由此就衍生出了一個(gè)問題，為什么汽車制造商不能在設(shè)計(jì)汽車時(shí)將軸距設(shè)計(jì)為可變式的，可長可短的軸距，這樣不就方便多了嗎？這個(gè)問題問得好，其實(shí)可變式軸距這個(gè)概念早就被推出來了，只不過從概念到實(shí)現(xiàn)，這其中的距離卻不僅僅只是時(shí)間問題，還有技術(shù)問題。
在2021年11月的廣州奧迪未來盛典上，奧迪就推出了skysphere概念車，這款概念車中最新穎的看點(diǎn)就是引入了可變軸技術(shù)，為消費(fèi)者營造出兩種駕乘體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，Grand Touring模式和Sports模式，當(dāng)軸距改變時(shí)，車內(nèi)空間、燈光圖案等也將會(huì)發(fā)生變化，這款車的軸距伸縮范圍達(dá)到250mm，這也是全球首款可變軸距的汽車。
另外，還有法國雷諾對(duì)2025年后的未來概念車——Morphoz，Morphoz將會(huì)有兩種設(shè)置，一種是普通的電動(dòng)車，車長4．4m，軸距為2．7m，這種模式也被稱為城市模式，也就是說用在平時(shí)的通行里；另外一種則是你要駕車出門的長途模式，Morphoz的軸距將會(huì)變?yōu)?．9米，車輛總長也將達(dá)到4．8m，加長的軸距和車長讓乘客可以擁有更多的腿部空間以及更大的后背箱，裝載更多的物品。
除了四輪汽車外，在2019年曾有位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一款名為Mobility R3的未來概念車，屬于單座車，車體可以根據(jù)不同的使用環(huán)境切換為短軸的直立模式，這個(gè)模式在擁擠狀況下使用會(huì)更有效率一些，還可以減小停車位的使用面積，給其他人省出更多的停車空間。
那既然可變軸車型有那么多的優(yōu)勢(shì)，為什么車企還沒有搞定呢？可以這樣說，可變軸技術(shù)是一項(xiàng)充滿顛覆性的技術(shù)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了概念車，但最終這項(xiàng)技術(shù)能否落地還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槌思夹g(shù)過不過關(guān)，還要考慮眾多因素，比如安全性，舒適性和耐用性等，且可變軸距涉及的并不只是軸距的變動(dòng)，還有車長，A、B、C柱等部位的變化，沒有想象中那么容易，不然這項(xiàng)技術(shù)也不會(huì)到現(xiàn)在還處于被動(dòng)狀態(tài)。不過這項(xiàng)技術(shù)也只是現(xiàn)在沒能實(shí)現(xiàn)，并不是說未來也不會(huì)實(shí)現(xiàn)，只不過需要汽車制造商們的創(chuàng)造和努力。
