭采集的圖像，通過數(shù)據(jù)處理后顯示在駕駛室內(nèi)的顯示屏上，同時可以集成類似盲區(qū)預警、障礙物提示等功能，進一步增強駕駛安全性和舒適性。
從應(yīng)用角度來看，電子后視鏡就是用來替代傳統(tǒng)后視鏡的間接視野裝置；從功能角度來講，電子后視鏡在降低整車風阻、風噪和重量方面的效果十分可觀。一般來講，商用車單側(cè)后視鏡重量在5～10kg左右，這就意味著需要增加支架的承重量作為支撐。而據(jù)國外相關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示，采用電子后視鏡，重卡整車減重可達60～80kg，能在一定程度上提升輕量化程度。
不僅如此，電子后視鏡還可擴展視野，提高在眩光、黑暗、雨雪天、隧道等光線不佳情況下的成像清晰度，大幅提升車輛的行車安全。
對于商用車而言，通過電子后視鏡可以捕捉到更多的圖像，能夠避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)；處理器還可以根據(jù)車輛行駛姿態(tài)、周邊環(huán)境對影像進行實時處理，使駕駛員在顯示器前獲得更多的臨時輔助視野，無論是貨車還是客車，對于電子后視鏡的盲區(qū)輔助和安全輔助作用，都有著現(xiàn)實的需求。
“以往，商用車駕駛員想要擴大觀察視野，只有不斷調(diào)整后視鏡角度，再配上‘搖頭晃腦’改變觀察后視鏡位置來實現(xiàn)。而電子后視鏡可通過攝像機鏡頭冗余視場角，做臨時場景隨動的方式來獲得更多輔助視野。”譚秀卿認為，電子后視鏡必將在商用車領(lǐng)域大有作為，未來有望成為商用車標配。
截至目前，除奔馳、達夫、曼恩、斯堪尼亞等外資卡車巨頭推出電子后視鏡的選裝服務(wù)外，國內(nèi)包括宇通客車、東風商用車、陜汽重卡等商用車企業(yè)以及部分自動駕駛卡車公司也在規(guī)劃和布局電子后視鏡項目。
據(jù)悉，歐盟地區(qū)、日本已對“無鏡”汽車發(fā)放通行證，美國也在加緊推動電子后視鏡車輛上路的法規(guī)修改。在中國，隨著GB15084-2022標準的發(fā)布，將進一步規(guī)范和加快國內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于電子后視鏡在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。
“盡管從功能定位來看，電子后視鏡只是輔助司機駕駛行為的過渡性產(chǎn)品，但它對于攝像機高安全、高品質(zhì)提出的要求，能進一步提升相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)水平，為更高級別智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)提供底層硬件支撐。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒說道。
推廣之路道阻且長
電子后視鏡雖然優(yōu)勢頗多，但其普及之路并不平坦，需要攻克諸多難點。
某汽車企業(yè)機械工程師邵策指出，在明亮的環(huán)境中（晝間），電子后視鏡的顯示器亮度就算調(diào)到極限值，也只能達到實際物體亮度的1/40。在同樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)后視鏡的亮度雖然也會有所減弱，但可達到實際值的1/3左右。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電子后視鏡的顯示器對比度為實際對比度的50％，而傳統(tǒng)后視鏡則為80％。也就是說，在明亮的日光下，傳統(tǒng)后視鏡的對比度要更好。
由此可見，為確保圖像清晰明亮，電子后視鏡需對硬件設(shè)備提出更高的要求。上海豫興電子科技有限公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理付紅強表示，電子后視鏡是一個跨領(lǐng)域、跨學科且高度集成的系統(tǒng)產(chǎn)品，包含傳感通訊、電子電路、工程機構(gòu)等多個領(lǐng)域，并且對光學標準、成像要求等方面極為嚴格。另外，對于供應(yīng)商來說，必須具備攝像頭、監(jiān)視器系統(tǒng)完整的設(shè)計能力，尤其是鏡頭設(shè)計、芯片選型、ISP/DSP系統(tǒng)設(shè)計測試能力。而這些方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)還有所欠缺，需不斷“練內(nèi)功”，攻克一系列技術(shù)難題。
此外，電子后視鏡帶來的技術(shù)顛覆，也引起行業(yè)對其可靠性和安全性的質(zhì)疑。
“在可靠性方面，電子后視鏡在遇到凝結(jié)、水霧時，可能會導致設(shè)備能見度差或無法使用，需要打開后視鏡加熱功能，結(jié)冰的水霧才會逐漸消失。也就是說，如果出現(xiàn)此類問題，駕駛員需在無后視鏡提供側(cè)后方視野的情況下持續(xù)駕車幾分鐘，這無疑增加了司機的駕駛風險。此外，在車內(nèi)電子后視鏡顯示屏上，還可能會出現(xiàn)畫面延遲、甚至畸變的情況，而且頻繁使用顯示屏，極易造成駕駛員的視覺疲勞。因此，有部分運輸從業(yè)者對電子后視鏡的可靠性和安全性有所擔憂。”邵策說道。
“目前，電子后視鏡的成本也比較高昂，選裝費高達1萬多元，想要讓國內(nèi)運輸從業(yè)者接受還需一定時間。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平補充道。
在譚秀卿看來，隨著電子后視鏡技術(shù)的不斷革新，相關(guān)問題將逐一得到解決。不過，在這一過程中，整車和零部件企業(yè)一定要形成合力，共同攻堅克難，保障電子后視鏡與車輛的有效匹配。“可以預見，未來汽車電子化將成為汽車升級的橋梁，越來越多的汽車零部件會被電子器件所取代。”他最后說道。