本次大會由安徽省發(fā)展和改革委員會指導，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦，合肥市經(jīng)濟和信息化局、合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。

峰會首日舉辦企業(yè)家論壇、科學家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略、智能汽車前沿技術與發(fā)展趨勢、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎設施等話題做精彩演講分享。

一、電動化只是這場汽車革命的序幕 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準了技術路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業(yè)的快速轉型，使我國實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術突破和規(guī)?；?，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

他強調(diào)，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。 

合肥市委副書記、市長羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報告指出，“推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價值鏈高端的必爭之地。

合肥市委副書記、市長 羅云峰 

中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。”百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松十分認同此說法，因為電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實現(xiàn)消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。 

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學校學術委員會主任、教授楊善林認為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程，有研發(fā)、生產(chǎn)、維護、駕駛等，這個規(guī)律還沒有被打破，不出多長時間，這些過程會融為一體。

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學校學術委員會主任、教授楊善林

二、中國正引領全球汽車革命

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)風云變化，對于中國汽車市場來說，雖歷經(jīng)震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅動完全轉向了市場驅動，市場滲透率不斷提升。電動化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動能，也成為了汽車企業(yè)競爭的關鍵焦點。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發(fā)展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯指出，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發(fā)展速度非?？?，已經(jīng)接近24%，中國自主品牌的滲透率達到45%。

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計生產(chǎn)625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場占有率達到25%，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國范圍內(nèi)自動駕駛基礎設施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經(jīng)進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業(yè)的發(fā)展。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經(jīng)理李明預計，在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。

以上這些，足以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領域已經(jīng)引領全球，并實現(xiàn)了彎道超車。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題

“中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。優(yōu)勢在于，首先，中國擁有全球領先的智能化的技術和水平，體驗上都是全球領先的，包括像BAT、字節(jié)、華為、小米等一批世界級的領先企業(yè)，各個車企也在大力推進新技術的應用到智能座艙、云、OTA產(chǎn)品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬。”奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯認為。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明表示中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎和技術的研發(fā)還相對薄弱，整車發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術與國際先進水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明

中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，在產(chǎn)業(yè)關鍵技術方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構技術，我們的相關汽車基礎技術及器件仍受制于人，包括基礎軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產(chǎn)銷量。

四、擺脫對進口汽車芯片的依賴是當務之急 

現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導體產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，提出了6點建議。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進行技術提升。

設計、制造、封測、軟件、設備、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié)，所以我們需要進行全面突破。既要做技術提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。 

2.建立標準、檢測認證體系。

三級體系的認證現(xiàn)在各個方面也在開展工作，但力度不夠。 

3.推動芯片上車。

能否在新的環(huán)境之下讓國產(chǎn)汽車率先應用國產(chǎn)芯片，是我們在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型的一個戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。另外也要推動芯片行業(yè)的整合，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。 

4.把產(chǎn)線抓起來，支持多元化商業(yè)模式。

從芯片企業(yè)的競爭力來看，集設計與制造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風險和投資都是巨大的，所以長期我們應該擁有集設計與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向，是設計、制造的完全垂直一體化。 

5.加大政策支持。

特別是財政、資金的支持，對產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個穩(wěn)定的支持空間，讓做長時間研發(fā)的企業(yè)有一個穩(wěn)定的投入機制。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少。 

6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。

汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示，我國汽車芯片設計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

五、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時代

隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領域。遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。