對(duì)于2023年的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)表示，因車(chē)購(gòu)稅恢復(fù)10%，目前預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)零售是0增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

2022年以增長(zhǎng)1.8%收尾

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì)，12月乘用車(chē)市場(chǎng)”翹尾效應(yīng)”終現(xiàn)——零售銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)47%；批發(fā)227.3萬(wàn)輛，同比下降4%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。要知道，11月受疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，車(chē)市需求驟減，同比降幅超兩位數(shù)。

12月零售銷(xiāo)量大漲，是由多重因素促成。一是疫情管控放開(kāi)，人流量變大，市場(chǎng)迅速恢復(fù)活力；二是車(chē)購(gòu)稅減征政策，國(guó)家新能源補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)）即將結(jié)束；三是車(chē)企以“限時(shí)保價(jià)”“明年將漲價(jià)”等消息，動(dòng)員消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē)。

當(dāng)月，國(guó)家發(fā)布了進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”極簡(jiǎn)版，宣告三年疫情封控生活基本結(jié)束。從這個(gè)月起，大家的生活和工作將逐漸恢復(fù)三年前的正常狀態(tài)，一定程度上提振了信心。“陽(yáng)康”后，市場(chǎng)活力迸發(fā)?？梢钥吹剑?2月最后一周，乘用車(chē)批發(fā)日均達(dá)到14.1萬(wàn)輛，接近前幾周日均之和，同比增長(zhǎng)27%。

為了沖刺銷(xiāo)量，車(chē)企也在積極發(fā)力。眾所周知，車(chē)購(gòu)稅減半征收、國(guó)補(bǔ)兩大政策將于2022底結(jié)束。在最后的兩個(gè)月，車(chē)企輪番向消費(fèi)者“轟炸”，提醒2023年購(gòu)車(chē)將不再享受相關(guān)政策，還要對(duì)新能源車(chē)“漲價(jià)”。如果2022年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，則可享受“限時(shí)保價(jià)”政策。

據(jù)蓋世汽車(chē)了解到，除了可享受“限時(shí)保價(jià)”政策，車(chē)企終端銷(xiāo)售還加大了優(yōu)惠力度。如小鵬汽車(chē)表示，部分車(chē)型合計(jì)可優(yōu)惠3萬(wàn)元以上，但僅限于2022年12月31日前。

乘聯(lián)會(huì)表示，國(guó)家利好汽車(chē)行業(yè)的政策，購(gòu)置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車(chē)效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量有一定的提升作用。

2023年或零增長(zhǎng)

對(duì)于2023年，業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)大多不樂(lè)觀。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的預(yù)測(cè)，由于2022年過(guò)度透支市場(chǎng)需求，疊加經(jīng)濟(jì)衰退期、地緣政治沖突等因素影響，整體車(chē)市或?qū)⑾萑胴?fù)增長(zhǎng)，其中新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入緩增長(zhǎng)階段，預(yù)計(jì)增幅在30%以?xún)?nèi)。

相較而言，乘聯(lián)會(huì)算是“樂(lè)觀派”，目前預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)零售是0增長(zhǎng)。其認(rèn)為，今年車(chē)購(gòu)稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對(duì)整體車(chē)市帶來(lái)年末的增長(zhǎng)壓力。但由于2022年10月-11月疫情管控導(dǎo)致車(chē)市劇烈下滑，12月填補(bǔ)的是上兩月零售損失，不會(huì)導(dǎo)致2023年的車(chē)市出現(xiàn)年末同比暴跌。

實(shí)際上，為穩(wěn)住2023年車(chē)市，包括乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在內(nèi)的多位專(zhuān)家，曾呼吁購(gòu)置稅減半政策延長(zhǎng)。崔東樹(shù)建議，購(gòu)置稅減半政策延期至2023年6月或年底，“如此一來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)梯度促消費(fèi)政策的最大化效力，從而拉動(dòng)車(chē)市實(shí)現(xiàn)較好正增長(zhǎng)。”

從2022年車(chē)市的走勢(shì)可知，6月車(chē)購(gòu)稅減半征收政策發(fā)布后，車(chē)市迅速止跌。乘聯(lián)會(huì)彼時(shí)預(yù)測(cè)，乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增量200萬(wàn)輛。但受疫情封控影響，200萬(wàn)預(yù)期增量損失了35萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，預(yù)計(jì)購(gòu)車(chē)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)的6-12月同比增加165萬(wàn)輛。

再看新能源汽車(chē)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為國(guó)補(bǔ)退出影響不太大。乘聯(lián)會(huì)表示，補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒(méi)有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在向好發(fā)展，因?yàn)殡姵爻杀?、上游原材料等價(jià)格正在降低。

隨著寧德時(shí)代等電池企業(yè)量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，車(chē)企加入“造電池”隊(duì)伍，原材料價(jià)格下降，電池成本將迎來(lái)下降，甚至可能回落至健康水平（目前電池成本占整車(chē)成本的40%-60%，正常水平是30%-40%左右）。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，如工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)51.75萬(wàn)元/噸。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)上半年表現(xiàn)不會(huì)太好。如集度汽車(chē)CEO夏一平表示，預(yù)期到三季度左右銷(xiāo)售量會(huì)回暖一些。

目前來(lái)看，今年如果沒(méi)有強(qiáng)有力政策刺激，整體車(chē)市很難再實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)不再。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使出臺(tái)政策，也很難達(dá)到2022年的力度。