對(duì)于2023年的銷量預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)表示，因車購稅恢復(fù)10%，目前預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)零售是0增長。

圖片來源：蓋世汽車

2022年以增長1.8%收尾

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì)，12月乘用車市場(chǎng)”翹尾效應(yīng)”終現(xiàn)——零售銷量環(huán)比增長47%；批發(fā)227.3萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長12%。要知道，11月受疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，車市需求驟減，同比降幅超兩位數(shù)。

12月零售銷量大漲，是由多重因素促成。一是疫情管控放開，人流量變大，市場(chǎng)迅速恢復(fù)活力；二是車購稅減征政策，國家新能源補(bǔ)貼（國補(bǔ)）即將結(jié)束；三是車企以“限時(shí)保價(jià)”“明年將漲價(jià)”等消息，動(dòng)員消費(fèi)者提前購車。

當(dāng)月，國家發(fā)布了進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控“新十條”極簡(jiǎn)版，宣告三年疫情封控生活基本結(jié)束。從這個(gè)月起，大家的生活和工作將逐漸恢復(fù)三年前的正常狀態(tài)，一定程度上提振了信心。“陽康”后，市場(chǎng)活力迸發(fā)?？梢钥吹?，12月最后一周，乘用車批發(fā)日均達(dá)到14.1萬輛，接近前幾周日均之和，同比增長27%。

為了沖刺銷量，車企也在積極發(fā)力。眾所周知，車購稅減半征收、國補(bǔ)兩大政策將于2022底結(jié)束。在最后的兩個(gè)月，車企輪番向消費(fèi)者“轟炸”，提醒2023年購車將不再享受相關(guān)政策，還要對(duì)新能源車“漲價(jià)”。如果2022年內(nèi)購買新能源車，則可享受“限時(shí)保價(jià)”政策。

據(jù)蓋世汽車了解到，除了可享受“限時(shí)保價(jià)”政策，車企終端銷售還加大了優(yōu)惠力度。如小鵬汽車表示，部分車型合計(jì)可優(yōu)惠3萬元以上，但僅限于2022年12月31日前。

乘聯(lián)會(huì)表示，國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對(duì)車市銷量有一定的提升作用。

2023年或零增長

對(duì)于2023年，業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)大多不樂觀。根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)，由于2022年過度透支市場(chǎng)需求，疊加經(jīng)濟(jì)衰退期、地緣政治沖突等因素影響，整體車市或?qū)⑾萑胴?fù)增長，其中新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入緩增長階段，預(yù)計(jì)增幅在30%以內(nèi)。

相較而言，乘聯(lián)會(huì)算是“樂觀派”，目前預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)零售是0增長。其認(rèn)為，今年車購稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對(duì)整體車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年10月-11月疫情管控導(dǎo)致車市劇烈下滑，12月填補(bǔ)的是上兩月零售損失，不會(huì)導(dǎo)致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌。

實(shí)際上，為穩(wěn)住2023年車市，包括乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在內(nèi)的多位專家，曾呼吁購置稅減半政策延長。崔東樹建議，購置稅減半政策延期至2023年6月或年底，“如此一來，可以實(shí)現(xiàn)乘用車梯度促消費(fèi)政策的最大化效力，從而拉動(dòng)車市實(shí)現(xiàn)較好正增長。”

從2022年車市的走勢(shì)可知，6月車購稅減半征收政策發(fā)布后，車市迅速止跌。乘聯(lián)會(huì)彼時(shí)預(yù)測(cè)，乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)增量200萬輛。但受疫情封控影響，200萬預(yù)期增量損失了35萬輛。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，預(yù)計(jì)購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-12月同比增加165萬輛。

再看新能源汽車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為國補(bǔ)退出影響不太大。乘聯(lián)會(huì)表示，補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在向好發(fā)展，因?yàn)殡姵爻杀?、上游原材料等價(jià)格正在降低。

隨著寧德時(shí)代等電池企業(yè)量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，車企加入“造電池”隊(duì)伍，原材料價(jià)格下降，電池成本將迎來下降，甚至可能回落至健康水平（目前電池成本占整車成本的40%-60%，正常水平是30%-40%左右）。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，如工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)51.75萬元/噸。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車上半年表現(xiàn)不會(huì)太好。如集度汽車CEO夏一平表示，預(yù)期到三季度左右銷售量會(huì)回暖一些。

目前來看，今年如果沒有強(qiáng)有力政策刺激，整體車市很難再實(shí)現(xiàn)正增長，新能源汽車市場(chǎng)高增長不再。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使出臺(tái)政策，也很難達(dá)到2022年的力度。