本次大會(huì)由安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)指導(dǎo)，合肥市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦，合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化局、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。

峰會(huì)首日舉辦企業(yè)家論壇、科學(xué)家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略、智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等話題做精彩演講分享。

一、電動(dòng)化只是這場汽車革命的序幕 

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進(jìn)政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實(shí)現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)?；?，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同，由此推動(dòng)了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰

他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。 

合肥市委副書記、市長羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報(bào)告指出，“推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價(jià)值鏈高端的必爭之地。

合肥市委副書記、市長 羅云峰 

中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。”百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松十分認(rèn)同此說法，因?yàn)殡妱?dòng)化之后，不同車企、車型的電車在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板。 

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授楊善林認(rèn)為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程，有研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、駕駛等，這個(gè)規(guī)律還沒有被打破，不出多長時(shí)間，這些過程會(huì)融為一體。

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授楊善林

二、中國正引領(lǐng)全球汽車革命

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化，對于中國汽車市場來說，雖歷經(jīng)震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)完全轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動(dòng)，市場滲透率不斷提升。電動(dòng)化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動(dòng)能，也成為了汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵焦點(diǎn)。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進(jìn)入了國際化發(fā)展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯指出，整個(gè)全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發(fā)展速度非?？?，已經(jīng)接近24%，中國自主品牌的滲透率達(dá)到45%。

奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計(jì)生產(chǎn)625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場占有率達(dá)到25%，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個(gè)方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明預(yù)計(jì)，在L4階段我們將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球。

以上這些，足以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，并實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題

“中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。優(yōu)勢在于，首先，中國擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，體驗(yàn)上都是全球領(lǐng)先的，包括像BAT、字節(jié)、華為、小米等一批世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)，各個(gè)車企也在大力推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用到智能座艙、云、OTA產(chǎn)品和服務(wù)，讓汽車可以像手機(jī)一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個(gè)挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬。”奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯認(rèn)為。

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對薄弱，整車發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國際先進(jìn)水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明

中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機(jī)廠的產(chǎn)銷量。

四、擺脫對進(jìn)口汽車芯片的依賴是當(dāng)務(wù)之急 

現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關(guān)鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉針對推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提出了6點(diǎn)建議。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉

1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)提升。

設(shè)計(jì)、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié)，所以我們需要進(jìn)行全面突破。既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。 

2.建立標(biāo)準(zhǔn)、檢測認(rèn)證體系。

三級(jí)體系的認(rèn)證現(xiàn)在各個(gè)方面也在開展工作，但力度不夠。 

3.推動(dòng)芯片上車。

能否在新的環(huán)境之下讓國產(chǎn)汽車率先應(yīng)用國產(chǎn)芯片，是我們在新時(shí)期推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。另外也要推動(dòng)芯片行業(yè)的整合，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。 

4.把產(chǎn)線抓起來，支持多元化商業(yè)模式。

從芯片企業(yè)的競爭力來看，集設(shè)計(jì)與制造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風(fēng)險(xiǎn)和投資都是巨大的，所以長期我們應(yīng)該擁有集設(shè)計(jì)與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向，是設(shè)計(jì)、制造的完全垂直一體化。 

5.加大政策支持。

特別是財(cái)政、資金的支持，對產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的支持空間，讓做長時(shí)間研發(fā)的企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的投入機(jī)制。這樣的情況下，財(cái)政和金融的手段必不可少。 

6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。

汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，但中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰明確表示，我國汽車芯片設(shè)計(jì)已有快速進(jìn)步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

五、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時(shí)代

隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領(lǐng)域。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。