另外，蔚來還是首家在新加坡交易所上市的電動汽車企業(yè)，對此，新加坡交易所的首席執(zhí)行官羅文才表示，此時的蔚來無疑占據(jù)了很大的優(yōu)勢，天時地利，新加坡作為國際金融和融資中心，絕對是蔚來未來進軍東南亞市場的理想起點。

在5月6日的時候，蔚來就宣布已經(jīng)在新加坡交易所獲得了主板二次上市的上市資格函，而這次在新加坡上市的方式是介紹上市，不需要在上市的時候發(fā)行新股或者出售現(xiàn)有的股份，也就是不涉及融資。

事實上，蔚來也不是為了錢，對于在新加坡上市，李斌表示，這對于蔚來的全球業(yè)務(wù)發(fā)展計劃的意義非常重大，借助新加坡在全球資本市場中的重要位置，蔚來可以進一步完善在全球資本市場的布局。也就是說，蔚來將把在新加坡上市作為一個跳板，可以更好地跳入到全球市場中。

不僅如此，蔚來還可以與新加坡本地的科研機構(gòu)開展合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，獲取更好的資源來提升自我實力，打造更好的品牌資產(chǎn)，一舉兩得。

除了完善全球資本布局外，蔚來在新加坡上市也是很有必要性的，因為不久前蔚來被美國交易市場納入了“預(yù)摘牌”名單，雖然還沒有確定，但只能說蔚來是有先見之明的，多一條路總是好的，不至于一條路被堵死。

作為造車新勢力中的一線品牌，蔚來的目標(biāo)應(yīng)該不止如此，不管是在美國、香港還是新加坡上市，都是為了擴大投資者渠道，提升知名度，多地上市不僅是為了往上走，也是一種自我保護，謀得多地發(fā)展機會的途徑，雖然蔚來現(xiàn)在成為了全球唯一一所在這三地上市的國內(nèi)車企，但或許未來，蔚來的行動會更多，不會停駐在新加坡，沒有永遠的港口，只有不斷行駛的船只，只是蔚來能夠跳多遠，那就不得而知了。

雖然現(xiàn)在是造車新勢力中的一線，不過近段時間內(nèi)，由于疫情和供應(yīng)鏈緊張，蔚來的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，銷量方面也是有些一塌糊涂，屢次掉隊蔚小理，甚至被第二梯隊中的零跑超越，如果再不作為，或許過不久就會被重新洗牌，在新加坡的順利上市，至少可以緩解一下近期的尷尬情況，探索更多的發(fā)展市場和機會。