由此就衍生出了一個(gè)問(wèn)題，為什么汽車制造商不能在設(shè)計(jì)汽車時(shí)將軸距設(shè)計(jì)為可變式的，可長(zhǎng)可短的軸距，這樣不就方便多了嗎？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得好，其實(shí)可變式軸距這個(gè)概念早就被推出來(lái)了，只不過(guò)從概念到實(shí)現(xiàn)，這其中的距離卻不僅僅只是時(shí)間問(wèn)題，還有技術(shù)問(wèn)題。
在2021年11月的廣州奧迪未來(lái)盛典上，奧迪就推出了skysphere概念車，這款概念車中最新穎的看點(diǎn)就是引入了可變軸技術(shù)，為消費(fèi)者營(yíng)造出兩種駕乘體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，Grand Touring模式和Sports模式，當(dāng)軸距改變時(shí)，車內(nèi)空間、燈光圖案等也將會(huì)發(fā)生變化，這款車的軸距伸縮范圍達(dá)到250mm，這也是全球首款可變軸距的汽車。
另外，還有法國(guó)雷諾對(duì)2025年后的未來(lái)概念車——Morphoz，Morphoz將會(huì)有兩種設(shè)置，一種是普通的電動(dòng)車，車長(zhǎng)4．4m，軸距為2．7m，這種模式也被稱為城市模式，也就是說(shuō)用在平時(shí)的通行里；另外一種則是你要駕車出門的長(zhǎng)途模式，Morphoz的軸距將會(huì)變?yōu)?．9米，車輛總長(zhǎng)也將達(dá)到4．8m，加長(zhǎng)的軸距和車長(zhǎng)讓乘客可以擁有更多的腿部空間以及更大的后背箱，裝載更多的物品。
除了四輪汽車外，在2019年曾有位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一款名為Mobility R3的未來(lái)概念車，屬于單座車，車體可以根據(jù)不同的使用環(huán)境切換為短軸的直立模式，這個(gè)模式在擁擠狀況下使用會(huì)更有效率一些，還可以減小停車位的使用面積，給其他人省出更多的停車空間。
那既然可變軸車型有那么多的優(yōu)勢(shì)，為什么車企還沒(méi)有搞定呢？可以這樣說(shuō)，可變軸技術(shù)是一項(xiàng)充滿顛覆性的技術(shù)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了概念車，但最終這項(xiàng)技術(shù)能否落地還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槌思夹g(shù)過(guò)不過(guò)關(guān)，還要考慮眾多因素，比如安全性，舒適性和耐用性等，且可變軸距涉及的并不只是軸距的變動(dòng)，還有車長(zhǎng)，A、B、C柱等部位的變化，沒(méi)有想象中那么容易，不然這項(xiàng)技術(shù)也不會(huì)到現(xiàn)在還處于被動(dòng)狀態(tài)。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)也只是現(xiàn)在沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，并不是說(shuō)未來(lái)也不會(huì)實(shí)現(xiàn)，只不過(guò)需要汽車制造商們的創(chuàng)造和努力。
