汽車芯片短缺，對于全球汽車業(yè)而言，至今依然是一個“卡脖子”問題。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司AFS的最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月月中，由于芯片短缺，今年以來由于芯片短缺直接導(dǎo)致的全球汽車減產(chǎn)累計達(dá)390.46萬輛。AFS預(yù)測，到今年年底，全球汽車因此的減產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到427.62萬輛。

“MCU等關(guān)鍵領(lǐng)域汽車芯片短缺狀況還會在較長一段時期內(nèi)存在。”近日，清華大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟向媒體表示，汽車芯片供應(yīng)風(fēng)險猶存，打造我國自主的芯片產(chǎn)業(yè)鏈顯得迫在眉睫。

芯片地位日益提升

與燃油車相比，新能源汽車的芯片用量成倍數(shù)增長，在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅增長的情況下，對于芯片的需求也是水漲船高。

“近兩年多的汽車芯片短缺，凸顯了汽車芯片已經(jīng)成為決定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要焦點。”李兆麟談到，在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮下，汽車芯片在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位日益提升，新冠疫情及諸多外界因素的影響，使得芯片短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

時至今日，業(yè)界幾乎都知道，汽車芯片對于智能汽車發(fā)展的重要性。“未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的關(guān)鍵在于服務(wù)。”李兆麟表示，這體現(xiàn)在未來高算力芯片結(jié)合軟件、數(shù)據(jù)將主導(dǎo)智能汽車產(chǎn)品的定義權(quán)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展話語權(quán)。

因此，李兆麟建議，我國應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)高算力汽車芯片研發(fā)力度，保持我國智能汽車研發(fā)的先進(jìn)性與先行優(yōu)勢。當(dāng)前，除傳統(tǒng)汽車芯片廠商外，消費電子芯片廠商、新興芯片科技公司及有的整車企業(yè)也在進(jìn)軍汽車芯片行業(yè)，芯片產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢已經(jīng)初步形成，可謂是競爭與機(jī)遇并存，抓住發(fā)展機(jī)遇很關(guān)鍵。

自主發(fā)展至為重要

前不久，美國出爐的《芯片和科學(xué)法案》引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對此，李兆麟認(rèn)為，該法案短期內(nèi)對我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)影響較小，但長期或?qū)?yán)重影響我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

他指出，美國芯片法案的核心是為保障其自身的芯片供應(yīng)鏈安全而不惜破壞芯片生產(chǎn)的全球產(chǎn)業(yè)鏈條，并把高端芯片的設(shè)計與生產(chǎn)作為遏制我國等發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的抓手，對芯片產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈甚至全球經(jīng)濟(jì)都將造車較大影響。短期來看，汽車芯片及消費電子芯片不會有太大影響，但應(yīng)充分、清醒地認(rèn)識到全球化背景下，芯片產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性可能對我國汽車等產(chǎn)業(yè)造成的沖擊與影響。如何應(yīng)對值得認(rèn)真思考。

由此，李兆麟表示，應(yīng)在我國汽車芯片行業(yè)領(lǐng)域打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，美國芯片法案帶來的倒逼的推動力。

“從汽車產(chǎn)品看，汽車芯片可以分兩類，一類是起基礎(chǔ)保障作用的，另一類是用于附加增值的。”李兆麟說，對這兩種芯片都要支持和發(fā)展，但是發(fā)展的方式和方法要有所區(qū)分。用于保障汽車基本行駛功能的芯片，例如MCU、模擬芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片等，是此次汽車芯片短缺的關(guān)鍵產(chǎn)品，存在設(shè)計要求高、迭代周期慢、市場回報周期長等特點，建議國家支持或引導(dǎo)芯片企業(yè)加大此類汽車芯片的研發(fā)投入。對附加增值的智能化芯片及高算力芯片，我國可以充分利用市場機(jī)制，鼓勵芯片企業(yè)加入創(chuàng)新投入，進(jìn)而保持我國智能汽車產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的先進(jìn)性與先行優(yōu)勢。

當(dāng)前現(xiàn)狀不容樂觀

總體看，似乎今年以來的汽車芯片短缺狀況有所緩解，但事實究竟如何呢？“雖然我國部分汽車芯片短缺狀況有一定程度的緩解，甚至個別產(chǎn)品的供貨已經(jīng)相對不是太緊張，但是MCU等關(guān)鍵汽車芯片短缺的狀況還會在較長一段時間內(nèi)存在。”李兆麟表示，因此，建議在我國芯片企業(yè)加大汽車芯片產(chǎn)品研發(fā)投入的同時，也應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管汽車芯片市場，打擊汽車芯片囤貨和哄抬價格等不法行為。

他表示，汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)和發(fā)展離不開國家的支持與引導(dǎo)，應(yīng)該在多個方面加強(qiáng)支持與引領(lǐng)力度。在芯片設(shè)計方面，建議依托國內(nèi)汽車芯片工藝開展車規(guī)級IP（知識產(chǎn)權(quán)）核和EDA（設(shè)計軟件）等設(shè)計能力建設(shè)與關(guān)鍵產(chǎn)品的自主研制；在制造封測方面，建議依托國內(nèi)自主品牌芯片制造廠商開展先進(jìn)的車規(guī)級工藝的建設(shè)；依托自主品牌封裝廠開展高等級車規(guī)級封裝工藝能力建設(shè)；在測試認(rèn)證方面，建議依托國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等評測能力優(yōu)勢單位開展汽車芯片測評與認(rèn)證工作；在實車驗證方面，建議充分利用中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等組織實現(xiàn)芯片產(chǎn)品快速上車驗證與應(yīng)用。

“對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，未來再次出現(xiàn)汽車芯片嚴(yán)重短缺的風(fēng)險仍然存在，而且，我國短期內(nèi)實現(xiàn)汽車芯片自主可控的需求十分迫切，因此，建議優(yōu)先實現(xiàn)車規(guī)級MCU等核心芯片產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)的自主可控，進(jìn)而保障我國汽車產(chǎn)業(yè)的基本安全可控。”李兆麟表示。