豐田章男在執(zhí)掌豐田汽車14年后決定退居幕后，給這家日本最大的公司帶來了一場更迭。豐田章男將帶領公司在這個快速變化的行業(yè)前行的重任交給了年輕的繼任者。

圖片來源：豐田

1月26日，豐田章男、即將退休的董事長Takeshi Uchiyamada和即將上任的總裁Koji Sato出席了豐田汽車在YouTube頻道的在線新聞發(fā)布會。在會上，豐田章男稱自己是“老一代”的一員，并認為自己需要為新人讓路。

豐田章男：曾臨危受命，卻無奈成為公司下一步發(fā)展的痛點

豐田章男的繼任者Sato現(xiàn)年53歲，巧合的是，豐田章男2009年成為總裁時也是這個年紀。

當時，豐田汽車正受到2008年全球金融危機的沖擊，擴張戰(zhàn)略的失敗使其陷入虧損。憑借創(chuàng)始家族成員的地位，豐田章男重新制定了豐田的管理和產(chǎn)品戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向了一個更強大的生產(chǎn)和銷售體系，降低了盈虧平衡點。

豐田章男帶領豐田汽車度過了多次危機。首先是2010年的大規(guī)模召回，這導致豐田章男不得不出席美國國會的聽證會；隨后是2011年3月日本北部的地震和海嘯；還有近幾年的新冠疫情，這導致豐田經(jīng)歷了供應鏈混亂和頻繁減產(chǎn)。豐田章男坦言，“正是因為這些危機，我的總裁生涯才有了意義。”

豐田汽車早已超過大眾汽車集團成為世界上最暢銷的汽車制造商，2022年豐田汽車在全球售出了約1000萬輛汽車，比豐田章男剛擔任總裁時多出了30%。2021財年，豐田汽車的營業(yè)利潤接近3萬億日元（合231億美元），超過其他日本公司，而且在豐田章男領導下，豐田汽車的市值已經(jīng)翻了一番多，超過30萬億日元。盡管芯片短缺迫使豐田汽車多次下調(diào)產(chǎn)量預測，但該公司的訂單依然保持強勁。

從這些方面來看，在豐田章男的領導下，豐田汽車不僅度過了重重危機，也做出了優(yōu)秀的成績。然而，汽車行業(yè)的發(fā)展迅速，電氣化等趨勢的出現(xiàn)也給豐田汽車和豐田章男帶來了不小的挑戰(zhàn)。

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面對汽車行業(yè)最近向電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢，豐田汽車采取了一種截然不同的方式。當本田汽車和通用汽車等其他汽車制造商專注于電動汽車時，豐田章男卻強調(diào)并堅持為客戶提供多種“選擇”，包括混合動力汽車甚至氫燃料汽車。

豐田章男表示，讓外界理解他的策略需要時間。但競爭對手卻并沒有給予豐田汽車更多的時間。在此期間，其他汽車制造商擴大了發(fā)展電動汽車的力度和速度。其中，特斯拉的增長迅速，去年售出131萬輛汽車，而以比亞迪為首的中國廠商也可能構(gòu)成一大威脅。

對豐田來說，全面進軍電動汽車領域?qū)⑹且淮筇魬?zhàn)。“電動汽車的銷售情況超出我們的預期，”一位豐田高管表示。“我們需要考慮如何更高效地生產(chǎn)電動汽車。”

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過去幾年里，豐田章男一直在提拔45歲至55歲左右的經(jīng)理人擔任高層職位，并著眼于尋找繼任者。他曾在私下表示，豐田汽車管理層面臨的最大風險將是他繼續(xù)擔任總裁。豐田汽車目前最高管理層的年齡比過去年輕了10歲，為公司下一步的發(fā)展奠定了基礎，而這一管理層未來將由Sato領導。

豐田章男在任期內(nèi)一直肩負著雙重使命——一方面要把豐田汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車時代蓬勃發(fā)展的企業(yè)，另一方面要增強它的耐力。“讓豐田汽車成為一家領先的汽車制造商已經(jīng)是盡我所能，我認為這是我的極限，”豐田章男無奈說道。

在豐田章男4月份卸任后，這一使命將交給繼任者Sato。豐田章男表示，“Sato肩負著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覔碛心贻p團隊的移動出行公司的使命。”

Koji Sato是誰？如何入了豐田章男的眼？

“我喜歡制造汽車，這就是我想成為豐田汽車總裁的原因，我想向人們展示豐田汽車應該是什么樣的 ，”Sato作為豐田汽車下一任總裁亮相時說道。

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Sato在1992年畢業(yè)于早稻田大學機械工程專業(yè)，30年來一直在為豐田制造汽車，包括豐田旗艦混合動力汽車普銳斯（Prius）和一款使用氫燃料的卡羅拉（Corolla）賽車。他曾是豐田汽車的首席工程師，現(xiàn)在是豪華品牌雷克薩斯的總裁。

作為一名經(jīng)驗豐富的工程師，Sato一直被豐田章男視為“在汽車制造領域努力工作，以獲得豐田的理念、技術(shù)和方式”的人，這也是豐田章男提拔Sato的主要原因。

東海東京綜合研究所（Tokai Tokyo Research Institute）分析師Seiji Sugiura表示，總工程師的職位“就像一個準總裁”，需要“協(xié)調(diào)參與汽車制造的數(shù)百名工程師”。雖然Sato一直不是豐田章男接班人的首選人選，但他的職業(yè)生涯讓他的管理技能“得到了證明”。

一位從早年就認識Sato的高管回憶道，Sato“從未表現(xiàn)出任何沮喪的跡象”，一直保持著“精力充沛的個性和親力親為的態(tài)度”。Sato相信，如果不把事物推向極限，就無法創(chuàng)造出新的東西。

Sato展現(xiàn)的品質(zhì)似乎符合豐田汽車的理念——熱情、專業(yè)、堅韌、創(chuàng)新、極限......這些品質(zhì)是否能使其在新的競爭對手和生產(chǎn)挑戰(zhàn)的壓力下，也在上一代領導的殷切期望下，成功引領公司在這場艱難而快速的競賽中前行？

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從短期來看，豐田汽車的確面臨一些挑戰(zhàn)和壓力。例如，不斷上漲的材料成本對豐田汽車的盈利能力構(gòu)成了威脅。該公司預計本財年（2022年4月至2023年3月）凈利潤預期為2.36萬億日元（合181.5億美元），同比下降17%。

還有半導體短缺也限制了豐田汽車的生產(chǎn)計劃。豐田汽車預計2023年將生產(chǎn)1060萬輛汽車，但由于零部件供應短缺的影響尚不明確，產(chǎn)量面臨下調(diào)約10%的風險。在過去一年中，豐田汽車曾多次下調(diào)生產(chǎn)目標。

從長期來看，作為日本最大的汽車制造商的新任總裁，Sato的任務是“全面改變”豐田汽車，使其從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;移動出行公司”。豐田汽車也必須靈活應對由汽車新四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)的汽車概念的轉(zhuǎn)變。

其中一大關(guān)鍵問題是如何應對電動汽車的市場擴張。由于交通運輸行業(yè)減少碳排放的緊迫性，人們普遍預計電動汽車將成為汽車行業(yè)的下一個戰(zhàn)場。在特斯拉、比亞迪、通用汽車等其他汽車制造商加速推進電氣化計劃時，豐田章男堅持向客戶提供“多種選擇”（包括電動汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車）來應對碳中和挑戰(zhàn)。Sato在發(fā)布會上呼應了這一理念，“電氣化并不是實現(xiàn)這一目標的唯一途徑. ...我們真的需要360度全方位地實現(xiàn)碳中和。”

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東海東京綜合研究所的Sugiura 對豐田汽車將在 Sato的領導下改變持懷疑的態(tài)度，至少在短期內(nèi)持疑。“豐田章男可能會繼續(xù)影響公司的運營，而 Sato似乎不是那種不征求豐田章男意見就按自己的方式行事的人。”

不過，豐田章男也承認自己是一個“老派的人”，難以理解下一代的趨勢。他無法超越“汽車制造商”的身份來領導公司，目前已經(jīng)是達到了他作為豐田總裁的“極限”。這是否意味著在認識到自身的局限性后，他會給予下一任領導更大的自由性？

這一切仍舊不得而知，不過，年輕的Sato預計將以靈活性和韌性度過豐田章男面臨的挑戰(zhàn)。“Sato可能會繼續(xù)擔任這個職位10年左右，”Sugiura指出，“也許我們會在這10年看到他做出一些成績。”