在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我們評價(jià)一臺車性能的好壞，往往會從“動(dòng)力”和“操控”兩個(gè)大方向去入手，而百公里加速成績，往往是一個(gè)非常重要的參考指標(biāo)。

早些年的家用車，要是百公里加速能夠在8秒以內(nèi)，絕對算得上是準(zhǔn)性能車，而要做到5秒以內(nèi)，那基本要用廠家大量的成本和時(shí)間才能換取，而且還要以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，其昂貴的車價(jià)，更是一般人消費(fèi)不起的。

但隨著新能源汽車時(shí)代的到來，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，許多不到30萬的電車，其百公里加速成績基本都能輕松跑進(jìn)5秒，老一代汽車人所追求的那種對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的極致壓榨，如今已經(jīng)不需要了。

甚至有人說，電車打敗燃油車，并非因?yàn)楣?jié)能省錢，而是因?yàn)殡娷嚺艿酶臁?/p>

眾所周知，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的爆發(fā)，在效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這是機(jī)械結(jié)構(gòu)所天生決定的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，可依靠強(qiáng)大的電流產(chǎn)生巨大扭矩，這個(gè)過程非常迅速。

而內(nèi)燃機(jī)要想達(dá)到最大扭矩，必須要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工況達(dá)到最佳時(shí)才行，加之燃油車的動(dòng)能，需要汽油燃燒后，由化學(xué)能轉(zhuǎn)換而來，這一過程需要時(shí)間。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能要想傳到車輪，要經(jīng)過變速箱傳遞，這中間的能量損失不可避免，而電車本質(zhì)來說，是沒有復(fù)雜變速箱結(jié)構(gòu)的，在能量損失上小很多，在起步加速階段，速度自然來得更快。

但這只是在靜止起步狀態(tài)下的情況，一旦汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來，在中高速區(qū)間時(shí)，電車轉(zhuǎn)速的提升會使扭矩降低，而電動(dòng)機(jī)溫度過高，也會導(dǎo)致功率降低，導(dǎo)致汽車后勁不足，有點(diǎn)類似電腦CPU過熱降頻。

另外，出于保護(hù)電池及安全性考慮，純電汽車在電池電量較低的情況下，性能也會有所衰減，部分車型還會自動(dòng)進(jìn)入“節(jié)能模式”，以換取更長續(xù)航，而燃油車則不會出現(xiàn)類似情況，除非燃油耗盡，否則性能表現(xiàn)能夠一直保持穩(wěn)定。

從這個(gè)角度來說，電車性能吊打燃油車的說法還是有待商榷，若是只比拼“短跑”，那電車的優(yōu)勢確實(shí)明顯，但如果把賽道拉長，就不好說了。

而從實(shí)際意義的角度來看，車輛性能的持久和穩(wěn)定，要比短時(shí)間爆發(fā)的漂亮數(shù)據(jù)，更有價(jià)值，畢竟當(dāng)我們外出旅行，面對復(fù)雜的路況時(shí)，車輛的性能不夠穩(wěn)定，會給我們的出行體驗(yàn)和安全帶來影響。

另一方面，車輛的操控表現(xiàn)也同樣影響駕駛感受，而各大傳統(tǒng)車企在燃油車底盤的造詣經(jīng)過了幾十上百年的沉淀，已經(jīng)非常成熟。

電動(dòng)車則受制于“電池大小與車身配重比”的限制，在操控方面的表現(xiàn)并不理想。即便，特斯拉以及保時(shí)捷Taycan的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。

但總體來說，這方面依然是電車的軟肋，除非電池技術(shù)能夠有質(zhì)的突破，電池做得足夠小不再影響車身重量和結(jié)構(gòu)。因此，對于燃油車和電車性能熟好熟劣的問題，我們不能片面看待。

事實(shí)上，對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，目前市面上絕大多數(shù)車型的性能都是過剩的，不僅可以滿足日常使用，就算是偶爾想“撒個(gè)野”，在保證安全的前提下體驗(yàn)速度與激情，也完全不在話下。