5月16日，造勢已久的騰勢D9將會發(fā)布。

無論從官方宣傳力度，還是其定位而言，這款車都不會是一款便宜的車，預(yù)計售價可能是45萬起。在騰勢D9之前，嵐圖夢想家就是以高價出道定位高端MPV，打算在逐漸下行的MPV市場沖高。如今的MPV市場已經(jīng)不再像2016年那樣，沒有了足夠的增量市場。

那接下來的問題是，對于消費(fèi)者來說，憑什么要花高昂的價格，去買一臺新品牌的國產(chǎn)MPV。

MPV市場逐年下滑，何談前景？

聊騰勢D9、嵐圖夢想家之前，先縱觀一下它身處的MPV市場最近幾年發(fā)展如何。從二胎、三胎政策落地之后，MPV市場被廣泛看好，但即便是在這樣的政策背景之下，MPV市場還是沒有迎來爆發(fā)點，而且還是逐年下滑的狀態(tài)。

MPV市場在2016年來到頂峰，當(dāng)年的銷量接近250萬輛。之后，2017年MPV市場全年銷量207．07萬，是五年內(nèi)最高銷量，之后的2018、2019年下滑到年銷量137．2萬輛；來到2020年、2021年，最高年銷量沒有突破109萬輛。

正是從2016年開始，新能源發(fā)力的那幾年，把MPV市場銷量高點逐漸沖淡；短短兩年時間，新能源從2016年的32．9萬輛，發(fā)展到了2018年的百萬銷量。新能源大趨勢的出現(xiàn)，讓MPV市場沒有被得到重視。與此同時，六座、七座SUV的大行其道，滿足了二孩、三孩家庭的出行需求，更是降低了一般家庭對于MPV這種車型的需求。

就是在這種整體銷量下行的前提下，有不少車企開始入局中高端豪華MPV；前后嵐圖夢想家，后有騰勢D9。嵐圖夢想家以36．99－43．99萬，私人訂制版63．99萬元的高價上市，一個月后訂單破4000臺。

幾千臺的月銷量，似乎已是現(xiàn)在MPV市場中不錯的成績，而且定價也不便宜，單車?yán)麧檻?yīng)該不會很低。騰勢D9似乎也想走這種路線，極高的定價也預(yù)示著不會成為大部分人的選擇，無法走量，那就去榨取一部分認(rèn)同高定價人群的利潤，一個月幾千臺剛剛好。

暫不討論嵐圖夢想家訂單的細(xì)節(jié)，在車沒正式交付之前訂單都只是一個數(shù)字?，F(xiàn)在能做到無優(yōu)惠，以高價賣到每月破4000臺的，豐田賽那算其中之一，今年第一季度賣出1．5萬臺。有豐田品牌背書、有前期的平行進(jìn)口車，賽那這款車在市場里有著不錯的原始積累。這就和嵐圖夢想家、騰勢D9兩個新品牌，直接撇清了關(guān)系。

MPV市場逐漸下行是市場趨勢，畢竟大部分用車需求都已經(jīng)被六座、七座SUV所滿足，而且SUV市場上的混動、純電車型比比皆是。無論從性價比、選擇多樣性、使用覆蓋面廣哪個維度出發(fā)，MPV都不占優(yōu)勢。嵐圖在這樣的趨勢下想沖高，還必須解決幾個核心問題。

賣這么貴，真有人買？

MPV市場的窘境是從用戶的使用場景、使用習(xí)慣來決定的，或許，這種窘境不會因為驅(qū)動形式從汽油轉(zhuǎn)變到新能源而改善。

從市場銷量逐漸下滑的情況下來看，落到產(chǎn)品體驗上，純電MPV也不見得能有多大作為。MPV的核心優(yōu)勢是比轎車、SUV有更大的空間。如果加上電池組，純電平臺會不會影響車內(nèi)的空間優(yōu)勢，這是一個重要的問題。

從騰勢D9前期宣傳來看，賣點應(yīng)該是新能源、智能化與豪華這三板斧。但透過市場看需求，去年銷量前十的MPV產(chǎn)品都是以實用、性價比為賣點。包括嵐圖夢想家也一樣，智能化、新能源和豪華感，也是其賣點，瞄準(zhǔn)的都是同一片空白市場。

來看一下目前這個市場中，賣的不錯的產(chǎn)品都做對了什么。

感覺只要談到MPV就繞不開別克GL8，可以稱得上是一款車定義一個市場。在中國市場已經(jīng)發(fā)展了20多年的時間，影響力、認(rèn)可度都已經(jīng)達(dá)到了市場的標(biāo)桿級產(chǎn)品。仔細(xì)了解它的發(fā)展歷史，第一代車型打消了人們對MPV＝面包車的概念，引入公務(wù)艙理念；第一代GL8陸尊，加長車身、軸距，加木紋飾板、電滑門等高端配置。

之后的歷代車型，都有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)分，逐漸分為了三個板塊，家用的陸上公務(wù)艙、商居兩用的陸尊和高端的艾維亞系列。在打好基礎(chǔ)保有量的前提下，再鋪開讓每個消費(fèi)層級都有的可選，這或許是別克GL8現(xiàn)在還能保持產(chǎn)品活力的方法。

另外聊的是豐田賽那，面對國內(nèi)市場有別克GL8這么一款標(biāo)桿級產(chǎn)品，它怎么做到從中獲取銷量的；今年第一季度，在沒有優(yōu)惠的情況下賣了1．5萬輛。產(chǎn)品定位是30－40萬級別MPV，在別克GL8逐漸被鎖定在商務(wù)車領(lǐng)域的時候（家用也有，但大眾對其印象逐漸商務(wù)化）30萬往上家用MPV市場實際上還有一定的增量市場，更何況混動系統(tǒng)也是其差異化的賣點之一。

在我看來，兩個產(chǎn)品的共通點，只是抓住了符合不同時代下的用戶使用需求。

接下來，反問幾個問題，MPV很需要智能化么？MPV需要豪華的堆料么？改變驅(qū)動形式有必要么？

在這個需求不是很旺盛的市場，需要精準(zhǔn)的找到用戶群體。嵐圖夢想家這種高定價產(chǎn)品，做不到一炮而紅，那可能就會石沉大海。具體到36萬元以上的MPV細(xì)分車型里，別克GL8和豐田賽那即便有著不錯的市場積淀、品牌效益，所占份額也不算多，嵐圖夢想家要面臨的市場環(huán)境壓力不小。

說回產(chǎn)品問題，新能源MPV的優(yōu)勢在新能源不限牌、不限號等低碳出行優(yōu)勢；自動駕駛功能等。同樣面對的問題也存在，拿嵐圖夢想家舉例，由于新能源的特性，讓電池包＋雙電機(jī)上身之后車內(nèi)的空間會有一定的犧牲，而選擇這種高端MPV出行的人，空間就是剛需。

另外，增程版本續(xù)航超700km、純電續(xù)航600km，續(xù)航能力表現(xiàn)一般，談不上沒有焦慮；還有超過600牛·米的最大扭矩，產(chǎn)品力過剩的產(chǎn)物，有多少人會拿一臺MPV感受極致的加速快感？除了制造噱頭之外，沒有任何實質(zhì)意義。

最核心問題，靠什么滿足高溢價？

這款車的預(yù)計售價應(yīng)該不便宜，從文章開頭就講過，定位是中大型高端MPV。在這個市場中豐田埃爾法能賣到80萬＋，豐田賽那價格堅挺卻能銷量直逼GL8。這些車型普遍有一個特點就是售價高，而且價格足夠堅挺，終端優(yōu)惠沒得談。

對于嵐圖夢想家來說，一個新品牌、一個售價可能超過40萬元的國產(chǎn)新能源MPV，想要進(jìn)入的市場是國產(chǎn)“高端MPV”的空白市場，它要解決好的問題是能否拓展到MPV車型的主力消費(fèi)群體。

嵐圖與以上提及的品牌目標(biāo)群體都是同一批人，即40萬左右預(yù)算，大空間車型客戶。嵐圖現(xiàn)在需要做的，是把消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知觀念扭轉(zhuǎn)。能兼顧新能源、智能化和豪華屬性的MPV車型不多，而這個市場的使用需求還集中在要么實用、要么有品牌調(diào)性的環(huán)境中，對智能化或者高端化的使用場景還不是很成熟，需要一定的時間來培養(yǎng)。

就像轎車、SUV車型發(fā)展路徑一樣，從實用逐漸發(fā)展成高端豪華，需要一個過程，或許，嵐圖的用戶會從GL8、賽那轉(zhuǎn)化而來，但不是現(xiàn)在。

目前來看，智能和新能源這兩個點支撐不了新品牌MPV高溢價的出現(xiàn)。

一個品牌、產(chǎn)品，不是自己定義高端就可以成為高端，單靠堆配置或者高定價是無法控制消費(fèi)者主觀概念，尤其是當(dāng)下消費(fèi)習(xí)慣逐漸成熟，消費(fèi)者更會多方面考量產(chǎn)品。不僅局限于產(chǎn)品層面，客戶服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)、售后處理、品牌形象缺一不可。

有人或許會拿蔚來做模板，高價、定位豪華，別忘了它選擇的是SUV這一熱門的品類，受眾群體基數(shù)大就有很多可能性。在產(chǎn)品做好的前提下，蔚來的服務(wù)體系、售后體系花了很大代價才支撐起品牌高溢價的能力。

最后，想要運(yùn)營好一個新的高端品牌不能說只有直營模式這一條路可選，但目前看來特斯拉、蔚來等銷量好的新能源品牌，采用直營模式是最好、最起效的模式?？赡軑箞D不這么認(rèn)為，多了一道加盟商，這就對未來消費(fèi)者能否獲得好的體驗感增添了一絲變數(shù)。