首款量產(chǎn)車型訂單破萬

不久前的10月18日，富士康再次于鴻?？萍既丈习l(fā)布了純電兩廂轎車Model B和電動皮卡Model V等兩款全新車型。同時，Model C量產(chǎn)版車型也首次露面。在短短一年內(nèi)，富士康已先后推出了5款產(chǎn)品，其中，Model C量產(chǎn)版在開啟預(yù)售后的32個小時內(nèi)，訂單就突破15000輛。根據(jù)規(guī)劃，Model C將于明年下半年陸續(xù)開啟交付。

作為鴻海集團(tuán)與臺灣裕隆汽車合資公司打造新品牌，基于Model C量產(chǎn)版打造的納智捷n7也同步在臺灣市場開啟預(yù)訂。據(jù)了解，納智捷n7的電機(jī)最大功率將達(dá)到300kW，最大扭矩700N·m，并采用四驅(qū)形式。0－100km／h加速時間為3．8秒，續(xù)航達(dá)到700km，售價預(yù)計(jì)將低于23萬人民幣。

此外，首次亮相的純電兩廂轎車Model B，預(yù)計(jì)未來將承擔(dān)起品牌“走量”的任務(wù)。其擁有4300mmx1865mmx1530mm的車身“三圍”，以及2800mm的軸距，并且整車風(fēng)阻系數(shù)看達(dá)到0．26的優(yōu)異數(shù)值。

內(nèi)飾方面，Model B搭載了一塊15．6吋的觸控大屏，并具備智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及DMS駕駛注意力監(jiān)視系統(tǒng)。同時，新車的0－100km／h加速時間為6．6秒，NEDC 模式續(xù)航可達(dá) 450 公里。

此次亮相的電動皮卡Model V，則有著1噸的載重能力和3噸的拖曳能力，以及30％、16．7°的爬坡極限。此外，Model V采用雙排5座設(shè)計(jì)，貨斗部分可裝載10個28吋的行李箱，并配有插座，為戶外或工作時的電器提供能源。同時，Model V的車頭處也預(yù)留了額外的行李廂空間，進(jìn)一步拓展了實(shí)用性。動力方面，Model V擁有420公里的續(xù)航里程。

除了兩款全新車型的發(fā)布，富士康還在此次科技日上還帶來了自行研發(fā)的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件。

示好特斯拉搶占更多份額

其實(shí)對于造車這件事，富士康早已布局多年，在取得了不少收獲的同時，也經(jīng)歷過“教訓(xùn)”。其中最為人熟知的，就是2015年在騰訊的牽線下，合資組建的新造車品牌“和諧富騰”，其中騰訊負(fù)責(zé)提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺，和諧汽車專注于營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。但新公司僅成立一年后，富士康與騰訊就分別撤資。而和諧汽車在演變?yōu)榘蒡v后，也落得“一地雞毛”。

但深究起富士康與造車的淵源，可追溯至2005年。彼時，富士康收購了臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，借此正式進(jìn)入汽車元器件行業(yè)。隨后又先后與奔馳、寶馬、特斯拉等主流車企進(jìn)行了深度合作。

尤其在去年，其還與Stellantis以50：50的比例成立了一家名為“Mobile Drive”的合資公司。該合資公司的目標(biāo)是加速技術(shù)開發(fā)，通過先進(jìn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品、人機(jī)交互界面和服務(wù)，提供超越消費(fèi)者期待的創(chuàng)新車載用戶體驗(yàn)。雙方合作開發(fā)的Airflow Vision設(shè)計(jì)概念車，已在國際消費(fèi)電子展上進(jìn)行了展出。此外，富士康還在泰國、印尼等東南亞地區(qū)就電動車研發(fā)制造進(jìn)行了布局。

為了更好地實(shí)現(xiàn)“造車夢”，早在兩年前的鴻?？萍既丈?，富士康就正式推出了MIH電動平臺并成立MIH聯(lián)盟，目標(biāo)是通過設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)硬件與軟件相結(jié)合的套件，標(biāo)準(zhǔn)化汽車供應(yīng)鏈服務(wù)。在MIH平臺發(fā)布時，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉就曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android。

值得注意的是，在今年的鴻?？萍既丈?，劉揚(yáng)偉還表示富士康希望將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為汽車品牌制造電動汽車時，復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功水平。“根據(jù)富士康過去在個人電腦和手機(jī)市場的表現(xiàn)，富士康在整體組裝市場的份額約為40％－45％。富士康希望從小目標(biāo)開始，到2025年大約占據(jù)整體市場5％的份額，并有一天能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)汽車。”

如今，隨著5款新車型在一年內(nèi)發(fā)布，富士康已經(jīng)向外界清晰地表現(xiàn)出了造車的野心與決心，接連對外合作和并購，也給了富士康在造車領(lǐng)域更有力的支持。但要想達(dá)到全球市場5％的份額，依然任重道遠(yuǎn)。